அட்லாண்டிக்கில் ஏர் பிரான்ஸ் ஏர்பஸ் ஏ 330 விபத்துக்குள்ளான இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிரான்சை தளமாகக் கொண்ட விமான உற்பத்தியாளரும் ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு அமைப்பும் (ஈசா) தனது விமானங்களை பறக்கும் நிறுவனங்களை தங்கள் விமான வேக அளவீட்டு சாதனங்களை மாற்றுமாறு கேட்டுக் கொள்கின்றன.
ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447 இன் விசாரணையின் கண்டுபிடிப்புகள், விமானத்தில் இருந்த 228 பேரைக் கொன்ற விபத்துக்கு தவறான தலேஸ் சென்சார்கள் பங்களித்திருக்கக்கூடும் என்று கூறுகின்றன.
EASA செய்தித் தொடர்பாளர் டேனியல் ஹோல்ட்கென் கூறுகையில், தற்போது A330 கள் மற்றும் A340 விமானங்களைக் கொண்ட எந்தவொரு விமான நிறுவனமும் தற்போது தேல்ஸ் பிட்டோட் ஆய்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், அந்த நிறுவனம் குறைந்தபட்சம் இரண்டு குட்ரிச் ஆய்வுகள் பொருத்தப்பட வேண்டும். இது விமானத்தில் அதிகபட்சமாக ஒரு தேல்ஸ் பொருத்தப்பட அனுமதிக்கிறது.
கடந்த திங்கட்கிழமை அதிகாலை கொந்தளிப்பைத் தாக்கி அட்லாண்டிக் கடலில் மூழ்கிய பின்னர், ஏர் பிரான்ஸ் ஏ 330-200 ரியோ டி ஜெனிரோவிலிருந்து பாரிஸுக்கு செல்லும் வழியில் விரைவாக தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சந்தித்தது. விபத்துக்குப் பிறகு, வேகக் குறிகாட்டிகள் தவறாக இருப்பதாக சந்தேகித்தால் நிலையான நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுமாறு ஏர்பஸ் விமானக் குழுவினரை எச்சரித்துள்ளது, இது விபத்தில் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு ஒரு பங்கைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்று தெரிவிக்கிறது.
ஏர்பஸ் பேச்சாளர் ஷாஃப்ராத் கூறினார்: “ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும் முன்பு காற்றின் வேக அளவீட்டில் சிக்கல்கள் இருந்தன என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் இந்த சிக்கல் விபத்துக்கு ஒரே காரணம் அல்ல என்பதையும் நாங்கள் அறிவோம். ”
ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447 இல் நிறுவப்பட்ட அதே மாதிரியான தலேஸ் வேக ஆய்வுகளின் முந்தைய பதிப்பின் அனைத்து பயன்பாடுகளையும் தடை செய்ய புதிய திட்டம் முயல்கிறது. பெரும்பாலான ஏர்பஸ் நீண்ட தூர விமானங்கள் குட்ரிச் ஆய்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, மேலும் இந்த பரிந்துரையில் 200 இல் மட்டுமே உள்ளது 1,000 ஏர்பஸ் ஏ 330 மற்றும் ஏ 340 விமானங்கள் வணிக ரீதியாக பறக்கப்படுகின்றன.
விபத்து புலனாய்வாளர்கள் விமானம் 447 இல் தேல்ஸ் ஆய்வுகள் பனிக்கட்டி மீது சந்தேகிக்கிறார்கள் என்று கூறுகிறார்கள். இது விமானத்தின் கணினியில் கொந்தளிப்பான இடியுடன் கூடிய வேகமான வேக-வாசிப்புகளை அனுப்ப காரணமாக அமைந்தது.
பல விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே இந்த வேக மானிட்டர்களை அடுத்த தலைமுறை தலேஸ் ஆய்வுகள் மூலம் மாற்றத் தொடங்கியுள்ளன. இருப்பினும், இந்த மாதம் இந்த புதிய மாடல் தலேஸ் ஆய்வுகளில் ஒன்றைக் கொண்டிருந்த ஏர்பஸ் ஏ 320 ஜெட் விமானமும் சரியாக செயல்படவில்லை, இது வேக அளவீடுகளை சுருக்கமாக இழக்க வழிவகுத்தது மற்றும் பைலட்டை கைமுறையாக கருவிகளால் பறக்க கட்டாயப்படுத்தியது.
இந்த விபத்து விமானங்களுக்கு ஒரு மோசமான நேரத்தில் வருகிறது, ஏற்கனவே பலவீனமான பயணம் மற்றும் சரக்கு தேவை, காய்ச்சல் பற்றிய கவலை மற்றும் எண்ணெய் விலைகள் ஆகியவற்றின் கலவையிலிருந்து விலகிவிட்டது.
