எங்கள் விமான நிலையத்திற்கு அதிகமான தனியார் மற்றும் வணிக விமானங்கள் வர வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். ” - “நீங்கள் சொல்வது சரிதான்,” நான் பதிலளித்தேன். "நாங்கள் அதைச் செய்ய ஒரு மூவர் மற்றும் ஷேக்கரைத் தேடுகிறோம்" - "நல்ல விஷயம்," நான் பதிலளித்தேன். "நாங்கள் உங்களைப் பற்றி நினைத்துக் கொண்டிருந்தோம்!" - “நான் யார்?”. விமான நிலைய வாரியக் கூட்டத்திற்கு அழைக்கப்பட்டதன் சாராம்சம் அதுதான். வீட்டிற்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, அது என் மனதில் பதிந்தது: பூமியில் நான் இதை எப்படி செய்யப் போகிறேன்? அவர்களின் பி.ஆர் கூட்டாளராக, விமான நிலையத்தின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை நான் நன்கு உணர்ந்தேன். ஜெனரல் ஏவியேஷன் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் என்று நான் அடிக்கடி பரிந்துரைத்தேன், ஏனெனில் இது அதிக லாபகரமானது. இரண்டு தரை ஊழியர்கள் உறுப்பினர்கள் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களைக் கையாளுதல் முதல் எரிபொருள் நிரப்புதல் வரை ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தை கையாள முடியும். தரையிறக்கம் மற்றும் கையாளுதல் கட்டணம் சிறந்தது. ஒரு வர்த்தக விமானத்திற்கு அதிக ஊழியர்களும் கவனமும் தேவை, டிக்கெட் கவுண்டரில் இருந்து இறங்குவதற்கான படிக்கட்டுகள் மற்றும் விமானம் மற்றும் பயணிகளைக் கையாளுவதைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து கூடுதல் டிரா-ரா.
பிந்தைய பிரிவின் வணிகத்தை இழக்காமல், 60% வணிக விமான போக்குவரத்துக்கு எதிராக 40% திட்டமிடப்பட்ட வணிக விமானங்களை 60% பிசாவ் மற்றும் 40% திட்டமிடப்பட்டதாக எவ்வாறு மாற்றினேன்? விற்பனை பிட்சுகள் மற்றும் பி.ஆர் தந்திரம் செய்ய வேண்டாம். 101 கல்லூரி சந்தைப்படுத்தல் மறந்து விடுங்கள். போர்ச்சுகலை தலைமையிடமாகக் கொண்ட மிகப் பெரிய விமானங்களைக் (140) கொண்ட வணிக விமான ஆபரேட்டரின் செயல்பாட்டு மையத்தைப் பார்வையிட முடிவு செய்தேன். விரிவாக, அவர்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளை விளக்கினர் மற்றும் விமான நிலைய சிக்கல்கள் தோன்றியபோது. நான் அதை கவனித்துக் கொள்ள முடிந்தால், அவர்கள் அடிக்கடி வருவார்களா? ஆம்! எனவே, நான் அதில் வேலை செய்தேன். விமான நிலையம் மூன்று மதிப்பீடுகள் மூலம் வெற்றிகரமாகச் சென்றது, அது பிராந்தியத்தில் 'அவர்களின் கண்ணோட்டத்தில்' அவர்களுக்கு விருப்பமான விமான நிலையமாக மாறியது.
வணிக ஜெட் ஆபரேட்டர்களுக்கான சர்வதேச பயணத் திட்டத்தைக் கையாளும் டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் உள்ள சில முக்கிய நிறுவனங்களை நான் பார்வையிட்டேன். மீண்டும், அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் இடையூறுகள் என்ன என்பதை அறிய விரும்புவது, எங்கள் விமான நிலையத்தைப் பற்றி அவர்கள் அறிந்ததைக் கண்டுபிடிப்பது. நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கற்றுக்கொண்டோம். எங்கள் இலக்கைப் பற்றிய சிறந்த பார்வையை அவர்கள் 'அவர்களின் கண்ணோட்டத்தில்' பெற்றார்கள்.
இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் 'அவர்களின் கண்ணோட்டத்தில்' குறிப்பிடுவது ஏன்? ஏனென்றால், அவர்களின் வாடிக்கையாளர்கள் எங்கு செல்ல வேண்டும் என்ற முடிவை எடுப்பார்கள், ஆனால் சேவை வழங்குநர்கள் 'அவர்களின் கண்ணோட்டத்தில்' அங்கு செல்வது எப்படி என்பதில் சிறந்தது எது என்பதை அவர்களுக்குத் தெளிவாக அறிவுறுத்துவார்கள். என் கருத்து என்ன? பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பது அவசியம்! 'ஹாட் ஏர்' பதவி உயர்வு அல்ல, விற்பனை ஆடுகளமும் இல்லை. விமான வளர்ச்சியில்; விமானங்களின் கேனைத் திறப்பது போன்ற எதுவும் இல்லை.
விமான மேம்பாட்டை நான் கையாண்ட விமான நிலையம் சுவிட்சர்லாந்தில் அமைந்திருந்தது என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். கடந்த வாரம் சர்வதேச செய்திகளைப் பின்தொடர்ந்தவர், சுவிட்சர்லாந்தின் டாவோஸில் நடைபெற்ற உலக பொருளாதார மன்றத்தைப் பற்றி அறிந்திருக்கலாம். 70 நாடுகளைச் சேர்ந்த உலகின் ஆயிரக்கணக்கான பணக்கார மற்றும் சக்திவாய்ந்த மக்கள் இந்த நிகழ்வில் கலந்து கொண்டனர். ஐந்து நாட்களில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட தனியார் ஜெட் விமானங்கள் இருந்தன.
டாவோஸுக்கு விமான நிலையம் இல்லை. 1,707 மீட்டர் / 5,600 அடி உயரத்தில் ஐரோப்பாவின் மிக உயர்ந்த விமான நிலையமான சமேடன் மிக அருகில் உள்ள விமான நிலையம், ஆனால் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் இல்லை. இந்த கடினமான மலை நிலப்பரப்பு, காற்று மற்றும் இந்த உயரத்தில் காற்றின் மெல்லிய தன்மை காரணமாக இது உலகின் மிகவும் சவாலான விமான நிலையங்களில் ஒன்றாகும். இந்த நிகழ்வைப் பொறுத்தவரை, சுவிஸ் டாவோஸ் மற்றும் அருகிலுள்ள ஆஸ்திரிய பிரதேசத்தின் மீது உள்ள வான்வெளி கிட்டத்தட்ட விமானப்படைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. 'க்ரீம்-டி-லா-க்ரீம்' கொண்டு வர ஹெலிகாப்டர் விமானங்களுக்கு நேரடியாக டாவோஸுக்கு விதிவிலக்குகள் செய்யப்படுகின்றன.
அவர்களின் ஜெட் விமானங்கள் எங்கு பறக்கின்றன? விருப்பம் 1. சூரிச் சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் உத்தியோகபூர்வ சுவிஸ் அரசாங்க வரவேற்பு தேவைப்படும் மிக உயர்ந்த அரசியல் அதிகாரிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது தாவோஸுக்கு 1 ½ மணிநேர பிளஸ் லிமோசைன் சவாரி எடுக்கும். விருப்பம் # 2? 'எனது' பிராந்திய விமான நிலையம். எதுவும் நிறைவுற்ற பாதை இல்லாததால் 1 hour மணிநேர அல்லது குறைவான இயக்கி மட்டுமே. ஒரு 'குறைந்த விசை' விமான நிலையம் மற்றும் குறைந்த கூடுதல் பொலிஸ் அல்லது பாதுகாப்பு தேவை. விமான போக்குவரத்து இடங்கள் இல்லை. '140-விமான நிறுவனம்' நாங்கள் அவர்களின் விருப்பமான விமான நிலையமாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தோம். விமான நிலைய இயக்குநரிடம் அவர் வெளியேறி தனது அலுவலகத்தை கிடைக்கச் செய்ய வேண்டும் என்று சொன்னேன். சூரிச் இன்டர்நேஷனல் உட்பட அருகிலுள்ள மூன்று விமான நிலையங்களுக்கான விமானங்களை கையாள நிறுவனம் தனது விமான அனுப்பியவருக்கு இதைப் பயன்படுத்தியது, மேலும், அவர்களது சொந்த வாடிக்கையாளர் சேவை முகவர்கள் இருவர், தரைவழி போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பாளர் மற்றும் குழு ஏற்பாடுகளை கையாள ஒரு தலைமை விமானி.
கரீபியர்களுக்கு என்ன பயன்? ஒரு குறிப்பிட்ட வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கவும் அழைத்து வரவும் உங்களுக்கு ஒரு பெரிய விமான நிலையம் தேவையில்லை. உங்களுக்கு ஒரு மென்மையான செயல்பாட்டு விமான நிலையம் தேவை, அது நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் சாதாரணமானது ஒரு விருப்பமல்ல. 5,000 அடி / 1,500 எம்.டி.ஆர் ஓடுபாதை பெரும்பாலும் போதுமானது.
உலகின் பணக்கார நாடுகளில் ஒன்றான மொனாக்கோவிற்கு விமான நிலையம் இல்லை. அதற்கு இடம் இல்லை; சில கரீபியன் தீவுகளைப் போல. பெரும்பாலான கரீபியன் தீவுகளைப் போலல்லாமல், இதைக் கட்டுவதற்கு அவர்களுக்கு ஏராளமான நிதி உள்ளது. அவர்களுக்கு விமான நிலையம் கூட தேவையில்லை; அவர்களுக்கு நல்ல ஹெலிபோர்ட் உள்ளது. பணக்காரர் மற்றும் பிரபலமான 'ஜெட் விமானங்கள் எங்கு இறங்குகின்றன? ஒப்பீட்டளவில் அருகிலுள்ள ஒரு முக்கிய சர்வதேச விமான நிலையமான நைஸ். பல திட்டமிடப்பட்ட வணிக விமானங்களைக் கொண்டிருப்பதால், அதில் ஆர்வம் இல்லை. கேன்ஸ் வெகு தொலைவில் இல்லை மற்றும் தனியார் மற்றும் வணிக விமான சேவையில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர். நெரிசலான சாலைகளில் மொனாக்கோவிற்கு தரைவழி போக்குவரத்து அதிக நேரம் எடுக்கும். மொனாக்கோவிற்கு ஹெலிகாப்டர் சேவை அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.
கரீபியர்களுக்கு மற்றொரு குறிப்பு. உங்களிடம் சாலைகள் மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் தரைவழி போக்குவரத்து இல்லை, அதற்கு பதிலாக நீங்கள் பிரதேசங்களுக்கு இடையில் தண்ணீர் வைத்திருக்கிறீர்கள், ஒரு படகு சவாரி நேரம் எடுக்கும். இந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடமளிக்க ஹெலிகாப்டர் சேவை ஒரு மாற்றாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, ஒரு ஹெலிபேட்டின் செலவுகள் ஒரு ஓடுபாதையை உருவாக்குவது அல்லது விரிவாக்குவது. சில தீவுகளில் இருப்பிடத்தில் ஹெலிகாப்டர் கூட இல்லை. பயணிகள் ஹெலிகாப்டரின் உள்ளமைவை 10 நிமிடங்களில் மாற்றலாம், ஒரு ஏற்றம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கு தயாராக இருங்கள்.
இந்த வாடிக்கையாளர்களை நீங்கள் ஏன் பெற விரும்புகிறீர்கள், இந்த செல்வ சுற்றுலாவின் அர்த்தம் என்ன? அவர்கள் சராசரி வெகுஜன-சுற்றுலா பார்வையாளரை விட ஒரு நபருக்கு பத்து மடங்கு அதிகமாக செலவிடுகிறார்கள். ஒரு ஹோட்டல் இரவுக்கு US $ 900 பிளஸ் என்பது சாதாரண விஷயமல்ல, 20,000 அமெரிக்க டாலர் மற்றும் வார வில்லா வாடகையும் இல்லை. இது நேர்மறையான பொருளாதார தாக்கம் மட்டுமல்ல. இந்த வாடிக்கையாளர்கள் நடுத்தரத்தை ஏற்றுக்கொள்ளாததால், தீவு அதன் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வசதிகளை மேம்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, இது அதன் சமூகத்தின் ஒட்டுமொத்த வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்தக்கூடும். இந்த வாடிக்கையாளர்களும் சேவைகளுக்கு அதிக ஊதியம் அல்லது கட்டணங்களை செலுத்த தயாராக உள்ளனர். அவர்கள் இலக்கை விரும்பினால் அவர்கள் விசுவாசமாக திரும்பி வருகிறார்கள்; பெரும்பாலும் வருடத்திற்கு ஒரு முறைக்கு மேல். ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தில் வரும் ஒவ்வொரு பயணிகளும் இப்பகுதியில் ஒரு முதலீட்டாளர். அதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். வெற்றி வெற்றியை வளர்க்கிறது அல்லது…, இது குறைந்தபட்சம் தேய்க்கக்கூடும்.
ஆசிரியர்: சி.டி.ஆர். பட் ஸ்லாபேர்ட், தலைவர் / ஒருங்கிணைப்பாளர் கரீபியன் விமானக் கூட்டம்
www.caribavia.com
