ஆப்பிரிக்கா வர்த்தக மன்றத்தின் உயர்மட்டக் குழு, இரு நாடுகளின் தலைவர்களுடன் கலந்து கொண்டது, ஆப்பிரிக்க கான்டினென்டல் ஃப்ரீ டிரேட் ஏரியாவின் நன்மைகளை மேம்படுத்துவதற்காக பல்வகை போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது குறித்து விவாதித்தது. விமான போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலாத்துறையில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது”
முன்னாள் வெளியுறவு விவகாரங்கள் மற்றும் ஜிம்பாப்வேயின் நீண்டகால சுற்றுலா மற்றும் விருந்தோம்பல் அமைச்சரான டாக்டர் வால்டர் மெசெம்பி World Tourism Network. WTN 2020 நாடுகளில் உறுப்பினர்களுடன் 128 இல் தொடங்கப்பட்ட அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட அமைப்பாகும். தி World Tourism Network வசதி செய்து வருகிறது மறு கட்டமைப்பு. பயணம் பயண மற்றும் சுற்றுலாத் துறையில் கோவிட்-19 தாக்கம் குறித்த விவாதம். டாக்டர். Mzembi இந்த அமைப்பின் துணைத் தலைவர்களில் ஒருவர் மற்றும் ஆப்பிரிக்கப் பிரிவின் தலைவராக உள்ளார்.
டாக்டர். Mzembi அடிஸ் அபாபா நடத்திய ஆப்பிரிக்க வணிக மன்றத்தில் முடித்தார்:
அறிமுகம்
1950 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய சர்வதேச வருகைகள் வெறும் 2 மில்லியன் பயணிகளாக மட்டுமே இருந்தன, அதன் பின்னர் விமானப் புரட்சியின் பின்னணியில், கோவிட் 2019 தொற்றுநோய்க்கு முன் 19 வரை உலக சந்தை அதிவேகமாக 1.47 பில்லியன் வருகையை அடைந்துள்ளது!
பயணம் மற்றும் சுற்றுலா மூலம் இந்த ஏற்ற வளர்ச்சிக்கு சவால் விடும் எந்த துறையையும் நான் இன்னும் பார்க்கவில்லை.
தொற்றுநோய், பயணம் மற்றும் சுற்றுலாவின் தற்காலிக பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், UN WESP 2022 அறிக்கையால் (உலகப் பொருளாதார நிலைமை வாய்ப்புகள்) 3வது பெரிய ஏற்றுமதி மற்றும் எரிபொருள்கள் மற்றும் இரசாயனங்களுக்குப் பிறகு முக்கியமான துறையாக மதிப்பிடப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. உலகளாவிய பொருளாதார மீட்சி.
பெரிய கேள்வி என்னவென்றால், இது நமது ஆப்பிரிக்க தேசிய பொருளாதாரங்கள் மற்றும் பிராந்திய பொருளாதார சமூகங்களின் திட்டமிடல் டாஷ்போர்டில் உள்ளதா என்பது ஒருபுறம் இருக்க, ஆப்பிரிக்க யூனியனை பொருளாதார மீட்பு தூண்டுதலாக முன்னுரிமை அடிப்படையில் நமது மூல சந்தைகள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த REC கள் போன்ற ஐரோப்பிய ஒன்றியம்?
அப்படியென்றால், இன்றுவரை நான் நினைவில் வைத்திருக்கும் வரையில், உலகளாவிய வருகை மற்றும் வருமானம் இரண்டிலும் ஆப்பிரிக்காவின் பங்கு ஏன் 5%க்குக் கீழே அடக்கப்படுகிறது? 55 இல் 5 டிரில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் உலகளாவிய மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 1.8% க்கு அருகில் இருந்த நேரடி ஏற்றுமதி வருவாய் கொண்ட இந்தத் தொழிலில் 2019% ஐப் பிரிப்பதற்காக 10 ஆப்பிரிக்க நாடுகள் போட்டியிடுகின்றனவா?
- இந்தத் துறையின் செயல்திறனை எப்படி, யார் அளவிடுகிறார்கள், எந்த அளவிற்கு?
- வரலாற்று செயல்திறனின் இடைக்கணிப்பு மற்றும் மதிப்பீடாக இருக்கும் நமது ஆப்பிரிக்க புள்ளிவிவரங்கள் எவ்வளவு துல்லியமானவை?
"அளக்க முடியாவிட்டால் அறிய முடியாது" என்று ஒரு பழமொழி உண்டு.
எனவே, இந்த முக்கியமான துறைக்கான கொள்கை பரிந்துரைகளை நான் சிந்திக்கும்போது கூட, தேசிய சுற்றுலா செயற்கைக்கோள் கணக்கியலை முன்னுரிமைப் பகுதியாக அரசாங்கங்கள் பரிசீலிப்பதற்காக முன்வைக்கிறேன்.
நமது சமூகத்தின் பணக்காரர்கள் மற்றும் உயரடுக்கு, சர்வதேச பயணிகள் மற்றும் பிரபலங்களுக்கு ஒரு நுகர்வுப் பொருளாக இந்தத் துறை இன்னும் புரிந்து கொள்ளப்பட்டு, அதன் ஆடம்பர வரையறையில் மூழ்கியிருக்கிறதா அல்லது மனித உரிமையாகப் பயணம் செய்வதில் மற்ற இடங்களுக்குச் செல்லும் நமது உறுதிமொழிகளுக்கு இணங்க அதை மனித உரிமையாக மாற்ற முயல்கிறோமா? ?
- AfCTA வின் எளிதாக்கும் மற்றும் முடுக்கி மற்றும் அதன் சமீபத்திய ஆணைக்குள் மிகக் குறைந்த தொங்கும் பழமாக நாம் உண்மையில் பார்க்கிறோமா?
- அப்படிச் செய்தால், AfCTA பணிக்கு தங்களைத் தாங்களே இணைத்துக் கொள்ள வேண்டிய, சுற்றுலா மற்றும் சுற்றுலாவின் பிராந்திய அளவில் கட்டுமானத் தொகுதிகள் எங்கே உள்ளன?
- யாருடைய பயண மற்றும் சுற்றுலா அனுபவத்தை முதலில் எளிதாக்கவும் செயல்படுத்தவும் முயல்கிறோம்?
- இது சர்வதேச சுற்றுலாவை நாம் வெளிப்படையாகப் பிடிக்கிறோமா அல்லது உள்நாட்டு சுற்றுலா மற்றும் ஆப்பிரிக்க முதலீட்டாளர்களை நாம் பார்க்கவே இல்லை என்று தோன்றுகிறதா?
- எடுத்துக்காட்டாக, பிராந்திய சுற்றுலா அல்லது ஷாப்பிங் சுற்றுலாவிலிருந்து எல்லைக்குட்பட்ட வர்த்தகம் மற்றும் சலசலப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து ஆப்பிரிக்காவிற்குள் இடம்பெயர்வு என்ற முட்கள் நிறைந்த சிக்கலை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது?
- தேசிய அளவில் நமது இடம்பெயர்வுக் கொள்கைகள் சுற்றுலாக் கொள்கைகளுடன் பேசுகின்றனவா? பார்வையாளருக்கும் சுற்றுலாப்பயணிக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
- ஒரு AfCTA முன்னோக்கி செல்லும் இரண்டு முக்கிய கூறுகளான பயணம் மற்றும் சுற்றுலா மற்றும் இடம்பெயர்வுக்கான பதிலளிக்கக்கூடிய கொள்கைகளை வகுப்பதில் எங்களுக்கு உதவுவதற்காக கண்டம் மற்றும் நமது தேசிய பொருளாதாரங்களில் வழக்கமான விரிவான பார்வையாளர் வெளியேறும் ஆய்வுகளை நடத்துகிறோமா? ?
கொள்கை முன்மொழிவுகளுக்கு முன், கடைசியாகப் பொருத்தமான கேள்வி என்னவென்றால், ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கு ஒவ்வொரு தேசிய விமான சேவையை வழங்குவதும், பொருளாதாரம் அப்பட்டமாக இருந்தாலும், அதிக செலவு மற்றும் இரத்தக் கசிவை ஏற்படுத்திய ஃபிகஸ் மற்றும் அட்டெண்டன்ட் மொத்த தவறான மேலாண்மை, வேண்டுமென்றே மற்றும் திட்டமிடப்படாத.
- ஏர்லைன் ஒருங்கிணைப்புகளின் தர்க்கம் ஏன் பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து தப்புகிறது?
- விமானப் பயணத்தின் உள்நாட்டுமயமாக்கலின் தர்க்கம் மற்றும் பிராந்திய அளவில் அதன் ஒருங்கிணைப்பு, இது ஏன் பின்பற்றப்படவில்லை?
- 50கள் மற்றும் 60களில் ரோடீசியா மற்றும் நியாசலாந்தின் கூட்டமைப்பு காலத்தில் மத்திய ஆப்பிரிக்கா ஏர்லைன்ஸ் போன்ற மாதிரிகள்?
சில கொள்கை முன்மொழிவுகளுடன் நான் சுருக்கமாக பதிலளிக்கிறேன், ஆனால் புதியதல்ல, ஆனால் முக்கியத்துவம் மற்றும் விரிவாக்கம் தேவைப்படுகிறது.
ஆப்பிரிக்காவின் சுற்றுலா வளர்ச்சியின் எல்லையில் மீண்டும் கவனம் செலுத்துதல்
- 2019 ஆம் ஆண்டில் முழு ஆப்பிரிக்க கண்டத்திற்கும் சீன சுற்றுலாவின் அளவுகோல் உள்நாட்டு சுற்றுலா மற்றும் பயணத்தின் சக்தியை நிரூபிக்க மற்றும் அதற்கான திட்டமிடல் அவசியம்.
- சீனாவிலிருந்து மற்ற இடங்களுக்கு 155 மில்லியன் வெளியூர் சுற்றுலாப் பயணிகள் இருந்தனர், 145 மில்லியன் வருகையாளர்கள் $131 பில்லியன் ரசீதுகளை ஈட்டியுள்ளனர், மாறாக சுமார் 6 பில்லியன் உள்நாட்டுப் பயணங்கள்/வருவாய்கள் $824 பில்லியன் வருமானத்தை ஈட்டியுள்ளன.
- மேற்கூறியவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் ஆப்பிரிக்காவின் 2018 செயல்திறன் 67 மில்லியன் வருகைகள் அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 194.2% மற்றும் உள்நாட்டு சுற்றுலாவின் 8.5% பங்களிப்பைக் குறிக்கும் $56 பில்லியன் வருவாயாகும் மேலும் 44% மட்டுமே வணிக சுற்றுலாவுக்குக் காரணம்.
- குறிப்பாக ருவாண்டா, தென்னாப்பிரிக்கா, கென்யா மற்றும் எத்தியோப்பியாவின் வணிக நட்பு கொள்கைகள் மற்றும் MICE முயற்சிகள் காரணமாக கணிசமான முன்னேற்றம் காணப்பட்டாலும்.
- கோவிட் - 19 தொற்றுநோயை எதிர்த்துப் போராடும் மற்றும் பயணத் தடைகள் மற்றும் ஆலோசனைகளை ஒருவருக்கொருவர் சுமத்தும்போது, தேசிய மாநிலங்களின் அதிகரித்த ஒருதலைப்பட்ச நடவடிக்கைக்கு முகங்கொடுக்கும் வகையில், உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய சுற்றுலாவை மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை இது வலுப்படுத்துகிறது.
- முக்கியமாக, ஆப்பிரிக்கா சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை, மேலும் வலுவான அரசாங்கத் தலையீடு மற்றும் கொள்கை பரிந்துரைகள் மூலம் உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான பயணம் எளிதாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.
- 2019 ஆம் ஆண்டில் ஆப்பிரிக்காவில் உள்நாட்டுப் பயணம் மற்றும் சுற்றுலா 55% ஆக இருந்தது, ஐரோப்பா (83%), ஆசியா மற்றும் பசிபிக் (74%) மற்றும் வட அமெரிக்கா (83%) ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடுகையில் இது மிகவும் குறைவாக இருந்தது.
- சமீபத்திய 2021 புள்ளிவிவரங்கள், ஆப்பிரிக்க சுற்றுலா அதன் உச்ச செயல்திறனில் 21% ஆகக் குறைந்துள்ளதாகக் காட்டுகின்றன, இதனால் மீண்டும் எழுச்சி பெற அதிக உறுதியான சுற்றுலாத் தலைமை மற்றும் படைப்பாற்றல் தேவை.
- இலக்குகள் கொள்கைகளை வடிவமைத்து, தங்கள் நாடுகளில் உள்ள மதிப்பைத் தக்கவைக்கும் விதிமுறைகளை அமல்படுத்துகின்றன.
எனவே, ஒரு நாட்டில் நிகர நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை பயண இருப்பு உள்ளதா என்பது பகுப்பாய்வுகளில் அடங்கும். - ஆக்கிரோஷமான தேசிய வருகை மற்றும் ஆப்பிரிக்கா ஆப்பிரிக்கா பிரச்சாரங்களின் பின்னணியில் உள்நாட்டு, கண்டங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கு இடையேயான பயணம் மற்றும் சுற்றுலாவை மேம்படுத்துவதே மைய விமர்சனங்கள்!
இதை அடைவதற்கான முக்கிய நிறுவன மற்றும் கொள்கை பரிந்துரைகளில் இன்டர் ஏலியா
- பிராண்ட் ஆப்பிரிக்கா
- ஆப்பிரிக்காவில் 55 நாடுகள் மற்றும் 55 தனித்துவமான பிராண்டுகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரே ஒரு நாடு மற்றும் இலக்காகக் கருதப்படுகிறது.
- பிராண்டுகளில் ஒன்று செயல்படாதபோது அது முழு கான்டினென்டல் பிராண்டிற்கும் இணை சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
- 55 நாடுகளின் பிராண்ட்கள் மூலம் ஆப்பிரிக்காவின் முன்கணிப்பு, மூலோபாய விரிவான ஒருங்கிணைப்பு, பேக்கேஜிங், தகவல் தொடர்பு மற்றும் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க கான்டினென்டல் மட்டத்தில் பொருத்துதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
- பிராண்ட் ஆப்பிரிக்காவின் செயல்முறையானது அரசாங்கத்தின் தலைமையில் (நாட்டின் மட்டத்திலிருந்து, துணைப் பிராந்திய மட்டத்திலிருந்து), தனியார் துறை சார்ந்த மற்றும் சமூகம் சார்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். பிராண்ட் ஆப்பிரிக்கா திட்டம் அவசரமாக AU மட்டத்தில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்
- சுற்றுலாக் கொள்கை நிறுவனமயமாக்கல்
- துணை-பிராந்திய நிறுவன கட்டமைப்புகள் முக்கியமானது, இது சம்பந்தமாக, அதிகாரத்துவம் மற்றும் அரசியல்வாதிகள் SADC இல் ஒரு காலத்தில் துடிப்பான ஆனால் இப்போது செயலிழந்த RETOSA (தென் ஆப்பிரிக்காவின் பிராந்திய சுற்றுலா அமைப்பு) போன்ற சுற்றுலா பிராந்திய நிறுவனங்களை மீண்டும் நிறுவுதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றின் செயல்திறனை விசாரிக்க வேண்டும். மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்கா சுற்றுலா அமைப்பு.
- கான்டினென்டல் அளவில், பிராண்ட் ஆப்பிரிக்கா திட்டத்திற்கு நிறுவனமயமாக்கல் தேவைப்படுகிறது.
- வர்த்தகம் மற்றும் வணிகம், விவசாயம் மற்றும் சுரங்கம் போன்ற பிற பொருளாதாரத் துறைகளைப் போலவே சுற்றுலாவும், கண்ட ஒற்றுமையைக் கட்டியெழுப்பவும், பொதுவான சவால்களை வெளிப்படுத்தவும் மற்றும் சவால்களை எதிர்கொள்ளவும், AU இல் ஒரு தனி நிறுவன இருப்பு தேவைப்படும் அளவிற்கு முக்கியமானது. கண்ட மட்டத்தில் துறையின் போட்டித்திறன்.
- அதன் தனித்து இல்லாதது, அந்தத் துறை மற்ற துறைகளில் புதைந்து கிடப்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே அது தகுதியான முக்கியத்துவத்தைப் பெறவில்லை.
- துணை பிராந்திய மற்றும் கான்டினென்டல் மட்டத்தில் இந்த நிறுவன மாற்றம் ஆப்பிரிக்காவில் பயணம் மற்றும் சுற்றுலாவை எளிதாக்குகிறது.
- அடிப்படையில், இது மூலோபாய வரிசைப்படுத்தலுக்கான பரப்புரையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் சக்திவாய்ந்த இருப்பை அரசாங்கங்களுக்கு இடையேயான ஏஜென்சி மட்டத்தில் UNWTO, உலகளாவிய மற்றும் ஆபிரிக்க சுற்றுலா மற்றும் சுற்றுலா நிகழ்ச்சி நிரலை முன்னெடுப்பதற்கு அத்தகைய ஐ.நா. முகமைகளின் தலைமையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
- எனவே, துணை பிராந்திய மட்டத்திலும், கண்ட மட்டத்திலும் வலுவான ஆபிரிக்க நிறுவன இருப்பைக் கொண்டிருப்பதே எங்கள் முன்மொழிவாகும். UNWTO ஆப்பிரிக்காவிற்கான ஆணையம், ஆப்பிரிக்காவில் பயணம் மற்றும் சுற்றுலாவின் மீட்பு, மேம்பாடு மற்றும் மாற்றத்திற்கான வலுவான ஒத்துழைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆதரவைப் பெறுவதற்கான இடத்தைக் கண்டறிய முடியும்.
- தற்போது, ஆப்பிரிக்க ஒன்றியம், ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள துணைப் பகுதிகள் மற்றும் தி UNWTO, பயண மற்றும் சுற்றுலா நிகழ்ச்சி நிரலின் ஒருங்கிணைப்பை எந்த துண்டு துண்டாக பாதிக்கிறது.
- அதுபோல, இல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தீர்மானங்கள் UNWTO நிலை, மாட்ரிட்டில் மிதவை, தலைமையகம் UNWTO ஏனென்றால், கான்டினென்டல் மற்றும் துணைப் பிராந்திய அளவில், செயல்படுத்துவதற்கு வலுவான கட்டமைப்புகள் எதுவும் இல்லை, இது போன்ற செயல்முறைகளை தனிப்பட்ட அமைச்சர்கள் தாங்கள் செயல்படுத்த விரும்புவதைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
முன்மொழிவு:
- மிகவும் மூலோபாய முன்மொழிவு AU இல் சுற்றுலாப் பிரிவை மாற்றுவதைக் கருத்தில் கொண்டு, முழு அளவிலான ஆப்பிரிக்க சுற்றுலா அமைப்பை (ATO) கட்டாய நாட்டு உறுப்பினர்களுடன் நிறைவு செய்வது, தன்னார்வ துணை மற்றும் பயணத்தை ஆதரிக்கும் மூலோபாய நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பு உறுப்பினர்களுடன் ஊக்கமளிக்கிறது. ஆப்பிரிக்காவில் சுற்றுலா.
- இந்த கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறையானது AfCTA இன் புறக்கணிப்பை முடக்குகிறது. அடிப்படையில், கான்டினென்டல் திறந்த வர்த்தகம் மற்றும் முதலீட்டு மதிப்பு சங்கிலியானது பயணம் - வருகை - வர்த்தகம் மற்றும் முதலீடு ஆகியவற்றுடன் தொடங்குகிறது.
- வெறுமனே, எந்த தீவிர முதலீட்டாளரும் வர்த்தகம் மற்றும் முதலீடு குறித்து உளவுப் பார்வைக்கு முன் முடிவெடுப்பதில்லை, மேலும் டெஸ்க்டாப் ஆய்வுகள் மற்றும் தாமதமான, மெய்நிகர் யதார்த்தத்தை உறுதிப்படுத்த பல பிற வருகைகள். metarverse teleporting அனுபவங்கள் கூட உடல் வருகைகளை முழுமையாக மாற்றாது.
- விசா திறந்தநிலை
- அனைத்து ஆப்பிரிக்க குடிமக்களுக்கும் வருகையில் விசா, பயணம் மற்றும் சுற்றுலாவின் மாற்றத்தில் முக்கியமானது, மேலும் இது ஆப்பிரிக்காவிற்குள் வர்த்தகத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தும். விசா விதிமுறைகளில் நம் நாடுகளை முடக்குவது, வணிகத்தை முடக்குவது மற்றும் ஆப்பிரிக்காவுக்கு உதவாது.
- உண்மையில், அதிகரித்த இயக்கத்தின் நன்மைகளை நிரூபிக்க சான்றுகள் உள்ளன.
- ஷெங்கன் ஒப்பந்தம் மற்றும் வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் மட்டுமல்ல, சில ஆப்பிரிக்க நாடுகளும் விசா கட்டுப்பாடுகளை தளர்த்தியுள்ளன, இது இந்த யதார்த்தத்தை நிரூபிக்கிறது. ருவாண்டா, ஒரு வலுவான ஆதரவாளர் விசா இலவச ஆப்பிரிக்கா.
- அனைத்து ஆப்பிரிக்க குடிமக்களுக்கும் விசாவுடன். விநியோகத்தில், நாடு சுற்றுலா வருகையில் 24% அதிகரிப்பையும், ஆப்பிரிக்காவிற்குள் வர்த்தகத்தில் 50% அதிகரிப்பையும் கண்டுள்ளது. கொள்கை அமலுக்கு வந்ததில் இருந்து காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசுடனான வர்த்தகம் மட்டும் 73% அதிகரித்துள்ளது.
- கிழக்கு ஆப்பிரிக்க குடிமக்களுக்கான வேலை அனுமதிகளை ருவாண்டா ரத்து செய்தபோது, கென்யா மற்றும் உகாண்டாவுடனான நாட்டின் வர்த்தகம் குறைந்தது 50% அதிகரித்தது.
- ஆப்பிரிக்காவில் முற்றிலும் விசா இல்லாத சில நாடுகளில் ஒன்றாக சீஷெல்ஸும் பலன்களைக் கண்டது. கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, சீஷெல்ஸ் 7 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் நாட்டிற்கு சர்வதேச சுற்றுலாவில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 2014% அதிகரிப்பைக் கண்டது.
- இறுதியில், 2035 ஆம் ஆண்டிற்குள், ஆப்பிரிக்கா ஒரு வருடத்திற்கு கூடுதலாக 192 மில்லியன் பயணிகளைக் காணும், இது மொத்த சந்தையை 303 மில்லியன் பயணிகளாக ஆபிரிக்க இடங்களுக்குப் பயணம் செய்யும்.
- இவ்வாறு, சவால்கள் இருக்கும்போது, இந்த முன்னறிவிப்புகளின்படி வாய்ப்புகள் உள்ளன. பொது-தனியார் கூட்டாண்மை விசா உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்துதல், திறந்த வானம் மற்றும் விசா தாராளமயமாக்கல் ஆகியவற்றுடன், ஆப்பிரிக்காவில் விமானப் போக்குவரத்து நிச்சயமாக உயரும்.
இப்போது கேள்வி:
- இதை எவ்வளவு சீக்கிரம் செய்து இந்த நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்த முடியும்?
- முன்னோக்கிச் செல்ல, விசாக்கள் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் ஆப்பிரிக்காவிற்குள் பயணம் மற்றும் சுற்றுலாவை மேம்படுத்த விசாவைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமங்களை நீக்க வேண்டும் அல்லது அகற்ற வேண்டும்.
- உண்மை என்னவென்றால், விசா திறப்பு என்பது கண்டத்தின் சுற்றுலாத் துறைக்கு அடிகோலுகிறது மற்றும் பல திறமையான வேலைகளை உருவாக்க முடியும்.
- தி AfDB இன் ஆப்பிரிக்க சுற்றுலா கண்காணிப்பு அறிக்கை விசா தாராளமயமாக்கல் திட்டம் சுற்றுலாவை 5% முதல் 25% வரை அதிகரிக்கலாம் என்று கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. போக்குவரத்து, ஹோட்டல்கள், வணிக வளாகங்கள் மற்றும் உணவகங்கள் போன்றவற்றில் புதிய வணிக வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும் சுற்றுலா வளர்ச்சியை உருவாக்கும் என்று அதே அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
- முக்கியமாக, தற்போது வேலையில்லாமல் இருக்கும் 60% ஆபிரிக்க இளைஞர்களுக்கு, இது ஒரு புதிய வேலைச் சந்தையைக் குறிக்கிறது, இது இளைஞர்கள் மற்ற நாடுகளுக்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் தேவையற்ற இடப்பெயர்வைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், உள்ளூர் மூளை வடிகால்களை நீண்டகாலமாக கையாள்கிறது.
இணைப்பு - ஒரு விளையாட்டு மாற்றி
தேசிய பெருமை மற்றும் இறையாண்மை அடையாளத்துடன் இணைக்கப்பட்ட முக்கியத்துவம் இருந்தபோதிலும், தனிப்பட்ட மாநில இருப்புநிலைகள் விமான நிறுவனங்களைத் தக்கவைக்க முடியாது.
அரசாங்கங்கள் ஒத்துழைப்புடன் கூடிய விமானப் போக்குவரத்துத் தயாரிப்புகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அத்துடன் ஒரு மாறும் ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை வடிவமைக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, தாராளமயமாக்கலின் முக்கியமான பிரச்சினை வலுவான விளைவுகளைக் கொண்டுவரும்:
- புதிய வழிகள்
- அடிக்கடி விமானங்கள்
- சிறந்த இணைப்புகள்
- குறைந்த கட்டணங்கள்.
இதுபோன்ற மேம்பாடுகள் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கக்கூடும் என்பது கற்பனைக்குரியது, இது ஆப்பிரிக்காவில் பயணம், சுற்றுலா மற்றும் வர்த்தகத்தில் நேரடி மற்றும் மறைமுக நேர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.
எனவே, IATA கணக்கெடுப்பின்படி, 12 முக்கிய ஆப்பிரிக்க நாடுகள் தங்கள் சந்தைகளைத் திறந்து, இணைப்பை அதிகரித்தால், அந்த நாடுகளில் கூடுதலாக 155,000 வேலைகள் மற்றும் 1.3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வருடாந்திர GDP உருவாக்கப்படும்.
இன்டர்விஸ்டாஸ் கன்சல்டிங்கின் ஆய்வு தென்னாப்பிரிக்காவில், தாராளமயமாக்கல் 15,000 புதிய வேலைகள் மற்றும் USD 284 மில்லியன் தேசிய வருவாயை ஈட்டக்கூடும் என்று மதிப்பிடுகிறது.
மறுபுறம், தாராளமயமாக்கலின் பற்றாக்குறை இணைப்பு மற்றும் டிக்கெட் கட்டணங்களை பாதிக்கிறது.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெரும்பாலான பயணிகள் திறமையற்ற மற்றும் விலையுயர்ந்த இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது நாட்டிற்கு பறக்கின்றனர், ஆப்பிரிக்காவின் இறுதி இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு ஐரோப்பா அல்லது மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்குச் செல்வது உட்பட. ஆப்பிரிக்க நாடுகள் தாராளமயமாக்கப்படாததால் இணைப்புச் சிக்கல்கள் இதற்குக் காரணம்.
உலகெங்கிலும், சராசரியாக, குறைந்த கட்டண கேரியர்கள் அனைத்து விமானங்களிலும் நான்கில் ஒரு பங்கை இயக்குகின்றன. இருப்பினும், ஆப்பிரிக்காவில், அவை 10% கூட எட்டவில்லை, இது வெளிப்படையாக டிக்கெட் விலைகளை ஓரளவு தடை செய்கிறது.
ஆப்பிரிக்காவின் வானத்திற்கு முன்னால் என்ன இருக்கிறது?
- திறந்த வானம் கொள்கை: யமௌசௌக்ரோ முடிவை முழுமையாக செயல்படுத்துதல்.
- ஆப்பிரிக்காவின் வானத்தைத் திறந்து, ஆப்பிரிக்காவிற்குள் விமான இணைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒற்றை ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்து சந்தையை நிறுவவும். இதுவரை, 26 ஆப்பிரிக்க நாடுகள் கையெழுத்திட்டுள்ளன, ஆனால் செயல்படுத்துவதில், அரசியல் விருப்பம் இல்லை.
- கிழக்கு ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள பிராந்திய விமான நிறுவனங்களான எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் கென்யா ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கவும்,
- மேற்கு ஆப்பிரிக்காவின் டோகோவில் ஆஸ்கிக்கு ஆதரவு
- தென்னாப்பிரிக்காவில் தென்னாப்பிரிக்க ஏர்வேஸை ஆதரிக்கவும். தென்னாப்பிரிக்கா கண்டத்தின் பயணம், சுற்றுலா மற்றும் வர்த்தகத்தின் மாற்றத்திற்கான சிறந்த வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.
- வட ஆபிரிக்காவில் எகிப்து ஏர் ஆதரவு.
- பிராந்திய ஏர்லைன்ஸின் ஆதரவிற்கு அப்பால், ஓபன் ஸ்கை கொள்கைகள், விமான சேவை ஒப்பந்தங்கள், கட்டண தடைகளை தளர்த்துதல் மற்றும் இலக்கு அணுகல் மற்றும் இணைப்பை மேம்படுத்தும் புதிய உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை இருக்க வேண்டும்.
- நேஷனல் ஏர்லைன்ஸின் வாழ்வாதாரத்தை அபத்தமான செலவில் ஆதரிப்பதை விட குளோபல் ஏர்லைன்ஸ் நாடுகளின் உள்ளங்கையில் இருக்க முடியும் மற்றும் இப்போது கண்டம் முழுவதும் பெறப்படும் தேவையற்ற துண்டு துண்டாக வெட்டப்படுகிறது.
தீர்மானம்
தேசிய, துணை பிராந்திய மற்றும் கான்டினென்டல் மட்டத்தில் இருந்து சுற்றுலா நிறுவனமயமாக்கல், நவீனமயமாக்கல் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புடன், பயண வசதியை மேம்படுத்துவதற்கு நாடுகளின் முதலீடு மற்றும் நிபுணத்துவம் இரண்டும் தேவை, மேலும் முக்கியமாக, இந்தத் துறை முழுமையாக செயல்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான அரசியல் விருப்பம்.
வெறுமனே, அரசாங்கங்கள் தங்கள் கொள்கை முடிவுகள் மற்றும் வணிகம் செழித்தோங்குவதை உறுதிசெய்ய அமுல்படுத்துவதில் மிகவும் தீர்க்கமாக இருக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.
கூடுதலாக, பொது-தனியார் கூட்டாண்மைகளை வலியுறுத்துவது கட்டாயமாகும், இது பயண மற்றும் சுற்றுலாத் துறையில் அதன் முழு திறனை உணர தனியார் மூலதன முதலீட்டிற்கான கதவுகளைத் திறக்க வேண்டும்.
இருப்பினும், சுற்றுலா வளர்ச்சியானது, UNECA போன்ற UN ஏஜென்சிகளின் ஆதரவுடன் AU ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுப்பதைச் சார்ந்தது, சுற்றுலா நிறுவனமயமாக்கப்பட்டு ஆப்பிரிக்காவின் சமூக-பொருளாதார நிலைமையை மாற்றக்கூடிய முக்கிய துறைகளில் ஒன்றாக துவக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த கட்டுரையில் இருந்து என்ன எடுக்க வேண்டும்:
- The big question is, is it on the planning dashboard of our African national economies and Regional Economic Communities let alone the African Union in terms of priority as an economic recovery stimulator to the extent that it is to our source markets and their own RECs such as the European Union.
- Is this sector still understood and steeped in its luxury definition as a consumable product for the rich and elite of our society, the international traveler and celebrities or do we seek to make it a Human Right consistent with our commitments elsewhere on Travel as a Human right.
- கொள்கை முன்மொழிவுகளுக்கு முன், கடைசியாகப் பொருத்தமான கேள்வி என்னவென்றால், ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கு ஒவ்வொரு தேசிய விமான சேவையை வழங்குவதும், பொருளாதாரம் அப்பட்டமாக இருந்தாலும், அதிக செலவு மற்றும் இரத்தக் கசிவை ஏற்படுத்திய ஃபிகஸ் மற்றும் அட்டெண்டன்ட் மொத்த தவறான மேலாண்மை, வேண்டுமென்றே மற்றும் திட்டமிடப்படாத.
