ஒரு பட்ஜெட் விமான நிறுவனம், மின்னல் தாக்கிய பிறகு, அதன் எஞ்சின் மானிட்டர்களில் சிக்கல் இருப்பதை அறிந்திருந்தும், நியூயார்க்கில் இருந்து லிவர்பூலுக்கு 6,000 மைல் சுற்றுப்பயணத்தை முடித்துவிட்டு, அட்லாண்டிக் முழுவதும் திரும்பிச் செல்ல ஒரு தவறான ஜெட் விமானத்தை அனுமதித்தது, இன்று நீதிமன்றத்தில் விசாரணைக்கு வந்தது.
Globespan Airways Limited க்கு £5,000 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, 757 பயணிகளுடன் போயிங் 20 விமானத்தை அட்லாண்டிக் கடலுக்குத் திரும்பிச் செல்வதற்காக, என்ஜின் உந்துதலை அளவிடும் இரண்டு குறிகாட்டிகளுடன், லண்டனில் உள்ள சவுத்வார்ட் கிரவுன் நீதிமன்றத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது.
நிறுவனம் லிவர்பூலில் இருந்து புறப்படுவதற்கு விதிகளின் சில "நம்பிக்கையான விளக்கங்களை" பயன்படுத்தியது, மற்றொரு பாதையின் உதவியுடன் த்ரோட்டிலை கைமுறையாக சரிசெய்ய பணியாளர்களை விட்டுச் சென்றது.
நியூயார்க்கின் ஜேஎஃப்கே விமான நிலையத்திலிருந்து வெளிச்செல்லும் விமானத்தில் இந்த தோல்வி முதலில் கண்டறியப்பட்டது, ஆனால் ஃப்ளைகுளோப்ஸ்பான் என வர்த்தகம் செய்யும் எடின்பரோவை தளமாகக் கொண்ட விமான நிறுவனம் சிவில் விமான போக்குவரத்து விதிகளை மீறியது, பின்னர் விமானத்தை நாக் வழியாக அட்லாண்டிக் முழுவதும் பறக்க "சேவைக்குரியது" என்று அறிவித்தது. அயர்லாந்து.
விமானத் தகுதிக்கான சரியான சான்றிதழ் அல்லது செல்லுபடியாகும் ஆபரேட்டர் சான்றிதழ் இல்லாமல் விமானத்தை ஓட்டியதற்காக ஏர் நேவிகேஷன் ஆர்டர் 2005 இன் கீழ் நிறுவனம் குற்றங்களை ஒப்புக்கொண்டது. 4,280 பவுண்டுகளை செலுத்தவும் உத்தரவிடப்பட்டது.
ரெக்கார்டர் ஜேம்ஸ் கர்டிஸ் க்யூசி, இன்ஜின் பிரஷர் ரேஷியோ இன்டிகேட்டர்கள் (ஈபிஆர்) "கோர்" தகவலை வழங்கவில்லை - ஏனெனில் மற்றொரு வகை கேஜ் மூலம் தரவைப் பெறலாம் - ஆனால் பைலட்டுக்கு "கூடுதல் லேயர் தகவல்" வழங்கப்பட்டுள்ளது.
"இந்த விமானத்தில் EPR களின் தோல்வி விமானத்தை பாதுகாப்பற்றதாக மாற்றவில்லை மற்றும் விமானத்தில் பறக்கும் பொதுமக்களுக்கு எந்த வகையிலும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தவில்லை என்பதில் நான் திருப்தி அடைகிறேன். இந்த நிகழ்வில்... விமானம் JFK இலிருந்து லிவர்பூலுக்கு சில மணிநேரங்கள் பாதுகாப்பு அல்லது சிரமம் இன்றிச் சென்றது. என்ஜின்களின் செயல்திறனை கைமுறையாக கணக்கிடுவதற்கு இது கூடுதல் சுமைகளையும் அழுத்தத்தையும் பைலட் மற்றும் துணை விமானி மீது ஏற்படுத்தியது.
ஆனால் தரையிறங்கியதும், விமான நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தப் பொறியாளர்களான Storm Aviation நடத்திய விசாரணையில், தோல்விக்கான காரணத்தைக் கண்டறியவோ அல்லது சரி செய்யவோ முடியவில்லை. இது விமானத்தின் விமான இயக்க இயக்குனருக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது, அவர் ஒரு விமானம் ஒரு விமானத்தில் புறப்படுவதற்கு முன்பு சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் செயல்பட வேண்டிய கருவிகளை நிர்வகிக்கும் விதிகளை "நம்பிக்கையுடன்" விளக்கினார்.
கர்டிஸ், விமானச் செயல்பாட்டு இயக்குநர், விமானத்தை எடுத்துச் செல்லும் புதிய பைலட்டிடம், விமானம் விமானத் தகுதிச் சான்றிதழுடன் இணங்கியதாகக் கூறினார். விமானி பாதுகாப்பாக விமானத்தை ஓட்ட முடியுமா என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் "விமானம் பாதுகாப்பாக புறப்படும் என்பதை சரியாகக் கண்டுபிடிப்பதில்" அவருக்கு எந்தத் தயக்கமும் இல்லை என்று தெரிகிறது.
ஆனால், அட்லாண்டிக் கடல் வழியாக திரும்பிச் சென்ற விமானம் சட்டத்தை மீறியது. நியூயார்க்கில், அது மீண்டும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு, பிரச்சனை சரி செய்யப்பட்டது. இது ஒரு தொழில்நுட்ப மீறல் ஆனால் "ஒரு முக்கியமான மீறல்" என்று தான் ஏற்றுக்கொண்டதாக ரெக்கார்டர் கூறினார்.
நிறுவனம் இன்ஜினியரிங் இயக்குனர் மற்றும் விமான நடவடிக்கை இயக்குனரை மாற்றியது மற்றும் "தன் தவறை முன்பதிவு செய்யாமல் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ஒவ்வொரு அறிகுறியையும்" காட்டியது.
விமான நிறுவனத்தின் தாய் நிறுவனமான Globespan குழுமத்தின் தலைவர் ரிக் கிரீன், இந்த முடிவு மகிழ்ச்சி அளிப்பதாகக் கூறினார்.
