தென்மேற்கு ஏர்லைன் B737-800 விமானம் வட அமெரிக்காவிலிருந்து ஹவாய்க்கு பறப்பது பாதுகாப்பானதா? இந்த கேள்வியை பல நிபுணர்கள் இன்று கேட்கிறார்கள். போயிங் செய்தித் தொடர்பாளர் பதிலளித்தார்: "உங்கள் கதையில் கருத்து தெரிவிக்கவும் பங்கேற்கவும் நாங்கள் மரியாதையுடன் மறுக்கிறோம்."

நீண்ட தூர நீர் பாதைக்கு குறுகிய மற்றும் நடுத்தர பயணங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட விமானத்தை பயன்படுத்தும் போது போயிங் பாதுகாப்பு குறித்து கேள்வி எழுப்பிய பின்னர் போயிங் பயமுறுத்தியதாக தெரிகிறது. போயிங் 737 ஆரம்பத்தில் நகரத்திலிருந்து நகரத்திற்கு குறுகிய பயணங்களுக்கு “சிட்டி ஜெட்” என்று அழைக்கப்பட்டது.

நேற்று தான், தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் வெற்றிகரமாக முடிந்தது கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாந்தில் இருந்து ஹவாய், ஹொனலுலுவிற்கு அவர்களின் B737-800 விமானம். 2-இன்ஜின் விமானத்தில் பசிபிக் பெருங்கடலில் பறக்க ETOPS சான்றிதழைப் பெறுவதற்கு விமான நிறுவனம் இந்த விமானத்தை காட்சிப்படுத்த வேண்டும். பொதுவாக FAA க்கு அத்தகைய சான்றிதழை வழங்க குறைந்தபட்சம் 1.5 ஆண்டுகள் பிரச்சனையற்ற செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில் சில பேரழிவுகள் ஏற்பட்டதால் 787 க்கு இது தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது.

LAX இலிருந்து HNL க்கு ஒரு விமானம் தோல்வி அல்லது அவசரநிலை ஏற்பட்டால் மாற்று தரையிறங்கும் புலங்கள் இல்லாமல் கடலுக்கு மேல் தோராயமாக 5 மணிநேரம் எடுக்கும். எனவே, ஒரு 737 ஹொனலுலுவுக்குத் தொடர வேண்டும் அல்லது LA க்கு திரும்பிச் செல்ல வேண்டும். இது ETOPS 180 க்கு FAA ஆல் மதிப்பிடப்பட வேண்டும், அதாவது விமானத்தின் நடுப்பகுதி சுமார் 3 மணிநேரம் இருக்கும் என்பதால் இது ஒரு எஞ்சினில் 2.5 மணிநேரம் பறக்க முடியும்.

737 ஆனது 2 மைல்கள் அல்லது அதற்கும் குறைவான குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கு 2,000-இன்ஜின் விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிக நம்பகமான என்ஜின்களுடன், அது இப்போது வடக்கு அட்லாண்டிக் மீது நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து அயர்லாந்து மற்றும் மெக்சிகோ வளைகுடா வரை பறக்கிறது. தம்பா அல்லது ஆர்லாண்டோ, புளோரிடா, பனாமா நகரம் மற்றும் பிற லத்தீன் அமெரிக்க இடங்கள் அல்லது கரீபியன் வரை.

யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் இந்த விமானத்தின் சேவையை யுஎஸ் வெஸ்ட் கோஸ்டிலிருந்து ஹொனலுலுவுக்குச் சில காலத்திற்கு முன்பு தொடங்கியது மற்றும் LAX இலிருந்து HNL க்கு விற்கப்பட்ட விமானங்களில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் திட்டமிடப்படாத தரையிறக்கத்தைச் சேர்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானத்தை ஹவாய் வரை கொண்டு செல்ல போதுமான எரிபொருள் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக இது செய்யப்பட்டது. சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து ஹொனலுலுவிற்கும் அமெரிக்க மெயின்லேண்டிற்கும் ஹொனலுலுவிற்கும் இடையே உள்ள குறுகிய நேரடி தூரமாகும்.

பசிபிக் மீது 2-இன்ஜின் செயலிழந்தால் தரையிறங்குவதற்கு இடமில்லை, உயிர் பிழைப்பது சாத்தியமில்லை. ஒரு எஞ்சின் செயலிழப்பு என்பது தீ அல்லது அவசர தரையிறக்கம் தேவைப்படும் பிற இயந்திரப் பிரச்சனை போன்ற பிரச்சனைக்குரியது; பசிபிக் மீது ஒரு நிலைமை இதையெல்லாம் அதிகரிக்கும். பயமுறுத்தும் விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு வருடத்தில் 250 அவசரகால தரையிறக்கங்கள் உள்ளன.

737 MAX இல் உள்ள இருக்கைகள் மற்றும் குளியலறைகள் நீண்ட விமானங்களுக்கு மிகவும் தடைபட்டுள்ளன, மேலும் பருமனான அல்லது ஊனமுற்ற பயணிகளுக்கு அதிக DVT மற்றும் பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

பால் ஹட்சன், தலைவர், Flyersrights.org, eTN இடம் கூறியது: “பெரிய மற்றும் குறைவான இருக்கைகள், 11 முதல் குறைந்தபட்சம் 12 அடி வரை உருகியின் அகலத்தை அதிகரித்தல், மற்றும் அவசரகால தரையிறங்கும் பகுதிகள் நிறுவப்பட்ட அல்லது சறுக்கு வரம்பிற்குள் கிடைக்கும்.

இந்தோனேசியாவில் லயன் ஏர் விமானத்தின் சமீபத்திய அபாயகரமான விபத்தைத் தவிர, புதிய விமானக் கட்டுப்பாட்டு அம்சத்துடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான அபாயங்கள் பற்றிய தகவலை போயிங் நிறுவனம் தடுத்துள்ளது, ஜியாமென் ஏர்லைன்ஸ் மணிலாவில் B737-800 விமானத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. மற்றொரு சம்பவம் ஏர் நியுகினி போயிங் 47-737 விமானத்தில் இருந்த 800 பயணிகளை பயமுறுத்தியது, அவர்கள் மைக்ரோனேசியாவில் உள்ள ஒரு சிறிய தீவான Chuuk விமான நிலையத்தின் 159 கெஜம் தொலைவில் பசிபிக் பெருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளானதில் இருந்து தப்பினர்.