நோக் ஏர் இறுதியாக தனது நிலையை கண்டுபிடித்ததாகத் தெரிகிறது மற்றும் அதன் முக்கிய பங்குதாரரான தாய் ஏர்வேஸுடன் ஒத்துழைக்கத் தயாராக இருப்பதாக நோக் ஏர் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பேட்டி சரசின் ஈ.டி.என்-க்கு ஒரு பிரத்யேக பேட்டியில் தெரிவித்தார்.
குறைந்த கட்டண விமானப் போட்டியின் எழுச்சியை எதிர்கொள்ளும் மூலோபாய நோக்கத்திற்காக ஒரு விமான நிறுவனம் உருவாக்கப்படுவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். 2005 ஆம் ஆண்டில் தாய் ஏர்வேஸ் தனது குறைந்த கட்டண துணை நிறுவனமான நோக் ஏர் நிறுவனத்தை அறிமுகப்படுத்தியபோது இது ஒரு நோக்கமாக இருந்தது. இருப்பினும், நோக் ஏர் இந்த நோக்கத்திற்காக ஒருபோதும் சேவை செய்யவில்லை, கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் அதன் முக்கிய பங்குதாரருடன் முரண்பட்டது. இந்த கோடை வரை, இறுதியாக நோக் ஏர் மற்றும் தாய் ஏர்வேஸ் இடையே ஒரு புதிய ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டபோது, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒத்துழைப்பு மற்றும் பொதுவான சந்தைப்படுத்தல் இலக்குகளுக்கு வழி வகுத்தது.
eTN: நோக் ஏர் அதன் முக்கிய பங்குதாரர் தாய் ஏர்வேஸுடன் பணிபுரிவது மிகவும் கடினம் என்று நீங்கள் எவ்வாறு விளக்குகிறீர்கள்?
பாட்டி சரசின்: தற்போதைய சூழலில் நாங்கள் போராட முடியாத நிலையில் இருப்பதால், தாய் ஏர்வேஸுடன் நாங்கள் நிச்சயமாக தொப்பியை புதைத்துள்ளோம். எங்களுக்கு பொதுவான பார்வை இல்லாததால் ஒத்துழைக்க கடந்த காலங்களில் எங்களுக்கு சிரமங்கள் இருந்தன என்பது உண்மைதான். தாய் ஏர்வேஸ் ஒரு விமான நிறுவனம், இது ஒரு மாநில நிறுவனம் மற்றும் அரசியல் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. பிரச்சனை என்னவென்றால், நாங்கள் புதிய கூட்டாளர்களுடன் எல்லா நேரத்திலும் விவாதிக்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் அதே கொள்கையை கடைப்பிடிப்பது கடினம். ஆனால் நிர்வாகக் குழுவின் தலைவரான வாலோப் புக்கனாசுத்தின் வருகையுடன், இப்போது விவாதிக்க ஒரு வலுவான நிலையான பங்காளியை நாங்கள் கொண்டுள்ளோம், பல விஷயங்களில் நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம்.
eTN: தாய் ஏர்வேஸ் மற்றும் நோக் ஏர் இறுதியாக ஒத்துழைத்து பொதுவான மூலோபாயத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று அர்த்தமா?
சரசின்: நாங்கள் நிச்சயமாக ஒன்றிணைந்து செயல்படுவோம், பொதுவான சந்தைப்படுத்தல் வியூகத்தைப் பார்க்கும் ஒரு குழுவை வைக்கிறோம். நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடவில்லை, குறிப்பாக நாங்கள் பாங்காக் டான் முவாங் விமான நிலையத்திலிருந்து பறக்கும்போது, தாய் ஏர்வேஸ் [டிஜி] அதன் அனைத்து உள்நாட்டு வழிகளையும் சுவர்ணபூமி விமான நிலையத்திலிருந்து பறக்கிறது. தாய் ஏர்வேஸால் சேவை செய்யப்படாத நகோன் சி தம்மரத் அல்லது ட்ராங் போன்ற சந்தைகளில் நாங்கள் மிகவும் வலுவாக இருக்கிறோம். நோக் ஏர் விமானங்களை வெளிநாடுகளில் சிறப்பாக விற்க டிஜி உதவுகிறது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். டி.ஜி அடிக்கடி பறக்கும் திட்டமான ராயல் ஆர்க்கிட் பிளஸிலும் சேரலாம் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம் - அநேகமாக அக்டோபர் மாதத்திற்குள் மற்றும் ராயல் ஆர்க்கிட் விடுமுறை நாட்களில். குவாண்டாஸ் ஏர்வேஸுடனான ஜெட்ஸ்டாரை விட எங்கள் உறவை நோக்குநிலைப்படுத்த நாங்கள் உண்மையில் பார்க்கிறோம்.
eTN: தாய் ஏர்வேஸுடன் சிறந்த ஒத்துழைப்புக்கான உங்கள் விருப்பங்களை எவ்வாறு சுருக்கமாகக் கூறுவீர்கள்?
சரசின்: வெறுமனே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, பின்வரும் பணிகளுடன் எங்கள் ஒத்துழைப்பை நான் வலியுறுத்துகிறேன்: அட்டவணை ஒருங்கிணைப்பு; விநியோக நெறிப்படுத்தல்; விசுவாச நிரல் சினெர்ஜிஸ்; பொதுவான தொகுப்பு விடுமுறைகள்; பொதுவான சந்தைப்படுத்தல். இரு அணிகளும் எளிதில் அடையக்கூடிய சிறிய நோக்கங்கள் மூலம் நாம் நிறைய சாதிக்க முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
eTN: நீங்கள் சர்வதேச இடங்களுக்கு பறக்கப் பழகினீர்கள். இது உங்கள் திட்டத்தில் உள்ளதா, தாய் ஏர்வேஸுடன் எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பீர்கள்?
சரசின்: எங்கள் மறுசீரமைப்பிற்கு முன்பு, நாங்கள் பெங்களூரு மற்றும் ஹனோய் விமானங்களைத் திறந்தோம். அதிக சுமை காரணிகள் இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் விலை உயர்வை நாங்கள் எதிர்பார்க்காததால் நிறைய பணத்தை இழந்தோம். மிகக் குறைந்த விளம்பர கட்டணங்களை செலுத்திய பயணிகளை நாங்கள் அழைத்துச் சென்றோம், இது ஒரு இருக்கைக்கான செலவை முற்றிலும் சமப்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், 2011 க்குள் நாங்கள் மீண்டும் சர்வதேச அளவில் பறக்க முடியும் என்று நினைக்கிறேன். பின்னர் நாங்கள் தாய் ஏர்வேஸுடன் பேசுவோம், நாங்கள் சேவை செய்யக்கூடிய இடங்களைப் பார்ப்போம். நாங்கள் ஃபூகெட் அல்லது சியாங் மாயிலிருந்து அதிகமான சர்வதேச இடங்களுக்கு பறக்க முடியும். பல நகரங்களில் இன்னும் சர்வதேச தொடர்புகள் இல்லாததால் அவை ஆசியாவில் ஏராளமான வாய்ப்புகள் உள்ளன…
eTN: 2008 ஆம் ஆண்டில் நீங்கள் நோக் ஏரை வியத்தகு முறையில் மறுசீரமைத்தீர்கள், இன்று விமான நிறுவனம் எப்படி இருக்கிறது?
சரசின்: எரிபொருள் விலை அதிகரிப்பு 2008 இன் ஆரம்பத்தில் எங்கள் செயல்பாட்டில் வியத்தகு குறைப்புக்கு நம்மை கட்டாயப்படுத்தியது, ஆனால் இந்த மறுசீரமைப்பு மூலம் நாங்கள் நிறைய கற்றுக்கொண்டோம் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். எங்கள் சந்தை அணுகுமுறையில் இன்று நாம் மிகவும் கவனமாக இருக்கிறோம். நாங்கள் 1,000 ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்தோம், எங்கள் கடற்படையை 6 முதல் 3 போயிங் 737-400 வரை குறைத்து, விமானங்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்தோம். எங்கள் விமான பயன்பாட்டை 9 முதல் 12.7 மணிநேரமாக அதிகரிப்பதால் நாங்கள் மிகவும் லாபகரமாக இருந்தோம். சந்தையில் மலிவான கட்டணங்களை நாங்கள் வழங்கவில்லை என்ற போதிலும் சராசரியாக ஒரு சுமை காரணியை நாங்கள் அடைகிறோம். நாங்கள் மீண்டும் லாபம் ஈட்டுகிறோம், முதல் ஆறு மாதங்களில் பட் 160 மில்லியன் [அமெரிக்க $ 4.7 மில்லியன்] லாபம் ஈட்டுவதில் வெற்றி பெறுகிறோம். இந்த ஆண்டு இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை நாம் கொண்டு செல்ல வேண்டும்.
eTN: நீங்கள் மீண்டும் விரிவாக்க விரும்புகிறீர்களா?
சரசின்: நாங்கள் மூன்று புதிய விமானங்களைச் சேர்ப்போம், எதிர்காலத்தில் 10 போயிங் 737-400 விமானங்களைக் காணலாம். நெட்வொர்க் விரிவாக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் சியாங் மைக்கு அதிக அதிர்வெண்களைச் சேர்ப்போம், ஆனால் சியாங் ராய் மற்றும் சூரத் தானிக்கு பாதைகளைத் திறக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். தாய்லாந்தில் உண்மையான உள்நாட்டு விமானச் சந்தை இருப்பதால், உள்நாட்டு நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்துவோம்.
