அலிட்டாலியாவின் முடிவற்ற சகா தொடர்பான ஆயிரக்கணக்கான இத்தாலிய பத்திரிகை அறிக்கைகள் இத்தாலிய மாநில ரயில்வே நிறுவனத்தின் (ஃபெரோவி டெல்லோ ஸ்டேடோ இத்தாலியன் ஸ்பா - எஃப்எஸ்) திறமையான நிர்வாகத்தில் வசதியாக இறங்கக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
அக்டோபர் 31, 2018 அன்று திட்டமிடப்பட்ட அலிட்டாலியா விற்பனைக்கான நேரத்தை குறைக்க இத்தாலிய அரசாங்கத்தால் ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஒரு நம்பத்தகுந்த கருதுகோள், பைண்டிங் சலுகைகளை வழங்குவதற்கான கடைசி தேதி மற்றும் இத்தாலியரிடமிருந்து பெறப்பட்ட பிரிட்ஜிங் கடனுக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றிய கமிஷன் காசோலைகளை திருப்திப்படுத்துதல் வரி செலுத்துவோர் (900 மில்லியன் யூரோக்கள்) அடுத்த டிசம்பர் 15 ஆம் தேதி மீண்டும் வரவுள்ளனர். இந்த அவசர நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, அரசாங்கம் பொருளாதார அமைச்சகம் (அநேகமாக 15%) மற்றும் ஒரு தொழில்துறை பங்காளியுடன் ஒரு கூட்டமைப்பை உருவாக்கும்.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஆணையம் அலிடாலியா விஷயத்தில் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் இது அரச உதவிகள் குறித்த உத்தரவுகளுக்கு ஏற்ப செய்திகளில் இன்னும் முளைக்கவில்லை.
"அலிட்டாலியாவுக்கு 900 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பாலம் கடன் ஏற்கனவே பிரஸ்ஸல்ஸின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது என்பதையும், வெளிநாட்டு போட்டியாளர்கள் இந்த நடவடிக்கையை சுட தயாராக இருக்கிறார்கள் என்பதையும் கருத்தில் கொண்டு, மாநில உதவியில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய அச்சை எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்" என்று அமைச்சர் கூறினார் அலிட்டாலியா வழக்கு குறித்த தனது முந்தைய உரையில் கோண்டே, தனது நிர்வாக குழு “திட்டத்தின் சாத்தியத்தை சரிபார்க்க செயல்படுகிறது” என்றும் கூறினார்.
100% அலிடாலியாவை கையகப்படுத்துவதில் எஃப்எஸ்?
அலிடாலியா அசாதாரண கமிஷனர்களான லூய்கி குபிடோசி, என்ரிகோ லாகி, மற்றும் ஸ்டெபனோ பலேரி மற்றும் எஃப்எஸ் மேலாண்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான ஒப்பீடு அக்டோபர் 22 திங்கள் முதல் ரோத்ஸ்சைல்ட் மற்றும் மீடியோபங்கா வங்கியாளர்களின் ஆதரவுடன் முழு வாரமும் தொடரும்.
தீர்க்கப்பட வேண்டிய பிரச்சினைகளில் ஒன்று முழு விமான நிறுவனத்தையும் மதிப்பீடு செய்வதாகும். உண்மையில், சலுகை கட்டத்தில் வாங்குவதற்கு எஃப்எஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு விலையை நிறுவ வேண்டுமா, இது மதிக்கப்பட வேண்டுமா என்பது தெளிவாக இல்லை.
இரண்டாவது கட்டத்தில் அலிட்டாலியாவின் தலைநகரைக் கைப்பற்றும் கூட்டமைப்பை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது மற்றொரு அடிப்படை அம்சமாக உள்ளது, மேலும் இது காசா டெபோசிட்டி இ பிரெஸ்டிட்டி (அல்லது மெஃப் உடன் இணைக்கப்பட்ட மற்றொரு நிறுவனம்) மற்றும் தொழில்துறை பங்காளியை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும்.
செப்டம்பர் 27, 2018 அன்று வெளியிடப்பட்ட ஜி.எஃப். பாட்டிஸ்டி கி.பி. (எஃப்.எஸ்) இன் கடைசி அறிக்கையில், “பல சினெர்ஜிகள் ஆனால் எந்த திட்டமும் இல்லை” என்று தலைப்பு எழுதப்பட்டுள்ளது. அலிட்டாலியாவுக்குள் எஃப்.எஸ் நுழைவதற்கான சாத்தியம் குறித்து, பட்டிஸ்டி கூறினார், “சந்தை எங்களுக்கு வழங்கும் அனைத்து வாய்ப்புகளையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஒரு திட்டம் முன்மொழியப்படும் போது அதை மதிப்பீடு செய்வோம்; இன்றுவரை, எந்த திட்டமும் இல்லை. "
அலிட்டாலியாவின் தேசியமயமாக்கலை எதிர்க்கும் கருத்துக்கள்
அலிட்டாலியாவின் தேசியமயமாக்கலின் போது, முதல் உத்தியோகபூர்வ கருத்து வேறுபாடுகள் வெளிவரத் தொடங்கின, இது வட இத்தாலியின் பொருளாதார மாகாணங்களான மிலனில் செயல்படும் நிறுவனங்களை குழுவாகக் கொண்ட கான்ஃபிண்டஸ்ட்ரியா சங்கமான அசோலோம்பார்டாவின் உச்சியில் இருந்து தொடங்கியது.
மிலனில் நடைபெற்ற சங்கத்தின் சட்டமன்றத்தில் ஜனாதிபதி கார்லோ போனோமி கூறுகையில், “அலிட்டாலியா ஒரு சமூக அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அல்ல. "அலிட்டாலியாவின் பிழைப்புக்காக தங்கள் சொந்த பைகளில் இருந்து பணம் செலுத்த விரும்புகிறீர்களா என்று இத்தாலியர்கள் வாக்கெடுப்பில் தங்களை வெளிப்படுத்திக் கொள்ள முடியும் என்று நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம்" என்று அசோலோம்பார்டாவின் "இல்லை" என்பதை "விமானப் போக்குவரத்தை மீண்டும் நிர்வகிக்க முடியும் என்று நம்பும் ஒரு மாநிலத்திற்கு" மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.
தனது ஆய்வறிக்கையை ஆதரித்து, கடந்த 20 ஆண்டுகளில் முன்னாள் கொடி கேரியரின் கருந்துளையில் (அரசு எய்ட்ஸ், போலி தனியார்மயமாக்கல், சந்தை இழப்புகள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான ஊழியர்களுக்கு பணிநீக்கம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே), 8 க்கும் மேற்பட்ட புகைகளில் எப்படி உயர்ந்தது என்பதை போனமி நினைவு கூர்ந்தார் பில்லியன் யூரோக்கள். அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ, “ஒரு வருடத்தில் ஸ்டார்ட்-அப்களுக்கு துணிகர மூலதனம் அளிப்பதை விட 6 மடங்கு அதிகமாகும், இவை அனைத்தும் ஒரு நாளைக்கு 1.2 மில்லியன் யூரோக்களை இழந்து கொண்டிருக்கும் ஒரு கேரியருக்கு.”
இத்தாலிய வானத்தில் சிவில் விமானங்களை மேற்பார்வையிடும் அமைப்பான ENAC இன் தலைவர், அலிட்டாலியாவை நெருக்கடியில் சிக்கலாக்குவதற்கான யோசனைக்கு எதிராக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துகிறார். முன்னாள் தேசிய விமான நிறுவனத்தை தேசியமயமாக்குவது “முற்றிலும் முறையற்றது” என்று விட்டோ ரிகியோ கூறுகிறார். இது ஒரு சந்தை தர்க்கத்திற்கு புறம்பானது என்று நான் எப்போதும் கூறியுள்ளேன். ”
பொறுப்பற்ற செலவுகள்
மற்றொரு கட்டுரையில், Corriere.it 77 (118 இல்) விமானங்களின் வாடகைக்கு அலிட்டாலியாவின் கடற்படையை உருவாக்குகிறது, இதற்காக கேரியர் ஒரு மாதத்திற்கு 28 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்துகிறது. இது ஒரு செலவு, வல்லுநர்கள் கூறுகிறார்கள், இது மிக அதிகம், மற்றும் கமிஷன் நிர்வாகத்திற்கு முன்னர் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் பாரம்பரியத்தின் அடிப்படையில், அடுத்த 5 ஆண்டுகளுக்குள், அலிடாலியா மேலும் 1.8 பில்லியன் டாலர் குத்தகைக்கு செலவிட வேண்டும் என்ற உண்மையை குறிப்பிடவில்லை.
இதற்கிடையில், தொழிலாளர் அமைச்சரும் தற்போதைய அரசாங்கத்தின் பிற அரசியல்வாதிகளும் அலிட்டாலியாவை ஒரு கொடி கேரியராக (வரி செலுத்துவோரின் இழப்பில்) திரும்புவதை ஆதரிக்கின்றனர், இது இத்தாலிக்கு பறக்கும் நாடுகளிலிருந்து சுற்றுலாப் பயணத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வலிமிகுந்த சக்தியை அலிட்டாலியாவுக்குக் கூறுகிறது.
