எங்கோ வாஷிங்டனில், சில விமானங்களின் பெயர்களைக் கொண்ட ஒரு வாளி இருக்கலாம்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வரி செலுத்துவோர் வங்கிகள், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், வாகன உற்பத்தியாளர்கள், வோல் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் அடமானக் கடன் வழங்குபவர்களுக்கு பிணை வழங்கியுள்ளனர். அமெரிக்காவின் முன்னணி அடிக்கடி தவறியவர்கள் மிகவும் பின்தங்கியிருக்க முடியுமா?
இரண்டாவது காலாண்டு விமானங்களின் ஆண்டின் சிறப்பம்சமாக இருக்க வேண்டும், ஓய்வுநேர பயணிகளால் விமானங்கள் நிரப்பப்பட்டு, பயண தேவை உச்சத்தில் உள்ளது. இந்த ஆண்டு, மந்தநிலை, பன்றிக்காய்ச்சல் பயம் மற்றும் அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் விலைகள் முடிவுகளைத் தாக்கியுள்ளன.
உதாரணமாக, ஹூஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ், கடந்த வாரம் 213 மில்லியன் டாலர் இழப்பை பதிவு செய்தது, ஏனெனில் வருவாய் 23 சதவீதம் சரிந்தது. 1,700 வேலைகளை அகற்ற திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் விமான நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
இது ஒரு நல்ல செய்தியைக் கடந்து செல்கிறது, ஏனென்றால் கான்டினென்டல் அதன் போட்டியாளர்களை விட சிறந்த நிதி வடிவத்தில் உள்ளது. அமெரிக்கன், யுனைடெட் மற்றும் யு.எஸ். ஏர்வேஸ் ஆகியவை கோடையின் முடிவிற்கு அப்பால் பறக்க கூடுதல் பணம் தேவைப்படலாம் என்று ஜேபி மோர்கன் ஆய்வாளர் ஜேமி பேக்கர் சமீபத்தில் எழுதினார்.
"தேவையின் அதிசயமான எழுச்சி கூட குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிக்கும் மூலதனத்தின் அவசியத்தை மறுக்காது," என்று அவர் கூறினார்.
கூடுதல் மூலதனம் எங்கிருந்து வரும்? பத்திர முதலீட்டாளர்கள் அதிக பணம் கேரியர்களில் ஊற்றுவதில் அதிக அக்கறை காட்டவில்லை. கிரெடிட்-இயல்புநிலை இடமாற்றங்களுக்கான விகிதங்கள் - விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கடனை திருப்பிச் செலுத்த முடியாவிட்டால் முதலீட்டாளர்களை இழப்பிலிருந்து பாதுகாக்கும் - அமெரிக்க மற்றும் யுனைடெட் நிறுவனங்களின் தாய் நிறுவனங்களுக்கு படிப்படியாக உயர்ந்து வருவதாக ப்ளூம்பெர்க் நியூஸ் தெரிவித்துள்ளது. உயரும் இடமாற்று விகிதங்கள் பத்திர முதலீட்டாளர்கள் பெருகிய முறையில் எச்சரிக்கையாக இருப்பதற்கான அறிகுறியாகும்.
கடந்த வாரம், மூடிஸ் இன்வெஸ்டர்ஸ் சர்வீஸ், தொழில்துறை தலைவரான தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸின் கடன் மதிப்பீடுகளை குப்பைக்கு மேல் மிகக் குறைந்த தரத்திற்குக் குறைத்தது. இதற்கிடையில், ஸ்டாண்டர்ட் அண்ட் புவர்ஸ் அமெரிக்க மற்றும் யுனைடெட் நிறுவனங்களுக்கான மதிப்பீடுகளை ஏற்கனவே குப்பை வாசலுக்குக் கீழே, அதன் கண்காணிப்பு பட்டியலில் எதிர்மறையான தாக்கங்களுடன், பணப்புழக்கம் மற்றும் வருவாய் குறைந்து வருவது பற்றிய கவலைகளை மேற்கோளிட்டுள்ளது.
பொதுவாக, விமானங்களின் விரக்தியின் சுழற்சியில் இந்த கட்டத்தில், பலவீனமான கேரியர்கள் திவால்நிலை நீதிமன்றத்திற்கு திரும்பி வருகிறார்கள்.
இந்த நேரத்தில், விஷயங்கள் வேறு. கடந்த சில ஆண்டுகளில் பெரும்பாலான தொழில் திவால்நிலை மூலம் வந்துள்ளது. கிடைக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் பெரும்பாலான முக்கிய விமானங்களின் செலவுகள் ஒரு மைலுக்கு ஒரு பைசாவிற்குள் இருக்கும், மேலும் திவால்நிலை மூலம் மற்றொரு பயணம் கடந்த காலங்களில் இருந்ததைப் போலவே அவற்றைக் கணிசமாகக் குறைக்காது.
"அத்தியாயம் 11 என்ன வழங்குகிறது என்பது தெளிவாக இல்லை" என்று பேக்கர் எழுதினார்.
எனவே நீதிமன்றங்களுக்கு உதவ முடியாவிட்டால், நிரந்தரமாக பதற்றமடைந்த இந்த விமானங்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு வணிகத்திலிருந்து வெளியேறுவதை நாம் உண்மையில் பார்க்கலாமா?
அதை நம்ப வேண்டாம். பிடிவாதமான வேலையின்மை எண்ணிக்கையை எதிர்கொள்ளும் சட்டமியற்றுபவர்களும் நிர்வாகமும் பல்லாயிரக்கணக்கான விமானத் தொழிலாளர்களை - அவர்களில் பலர் தொழிற்சங்கப்படுத்தப்பட்டவர்கள் - தங்கள் வேலைகளை இழக்க அனுமதிக்கப் போவது சாத்தியமில்லை. குறைந்த பட்சம், அரசாங்க ஆதரவுடைய கடன் உத்தரவாதங்களை கேரியர்கள் தங்கள் இருப்புநிலைகளை புதிய மூலதனத்துடன் உயர்த்த உதவுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.
இதற்கிடையில், வோல் ஸ்ட்ரீட் - முதலீட்டு வங்கி கட்டணங்களின் சைரன் பாடலால் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கிறது - கடந்த காலங்களில் சுமார் இரண்டு டஜன் விமான இணைப்புகள் இருந்தபோதிலும், ஒருங்கிணைந்த யுனைடெட்-யுஎஸ் ஏர்வேஸின் நன்மைகளை புகழ்ந்து, சேதமடைந்தவர்களின் இணைப்பிற்கு மீண்டும் அழைப்பு விடுக்கும். மூன்று தசாப்தங்கள் இன்னும் ஒரு வெற்றியைத் தரவில்லை.
இவை எதுவுமே விமான நிறுவனங்களின் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்காது, அவற்றை நிலைத்திருக்கும். விமானத் தொழில் நீண்ட காலமாக போட்டியின் விளைவுகளை ஏமாற்றியுள்ளது.
வாஷிங்டன் உண்மையில் உதவ விரும்பினால், அது ஒன்றும் செய்யாது. இது தடுமாறிய கேரியர்களின் வேண்டுகோளுக்கு ஒரு காது கேளாததாக மாறும், அவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டு உண்மையில் பறப்பதை நிறுத்திவிட்டு, மந்தநிலை முடிந்ததும் எஞ்சியிருக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கு தொடர்ச்சியான லாபத்தை ஈட்டக்கூடிய வாய்ப்பை அனுமதிக்கும்.
பைத்தியக்காரத்தனத்தை நிறுத்த வேண்டிய நேரம் இது. விமானத் துறையில், தோல்வி ஒரு விருப்பமல்ல, அது ஒரு தேவை.
