ரெசிஃப், பிரேசில் - ஜெட்லைனர் விபத்துக்குள்ளானதாகக் கருதப்படும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில், ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447 டிக்கெட் அடங்கிய பிரீஃப்கேஸ் - இரண்டு உடல்களையும், முதல் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட குப்பைகளையும் தேடுபவர்கள் கண்டுபிடித்ததாக பிரேசில் ராணுவ அதிகாரி சனிக்கிழமை தெரிவித்தார்.
இதற்கிடையே, பேரழிவை விசாரிக்கும் பிரெஞ்சு நிறுவனம், ரியோ டி ஜெனிரோவிலிருந்து பாரிசுக்கு 228 பேருடன் சென்ற விமானத்தின் போது கிட்டத்தட்ட ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு கொந்தளிப்பான வானிலையில் விமானம் மறைவதற்கு முன்பு தயாரிப்பாளர் பரிந்துரைத்தபடி ஏர்ஸ்பீட் கருவிகள் மாற்றப்படவில்லை என்று கூறினார்.
அனைவரும் கொல்லப்பட்டனர், 2001 க்குப் பிறகு உலகின் மிக மோசமான வணிக விமான விபத்து மற்றும் ஏர் பிரான்சின் மிக மோசமான விமான விபத்து.
இரண்டு ஆண் பயணிகளின் உடல்கள் சனிக்கிழமை காலை 70 கிலோமீட்டர் (45 மைல்) தெற்கே மீட்கப்பட்டன, அங்கு ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447 அதன் கடைசி சமிக்ஞைகளை வெளியிட்டது - சுமார் 400 மைல்கள் (640 கிலோமீட்டர்) பிரேசிலின் வடக்கு கடற்கரையில் பெர்னாண்டோ டி நோரோன்ஹா தீவுகளுக்கு வடகிழக்கில்.
பிரேசிலிய விமானப்படை செய்தித் தொடர்பாளர் கர்னல் ஜார்ஜ் அமரல் ஒரு தோல் பிரீஃப்கேஸுக்குள் ஏர் பிரான்ஸ் டிக்கெட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக கூறினார்.
"விமான டிக்கெட் எண் விமானத்தில் பயணிப்பவருக்கு ஒத்திருக்கிறது என்பது ஏர் பிரான்சில் உறுதி செய்யப்பட்டது," என்று அவர் கூறினார்.
அட்மிரல் எடிசன் லாரன்ஸ் சடலங்களை அடையாளம் காண பெர்னாண்டோ டி நோரோன்ஹா தீவுகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுவதாக கூறினார். மடிக்கணினி மற்றும் தடுப்பூசி அட்டையுடன் ஒரு பையுடனும் மீட்கப்பட்டது.
கண்டுபிடிப்புகள் ஜெட் ஏன் விபத்துக்குள்ளானது என்று புலனாய்வாளர்களுக்கு சொல்லக்கூடிய முக்கியமான கருப்பு பெட்டி விமான ரெக்கார்டர்களுக்கான துல்லியமான தேடல் பகுதியை நிறுவ முடியும்.
இருப்பினும், விமானத் தரவு மற்றும் குரல் ரெக்கார்டர்களைக் கண்டறிவது, கறுப்புப் பெட்டிகளைக் கண்டுபிடிக்கத் தேவையான ஆழமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இல்லாத பிரேசிலியத் தேடுபவர்களின் கவலை அல்ல. அவை பிரான்சால் வழங்கப்படுகின்றன.
"கறுப்புப் பெட்டி இந்த நடவடிக்கையின் பொறுப்பு அல்ல, இதன் நோக்கம் உயிர் பிழைத்தவர்கள், உடல்கள் மற்றும் குப்பைகளைத் தேடுவது - முன்னுரிமை வரிசையில்" என்று விமானப்படை கர்னல் ஹென்றி முன்ஹோஸ் கூறினார்.
சடலங்கள் மற்றும் குப்பைகளின் கண்டுபிடிப்பு சில குடும்ப உறுப்பினர்களுக்கு நிவாரணம் அளித்தது, அவர்களில் பலர் ரியோவில் உள்ள ஒரு ஹோட்டலில் கூடினர், அங்கு அவர்கள் தேடலைப் பற்றி தொடர்ந்து புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றனர்.
இருப்பினும், மற்றவர்கள், உயிர் பிழைத்தவர்களுக்கான வாய்ப்பை விட்டுக்கொடுக்க மறுத்தனர்.
"நாங்கள் அதிர்ந்துவிட்டோம், ஆனால் எங்களுக்கு இன்னும் நம்பிக்கை இருக்கிறது" என்று சோனியா காக்லியானோ, பேரன் லூகாஸ் காக்லியானோ விமானத்தில் ஒரு விமானப் பணியாளராக இருந்தார் என்று ஓ குளோபோ செய்தித்தாளிடம் கூறினார். "அவர் 23 வயதுடைய சிறுவன், எட்டு மொழிகளைப் பேசினார். இதையெல்லாம் பார்த்து நான் முழு மயக்கத்தில் இருக்கிறேன். ”
ஆய்வாளர்கள் பல நூறு சதுர மைல்கள் (சதுர கிலோமீட்டர்) ஒரு பகுதியை குப்பைகளுக்காக தேடி வருகின்றனர். வரிசை எண்ணுடன் ஒரு நீல விமான இருக்கை மீட்கப்பட்டது, ஆனால் அதிகாரிகள் அது விமானம் 477 க்கு சொந்தமான இருக்கை என்பதை ஏர் பிரான்ஸுடன் உறுதிப்படுத்த முயன்றனர்.
பிரெஞ்சு விபத்து விசாரணை நிறுவனம், BEA, விமானம் ஒரு பெரிய இடியுடன் போராடியதால் பல்வேறு கருவிகளிலிருந்து சீரற்ற விமான வேக அளவீடுகளைப் பெற்றது.
வெளிப்புறக் கருவிகள் குளிரூட்டப்பட்டிருக்கலாம், வேகமான சென்சார்கள் குழப்பம் மற்றும் விமானத்தின் வேகத்தை மிக வேகமாக அல்லது மெதுவாக அமைக்க முன்னணி கணினிகள் - தீவிர கொந்தளிப்பில் ஒரு கொடிய தவறு என விசாரணை அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.
ஏர்பஸ் அதன் அனைத்து விமான வாடிக்கையாளர்களும் வேகம் மற்றும் உயரத்தை அளவிட உதவும் கருவிகள், பிடோட் டியூப்கள் என அழைக்கப்படும் A330, ஃப்ளைட் 447-க்குப் பயன்படும் மாடலை மாற்றுவதற்கு பரிந்துரைத்தது என்று ஏஜென்சியின் தலைவர் பால்-லூயிஸ் அர்ஸ்லானியன் கூறினார்.
விபத்துக்குள்ளான விமானத்தில் "அவர்கள் இன்னும் மாற்றப்படவில்லை" என்று பிரெஞ்சு விசாரணையின் தலைவர் அலைன் பில்லார்ட் கூறினார்.
ஏர் பிரான்ஸ் சனிக்கிழமை ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு கிடைத்த பிறகு ஏப்ரல் 330 அன்று ஏர்பஸ் ஏ 27 மாடலில் மானிட்டர்களை மாற்றத் தொடங்கியது.
மானிட்டரை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரையை அந்த அறிக்கை வலியுறுத்தியது "ஆபரேட்டருக்கு முழு சுதந்திரம், முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ பொருந்தாது." பாதுகாப்பு பிரச்சினையில் இருக்கும்போது, விமான தயாரிப்பாளர் ஒரு கட்டாய சேவை அறிவிப்பை வெளியிடுகிறார், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு வான் தகுதி உத்தரவு, ஒரு பரிந்துரை அல்ல.
ஏர் பிரான்ஸ் அறிக்கையில், சில நேரங்களில் அதிக உயரத்தில் உள்ள மானிட்டர்களை ஐசிங் செய்வது தேவையான பறக்கும் தகவல்களை இழக்க வழிவகுத்தது, ஆனால் மானிட்டர்களுடன் தொடர்புடைய "சிறிய எண்ணிக்கையிலான" சம்பவங்கள் மட்டுமே பதிவாகியுள்ளன.
ஏர் பிரான்ஸ் ஏற்கனவே பைட்டாட்டுகளை மற்றொரு ஏர்பஸ் மாடலான 320 இல் மாற்றியுள்ளது, அதன் விமானிகள் கருவிக்கு ஒத்த சிக்கல்களைப் புகாரளித்ததை அடுத்து, ஏர் பிரான்ஸ் விமான பாதுகாப்பு அறிக்கையில் ஜனவரி மாதம் விமானிகளால் தாக்கல் செய்யப்பட்டு அசோசியேட்டட் பிரஸ் பெற்றது.
டோக்கியோவிலிருந்து பாரிஸுக்குச் செல்லும் ஏர் ஃபிரான்ஸ் விமானம் அதன் விமான வேகக் குறிகாட்டிகளில் 447 விமானம் சந்தித்ததைப் போன்ற சிக்கல்களைப் புகாரளித்த ஒரு சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து அறிக்கை வெளியானது.
ஏர் பிரான்ஸ் தனது ஏ 330 மற்றும் ஏ 340 ஜெட் விமானங்களின் பிடோட் குழாய்களுக்கான ஆய்வு அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க முடிவு செய்தது, ஆனால் புதிய பிடோட்களை நிறுவும் முன் ஏர்பஸின் பரிந்துரைக்காக காத்திருந்தது என்று அதே அறிக்கை கூறுகிறது.
BEA இன் அர்ஸ்லானியன், விபத்தில் Pitot குழாய்களின் பங்கு பற்றி முடிவுகளை எடுப்பது மிக விரைவில் என்று எச்சரித்தார், "A330 ஆபத்தானது என்று Pitots ஐ மாற்றாமல் அர்த்தம் இல்லை" என்று கூறினார்.
பாரிஸுக்கு அருகிலுள்ள ஏஜென்சியின் தலைமையகத்தில் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில் அவர் கூறியதாவது, விமானம் 447 விபத்துக்குள்ளானது, இதே போன்ற விமானங்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்று அர்த்தமல்ல, பறப்பது பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம் என்று அவர் குடும்ப உறுப்பினர்களிடம் கூறினார்.
விசாரணையின் ஒரு பகுதியாக, விமானத்தின் கடைசி நிமிடங்களில் விமானம் தானாக அனுப்பிய 24 செய்திகளை அதிகாரிகள் நம்பியுள்ளனர்.
விமானத்தின் ஆட்டோ பைலட் இயக்கப்படவில்லை என்பதை சமிக்ஞைகள் காட்டுகின்றன, ஆனால் அதிகாரிகள், ஆட்டோ பைலட் விமானிகளால் அணைக்கப்பட்டதா அல்லது முரண்பட்ட ஏர்ஸ்பீட் அளவீடுகளைப் பெற்றதால் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டார்களா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
புறப்பட்ட நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு விமானம் காணாமல் போனது.
பிரான்சின் வானிலை முன்னறிவிப்பு நிறுவனத்தின் தலைவர் அலைன் ரேடியர், விமானத்தின் நேரத்தில் வானிலை நிலைமைகள் ஆண்டு மற்றும் பிராந்தியத்தில் விதிவிலக்காக இல்லை, இது வன்முறை புயல் வானிலைக்கு பெயர் பெற்றது.
வியாழக்கிழமை, ஐரோப்பிய விமான தயாரிப்பு நிறுவனமான ஏர்பஸ் A330 இன் அனைத்து ஆபரேட்டர்களுக்கும் ஒரு ஆலோசனையை அனுப்பியது, விமானம் 447 அனுபவித்ததைப் போன்ற நிலைமைகளில் விமானத்தை எவ்வாறு கையாள வேண்டும் என்பதை அவர்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது.
தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் முன்னாள் மேலாண்மை இயக்குநர் பீட்டர் கோயல்ஸ், விமானம்-வேகக் கருவிகளை மாற்றுவது பற்றிய ஆலோசனை மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் குறிப்பு "பைட்டட் குழாய்கள் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய பைலட்டின் புரிதலுக்கு முக்கியமானதா என்ற கேள்விகளை எழுப்புகிறது. திறம்பட செயல்பட்டன. "
அட்லாண்டிக்கில் ஆழமாக இருப்பதாகக் கருதப்படும் காக்பிட் வாய்ஸ் மற்றும் டேட்டா ரெக்கார்டர்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய "பிங்கர்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய கலங்கரை விளக்கத்தைக் கண்டுபிடிப்பது இன்றியமையாதது என்று அர்ஸ்லானியன் கூறினார்.
"பிங்கர் ரெக்கார்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதற்கு எங்களுக்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை," என்று அவர் கூறினார்.
உள்ளங்கையில் ஒரு பிங்கரைப் பிடித்து, அவர் கூறினார்: "அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் நடுவில் நாங்கள் இதைத் தேடுகிறோம்."
