கடந்த 10 ஆண்டுகளில் அமெரிக்க விமானத் தொழில் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை இழந்ததால், அது ஏராளமான ஊழியர்களையும் இழந்தது. டிசம்பர் 10 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த 31 ஆண்டுகளில் ஒவ்வொரு நான்கு அமெரிக்க விமான வேலைகளிலும் ஒன்று காணாமல் போனது, மற்றும் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனங்கள் புதிய தரவுகளின்படி, மிகக் கடினமான வெற்றி.
போக்குவரத்து புள்ளிவிவர பணியகம் கூறுகையில், 557,674 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் 2009 முழுநேர மற்றும் பகுதிநேர தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளன, இது 170,000 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து 1999 க்கும் குறைந்தது.
753,647 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களில் வேலைவாய்ப்பு 2000 வேலைகளில் உயர்ந்தது, 2004 மற்றும் 2007 ஆம் ஆண்டுகளில் ஒரு சிறிய வேலைகள் தவிர்த்து, தொடர்ந்து சரிந்து வருகிறது.
"முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அது ஒரு மூலத்திலிருந்து வரவில்லை" என்று பொருளாதார பேராசிரியர் ஜார்ஜ் ஹோஃபர் கூறினார். "இது கடந்த தசாப்தத்தில் நடக்கும் பல விஷயங்களின் கலவையாகும். இது மக்கள் ரேடார் திரையின் கீழ் வந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன். "
சில முக்கிய கேரியர்களிடையே வேலை இழப்பு இன்னும் கடுமையானது:
-11 2002-06 ஆம் ஆண்டில் அத்தியாயம் 1999 திவால் மறுசீரமைப்பின் மூலம் சென்ற யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் இன்க், இப்போது அதன் 1999 அளவை விட பாதிக்கும் குறைவாகவே உள்ளது. 100,000 இன் இறுதியில், அதன் வேலைவாய்ப்பு 46,538 க்கும் குறைவாகவே இருந்தது. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது XNUMX பேரைப் பயன்படுத்தியது.
Air அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தில் வேலைவாய்ப்புகளின் எண்ணிக்கை 26 சதவீதம் குறைந்துள்ளது, இது டிசம்பர் 97,199, 31 அன்று 1999 ஆக இருந்தது, 71,450 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 2009 ஆக குறைந்தது. ஆனால் டிரான்ஸ் வேர்ல்ட் ஏர்லைன்ஸ் இன்க். ஃபோர்ட் வொர்த் சார்ந்த அமெரிக்கன் 2001 வாங்கியதில்.
ஒருங்கிணைந்த, 1999 இல் அமெரிக்க மற்றும் TWA தொழிலாளர்கள் மொத்தம் 118,171 ஊழியர்கள். 2009 ஆம் ஆண்டின் எண்ணிக்கை 46,721 ஆண்டுகளில் 10 அல்லது 39.5 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.
• டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க் மற்றும் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவை 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒன்றிணைந்தன, ஒவ்வொன்றும் தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் திவால்நிலை மறுசீரமைப்பின் மூலம் சென்றன, இதேபோல் வேலைகளில் சரிவு காணப்பட்டது.
ஒருங்கிணைந்த, டெல்டா மற்றும் வடமேற்கு 80,822 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 2009 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியது, 49,088, 37.8 சதவீதம் குறைந்து, 1999 மொத்தமாக 129,910 பேர் தனித்தனியாக இருந்தபோது.
US 2005 ஆம் ஆண்டில் பழைய யு.எஸ். ஏர்வேஸ் மற்றும் அமெரிக்கா வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் இன்க் ஆகியவற்றின் இணைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட யு.எஸ். ஏர்வேஸ் இன்க்., சதவீத அடிப்படையில் இன்னும் சுருங்கியது. மறுசீரமைக்க யு.எஸ். ஏர்வேஸ் இரண்டு முறை கூட்டாட்சி திவால்நிலை நீதிமன்றத்தை பார்வையிட்டது, முதலில் 2002 இல் மற்றும் 2004 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா வெஸ்டுடன் இணைவதற்கு முன்பு.
1999 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு கேரியர்களும் 56,679 தொழிலாளர்களை தனித்தனியாக வேலைக்கு அமர்த்தின. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இணைக்கப்பட்ட கேரியர்களில் வேலைவாய்ப்பு 43.5 சதவீதம் குறைந்து 32,021 ஆக இருந்தது - இது 24,658 ஊழியர்களின் இழப்பு.
10 கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் இன்க்., முந்தைய 18.1 ஆண்டுகளில் ஒன்றிணைக்கப்படவில்லை அல்லது திவாலாகவில்லை, ஒப்பீட்டளவில் சாதாரணமாக 31 சதவிகிதம் சுருங்கியது. டிசம்பர் 36,132 நிலவரப்படி, இது 7,959 பேரை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது, இது 1999 ல் இருந்து XNUMX குறைந்துள்ளது.
சில விரிவாக்கங்கள்
அந்த கேரியர்களில் வேலை இழப்புக்கள் இருந்தபோதிலும், பல பெரிய விமான நிறுவனங்கள் ஒரே காலகட்டத்தில் வேலைகளைச் சேர்த்தன.
டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனம் 24.7 முதல் 6,947 வேலைகளைச் சேர்த்ததால் 1999 சதவீதம் வளர்ச்சியடைந்து 35,042 ஆக முடிந்தது. 2000 ஆம் ஆண்டில் பறக்கத் தொடங்கிய ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷனில் இப்போது 12,532 ஊழியர்கள் உள்ளனர்.
ஏர்டிரான் ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் அளவு இருமடங்காக அதிகரித்துள்ளது, இது 3,822 ல் 1999 வேலைகளிலிருந்து 8,169 இல் 2009 வேலைகளாக இருந்தது. அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தில் உள்ள தொழிலாளர்கள் 9,657 லிருந்து 9,910 ஆக சற்று வளர்ந்தனர்.
அரசாங்கத்தின் வேலைவாய்ப்பு எண்களில் சரக்கு கேரியர்கள் அடங்கும், இதில் மிகப்பெரிய அமெரிக்க விமான நிறுவனமான ஃபெடெக்ஸ் கார்ப். ஃபெடெக்ஸின் வேலைவாய்ப்பு 148,270 இல் 1999 ஆக இருந்தது, 139,737 ல் 2009 ஆக குறைந்தது, 5.8 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.
வர்ஜீனியா காமன்வெல்த் பல்கலைக்கழக பேராசிரியரும், விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் செய்தித் தொடர்பாளருமான விக்டோரியா டே, வேலை இழப்புக்கு பல காரணிகள் பங்களித்ததாகக் கூறினார்.
"பொருளாதாரம், வரி, எரிபொருள் விலைகள், ஒழுங்குமுறைச் சுமைகள், விமான நிலையங்களில் உள்ள தொந்தரவு காரணி [மற்றும்] பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உற்பத்தித்திறனை உயர்த்துவதற்கான தேவை மற்றும் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் பிற நிகழ்வுகள் ஆகியவை தொழில்துறையை பாதித்துள்ளன, ”என்றார்.
"பெருமளவில், விமானங்களின் 2000 க்குப் பிந்தைய உயிர்வாழ்வு முன்னோடியில்லாத வகையில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய சுருக்கத்தின் விளைவாகும், இதில் விமான ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் வேதனையான குறைப்பு அடங்கும்," என்று அவர் கூறினார்.
ஏன் சுருக்கம்
சுருக்கத்திற்கு ஒரு காரணம், TWA, வடமேற்கு மற்றும் அசல் யு.எஸ். ஏர்வேஸ் போன்ற இணைப்புகளின் விளைவாக அல்லது ஏடிஏ ஏர்லைன்ஸ் இன்க் போன்ற தோல்வியின் காரணமாக பல விமான நிறுவனங்கள் காணாமல் போயுள்ளன.
ஜெட் ப்ளூ மற்றும் விர்ஜின் அமெரிக்கா இன்க் போன்ற சில விமான நிறுவனங்கள் கலவையில் சேர்க்கப்பட்டாலும், மறைந்துபோன விமானங்களின் எண்ணிக்கை புதிய நுழைந்தவர்களை விட அதிகமாக உள்ளது என்று ஹோஃபர் கூறினார்.
விமானங்களின் காணாமல் போனது பல இணைக்கும் மையங்கள் மறைந்து அல்லது கடுமையாக சுருங்க வழிவகுத்தது, செயின்ட் லூயிஸ் (TWA), சின்சினாட்டி (டெல்டா-வடமேற்கு இணைப்பிற்குப் பிறகு) மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் (யு.எஸ். ஏர்வேஸ்) போன்ற பல இணைக்கும் மையங்கள் மறைந்து போகின்றன அல்லது சுருங்கி வருகின்றன.
முன்பதிவு அல்லது கேட்டரிங், அல்லது பறப்பது போன்ற அவுட்சோர்சிங் வேலைகள் மூலம் விமான ஊழியர்கள் தங்கள் பணியாளர்களைக் குறைத்தனர், பல ஊழியர்கள் தேவைப்படாத பிராந்திய கேரியர்களின் பயன்பாடு அதிகரித்ததன் மூலம். சாமான்களை வரிசைப்படுத்துதல் முதல் ஆன்லைன் சுய முன்பதிவின் வளர்ச்சி வரையிலான பகுதிகளில் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களால் கேரியர்கள் பயனடைந்தனர், இது ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்தது, என்றார்.
ஏர் கேரியர்கள் திவால் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி தங்கள் தொழிலாளர் ஒப்பந்தங்களை மீண்டும் எழுத அதிக உற்பத்தித் திறனை அடைவதற்கும் அதிகப்படியான தொழிலாளர்களை அகற்றுவதற்கும் பயன்படுத்தினர், ஹோஃபர் கூறினார்.
"நீங்கள் திவால் நிலையில் விஷயங்களைச் செய்யலாம், இல்லையெனில் முதல் பக்க செய்திகளை உருவாக்கும், ஏனெனில் நீங்கள் தொழிற்சங்கங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவீர்கள், வேலைநிறுத்த அச்சுறுத்தல்கள் உங்களுக்கு இருக்கும்" என்று அவர் கூறினார். "ஆனால் அவை அனைத்தும் திவால் நிலையில் முற்றிலும் தவிர்க்கப்படுகின்றன."
