ஸ்டீன் நில்சன்:
ஆம், ஆனால் அதுவே இறுதித் தீர்வாக இருக்காது, மேலும் ரோல்ஸ்[1]ராய்ஸ் மற்றும் டெக்னாம் இரண்டிலும் நாங்கள் மிகவும் வெளிப்படையாக இருக்கிறோம். ஆனால் பிராந்திய போக்குவரத்திற்கு மிகவும் நிலையான தளத்தை நாங்கள் விரும்பினால், முதலில் யாராவது செல்ல வேண்டும். பிராந்திய கேரியர்களாகிய நாம் உமிழ்வு இல்லாமல் பறப்பது உண்மையில் சாத்தியம் என்பதை சமூகங்களுக்குக் காட்ட முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். இது விமானத் துறையை அல்லது விமானத் துறையின் பிராந்திய பகுதியை மாற்றும் என்று நினைக்கிறேன். பூஜ்ஜிய உமிழ்வு விமானத்தை இழுக்க முடிந்தால், சந்தையில் புதிய சலுகைகளுக்கான நிறைய வாய்ப்புகளை நாங்கள் காண்கிறோம்.
ஜென்ஸ் புளோட்டா:
எனவே உங்களின் சில வழித்தடங்கள் அத்தகைய சிறிய விமானத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் கூறுகிறீர்கள், ஆனால் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள PSO நெட்வொர்க்கின் பெரும்பகுதி ஒரு பெரிய மின்சார விமானத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும் அல்லது.
ஸ்டீன் நில்சன்:
ஆம், இன்னும் 40 இருக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். டேஷ் 8 இன்று 39 இருக்கைகள் கொண்டதாக உள்ளது, எனவே நாம் அந்த வகையான அளவில் வர வேண்டும். ஆனால் அது 2030 க்கு அப்பால் இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், மேலும் அந்த வகையான தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்காக காத்திருக்க விரும்பினால், 8, 2030 ஐ நோக்கி டாஷ் 35 கடற்படைகளை வைத்திருக்க முடியும்.
ஜென்ஸ் புளோட்டா:
Wideroe க்கான செயல்பாடுகளின் அடிப்படையில் மின்சாரத்திற்கு மாறுவதில் உள்ள முக்கிய சவால்கள் என்ன? பேட்டரி பரிமாற்றம், ரீசார்ஜிங் மற்றும் பல.
ஸ்டீன் நில்சன்:
இந்த நேரத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கேள்வி என்னவென்றால், என்ன வகையான ஆற்றல் ஆதாரம்? அடுத்த தலைமுறைக்கு மின் இயந்திரம் இருக்கும் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம், ஆனால் என்ன வகையான ஆற்றல் ஆதாரம்? நிச்சயமாக, டெக்னாம் முழு மின்சாரத்தையும் செய்கிறது. ZeroAvia சில ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்களை செய்து வருகிறது மேலும் கலப்பின கருத்துகளுடன் மற்ற வேலைகளும் உள்ளன.
எனவே ஆற்றல் மூலத்தைப் பொறுத்து, உங்களுக்கு வெவ்வேறு சவால்கள் இருக்கும். சில சார்ஜ் செய்வதற்கும், சில ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கும், இப்போது நிச்சயமற்ற படம், உங்களுக்கு என்ன வகையான உள்கட்டமைப்பு தேவை. நிச்சயமாக நிறைய சவால்கள் உள்ளன, மின்சாரம், மின்சாரம், மின் இயந்திரங்கள் மற்றும் அந்த வகையான விஷயங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதில் OEMகள் உங்களை நிரப்ப முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆனால், இன்றைய தொழில்நுட்பக் கருத்துகளைக் காட்டிலும், குறுகிய தூரப் பறப்பிற்கு மின்சார எஞ்சின் சிறந்த தீர்வாகும் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக இருக்கிறோம்.
ஆனால் நிச்சயமாக, Widerøe மிகவும் சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ் பறக்கிறது. மேலும் அனைத்து விமான வகைகளுக்கும் நாங்கள் Widerøe கடற்படையில் எடுக்க முயற்சித்ததைக் கண்டோம். நாம் பறக்கும் ஆர்க்டிக் கடலோர காலநிலை, வேகமாக மாறிவரும் காற்று, கோடையில் கூட கடுமையான பனிக்கட்டி நிலைமைகள், புதிய விமானத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கும் OEM களுக்கு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த சவால்கள். எனவே எங்கள் கூட்டாளர்களுடனும் நாங்கள் விவாதிக்கும் விவரங்களின் நீண்ட பட்டியல் எங்களிடம் உள்ளது, மேலும் நாங்கள் நிறைய ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். நார்வேயில் இதுபோன்ற விமானங்கள் சந்தைக்கு வெளியிடப்படும் போது அதைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதில் உறுதியாக இருக்க விரும்புகிறோம்.
ஜென்ஸ் புளோட்டா:
இப்போது, எம்ப்ரேயரில் உள்ள உங்களின் நல்ல நண்பர்கள், டாஷ் 8களை எதிர்க்கும் புதிய டர்போபிராப்பைப் பற்றிப் பேசுகிறார்கள், மேலும் நீங்கள் விவரித்ததை விட இது வழக்கமானதாக இருக்கும். மின்சாரம் அல்ல, ஒரு கட்டத்தில் கலப்பின திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம். அதை நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள்?
ஸ்டீன் நில்சன்:
இப்போது, அந்த 50-, 60- அல்லது 70-சீட்டர்களில் பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கண்டுபிடிப்பது இன்றைய தொழில்நுட்பத்தில் சாத்தியமா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது என்று நினைக்கிறேன், அந்தக் கேள்விக்கு என்னால் பதிலளிக்க முடியாது. சிறிய விமானத்தில் நாம் அதை வைத்திருக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன், ஆனால் குறைந்த உமிழ்வு, நீங்கள் நன்றாக இருக்கிறீர்கள். நீங்கள் சுற்றிப் பார்க்கிறீர்கள், உங்களிடம் ஃப்ளைட் ஷேமிங் கோப்புகள் உள்ளன, மேலும் தீவிர வளர்ச்சியுடன் நிறைய உமிழ்வு கட்டணங்கள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில் நாம் காணும் வணிக மாதிரியுடன் எங்களின் சவாலின் ஒரு பகுதியாகும், பாரம்பரிய டர்போபிராப்பை அந்த வகையான உமிழ்வுகளுடன் சமாளிக்க முடியாது. நாம் செலுத்த வேண்டிய அனைத்து கட்டணங்களையும் கொண்டு செயல்படுவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
சுற்றிப் பார்த்தால் ஃப்ளைட் ஷேமிங் என்ற கான்செப்ட் காலம் செல்லச் செல்ல நமது லாப நஷ்டத்திலும் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன். விமான வணிகத்தில் சமூகங்கள் எங்களிடம் புதிய மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தீர்வைக் கண்டறிய வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன், குறிப்பாக உமிழ்வு பக்கத்தில், மேலும் மேலும் வளர அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். அதில் நான் உறுதியாக இருக்கிறேன். நிலைத்தன்மை என்பது எதிர்கால லாபத்திற்கு சமம்.
ஜென்ஸ் புளோட்டா:
இந்த நேர்காணலை முடிக்க இது ஒரு சிறந்த வழியாகும். நிலைத்தன்மை நமது எதிர்காலத்திற்கு சமம். நேரம் ஒதுக்கியதற்கு ஸ்டெயினுக்கு மிக்க நன்றி, அது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதற்கான நேரம் முடிந்துவிட்டது. மேலும், அடுத்த முறை வரை பார்த்ததற்கும் பார்வையாளர்களுக்கும் நன்றி.
#புனரமைப்பு பயணம்
