சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (ஐஏடிஏ) அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை (DOT) மற்றும் Biden நிர்வாகம் விமானப் பயணச் செலவை உயர்த்துவதற்கான முடிவை விமர்சித்தது, விமான நிறுவனங்கள் விமான தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துசெய்தல்களுக்கு பயணிகளுக்கு நிதி இழப்பீடு வழங்குவதைக் கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் அவர்களின் தற்போதைய பராமரிப்பு சலுகைகளுக்கு கூடுதலாக.
நேற்றைய அறிவிப்பின்படி, இந்த ஆண்டு இறுதியில் விதி வெளியிடப்படும். DOT இன் ரத்து மற்றும் தாமத ஸ்கோர்போர்டு, 10 பெரிய அமெரிக்க கேரியர்கள் ஏற்கனவே நீண்ட கால தாமதங்களின் போது வாடிக்கையாளர்களுக்கு உணவு அல்லது பண வவுச்சர்களை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அவற்றில் ஒன்பது ஒரே இரவில் ரத்து செய்யப்படுவதால் பாதிக்கப்பட்ட பயணிகளுக்கு பாராட்டு ஹோட்டல் தங்குமிடங்களையும் வழங்குகின்றன.
“விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் பயணிகளை சரியான நேரத்தில் தங்கள் இடங்களுக்கு அழைத்துச் செல்ல கடினமாக உழைக்கின்றன மற்றும் ஏதேனும் தாமதங்களின் தாக்கங்களைக் குறைக்க தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கின்றன. விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே திட்டமிட்டபடி தங்கள் பயணிகளை அவர்களின் இலக்குக்கு அழைத்துச் செல்ல நிதிச் சலுகைகளைக் கொண்டுள்ளன. தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துகளை நிர்வகிப்பது விமான நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் செலவாகும். மற்றும் சேவை நிலைகளில் திருப்தி இல்லை என்றால் பயணிகள் தங்கள் விசுவாசத்தை மற்ற கேரியர்களுக்கு எடுத்துச் செல்லலாம். இந்த கட்டுப்பாடு விதிக்கும் கூடுதல் செலவின அடுக்கு புதிய ஊக்கத்தை உருவாக்காது, ஆனால் அது திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும் - இது டிக்கெட் விலையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்," என்றார். வில்லி வால்ஷ், IATA இன் டைரக்டர் ஜெனரல்.
கூடுதலாக, இந்த கட்டுப்பாடு பயணிகளிடையே நம்பத்தகாத எதிர்பார்ப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், அவை பூர்த்தி செய்யப்பட வாய்ப்பில்லை. விமானப் பயணத் தாமதங்கள் மற்றும் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்படுவதற்கு வானிலை காரணமாக பெரும்பாலான சூழ்நிலைகள் இந்த ஒழுங்குமுறைக்கு உட்பட்டவை அல்ல. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன், நியூயார்க் பெருநகரப் பகுதிக்கு விமானங்கள் தங்கள் விமான அட்டவணையைக் குறைக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை ஒப்புக்கொண்டதால், கடந்த ஆண்டு தாமதங்களில் ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோலர் பற்றாக்குறை ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் 2023 இல் இது ஒரு பிரச்சினையாகும். ஓடுபாதை மூடல்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் செயலிழப்புகள் தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துகளுக்கு பங்களிக்கின்றன.
கூடுதலாக, விமான உற்பத்தி மற்றும் ஆதரவுத் துறைகளில் சப்ளை செயின் சிக்கல்கள் விமான விநியோகத்தில் தாமதங்கள் மற்றும் பாகங்கள் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்துகின்றன.
விமான நிறுவனம் பொறுப்பாகக் கருதப்படும் தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துசெய்தல்களுக்குப் பயணிகளுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கு மட்டுமே விமான நிறுவனங்கள் பொறுப்பாகும் என்பதை DOT கவனமாகக் குறிப்பிடுகிறது, கடுமையான வானிலை மற்றும் பிற சிக்கல்கள் நாட்கள் அல்லது வாரங்களுக்குப் பிறகும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு காரண காரணியை தனிமைப்படுத்துவது கடினம் மற்றும் சாத்தியமற்றது.
மேலும், இது போன்ற தண்டனை விதிமுறைகள் விமான தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துகளின் அளவில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. ஐரோப்பிய ஆணையத்தால் 261 இல் வெளியிடப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பயணிகள் உரிமைகள் ஒழுங்குமுறையான EU2020 ஐ முழுமையாக ஆய்வு செய்ததில், இதற்கு நேர்மாறானது உண்மை என்று கண்டறியப்பட்டது. 67,000 இல் 2011 ஆக இருந்த ரத்துகள் 131,700 இல் 2018 ஆக ஏறக்குறைய இருமடங்காக அதிகரித்துள்ளன. அதே விளைவு விமான தாமதங்களாலும் ஏற்பட்டது, இது 60,762 இலிருந்து 109,396 ஆக உயர்ந்தது.
விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு தாமதங்கள் போன்ற அசாதாரண சூழ்நிலைகள் என வகைப்படுத்தப்பட்ட தாமதங்களின் அதிகரிப்பு, மொத்த தாமதங்களின் சதவீதமாக விமான சேவையின் காரணமாகக் கூறப்படும் தாமதங்களின் பங்கு சுருங்கியது.
"விமானப் போக்குவரத்து என்பது பல்வேறு கூட்டாளர்களை உள்ளடக்கிய மிகவும் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடாகும், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் விமான போக்குவரத்து அமைப்பின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றனர். இந்த முன்மொழிவு மிகவும் உறுதியான முறையில் விமான நிறுவனங்களை தனிமைப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பிடன் நிர்வாகம் முழு நிதியுதவி பெற்ற FAA, முழு பணியாளர்களைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு பணியாளர்கள் மற்றும் பல தசாப்தங்களாக தாமதமாக வெளிவருவதை உறுதி செய்வதில் செயல்பட வேண்டும். எப்அஅ NextGen விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு நவீனமயமாக்கல் திட்டம், ”என்று வால்ஷ் கூறினார்.
