SAF ஐ ஊக்குவித்தல்

உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான மிகவும் நடைமுறைக்குரிய தீர்வு SAF ஆகும். உற்பத்தி ஊக்கத்தொகையானது மாற்று எரிபொருட்களின் விலையை குறைக்கும் போது ஆற்றல் மாற்றங்கள் வெற்றிகரமாக இருக்கும். ஐரோப்பிய ஒன்றிய 'ஃபிட் ஃபார் 55' முன்மொழிவு இதை அடைவதற்கான நேரடி நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், SAF செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் இல்லாமல், அது, SAF பயன்பாட்டை 2 க்குள் 2025% ஜெட் எரிபொருள் பயன்பாட்டிலும், 5 க்குள் குறைந்தது 2030% ஆகவும் உயர்த்துவதற்கான ஆணையை முன்மொழிகிறது.

"SAF மலிவானதாக மாற்றுவது விமானத்தின் ஆற்றல் மாற்றத்தை துரிதப்படுத்தும் மற்றும் பசுமை பொருளாதாரமாக ஐரோப்பாவின் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தும். ஆனால் வரிவிதிப்பின் மூலம் ஜெட் எரிபொருளை அதிக விலையுள்ளதாக்குவது SAF இன் வணிகமயமாக்கலை துரிதப்படுத்த சிறிதும் செய்யாத போட்டித்தன்மையில் ஒரு 'சொந்த இலக்கை' பெறுகிறது "என்று வால்ஷ் கூறினார்.

விரிவான உற்பத்தி ஊக்கத்தொகையுடன் ஒப்பிடும்போது SAF க்கு படிப்படியான மாற்றத்தை கட்டாயமாக்குவது குறைவான செயல்திறன் கொண்ட கொள்கையாகும், ஆனால் இது SAF ஐ மிகவும் மலிவு மற்றும் ஐரோப்பாவில் பரவலாக கிடைக்கச் செய்வதற்கு பங்களிக்கலாம், ஆனால் பின்வரும் முக்கிய நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே:

இது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மட்டும் விமானங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஐரோப்பிய விமானப் போக்குவரத்தின் போட்டித்திறன் மற்றும் பிற நாடுகளில் இருந்து சாத்தியமான அரசியல் சவால்களில் எதிர்மறையான தாக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்தும்.

இது ஒரு போட்டிச் சந்தை மற்றும் பொருத்தமான உற்பத்தி ஊக்கங்களை உறுதி செய்வதற்கான கொள்கை நடவடிக்கைகளுடன் உள்ளது. SAF இன் கட்டாயப் பயன்பாடு எரிசக்தி நிறுவனங்கள் போட்டியற்ற நடைமுறைகளில் ஈடுபட அனுமதிக்கக்கூடாது, இதன் விளைவாக அதிக செலவுகள் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பயணிகளால் ஏற்கப்படுகின்றன.

இது கணிசமான விமான சேவை மற்றும் SAF சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு அருகாமையில் உள்ள இடங்களை இலக்காகக் கொண்டது.

இந்த கட்டுரையில் இருந்து என்ன எடுக்க வேண்டும்:

Mandating a gradual transition to SAF is a less efficient policy compared to comprehensive production incentives, but it may contribute to making SAF more affordable and widely available in Europe, but only under the following key conditions.
Without specific measures to reduce SAF costs, it does, however, propose a mandate to increase SAF utilization to 2% of jet fuel use by 2025 and at least 5% by 2030.
The mandated use of SAF must not allow energy companies to engage in uncompetitive practices with the resulting high costs being borne by airlines and passengers.