கடந்த கால தோல்விகள் இருந்தபோதிலும் அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களும் புறப்படுகின்றன

மற்ற வணிகப் பயணிகளைப் போலவே, புளூகிராஸ் இசை நட்சத்திரமான அலிசன் க்ராஸும் அவரது குழுவும் அனைத்து வணிக வர்க்க விமான நிறுவனங்களின் வசீகரத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர்.

"சேவையும் உணவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கின்றன" என்று சுற்றுப்பயண மேலாளர் டேவிட் நார்மன் கூறுகிறார், முன்னாள் லெட் செப்பெலின் முன்னணி பாடகர் ராபர்ட் பிளான்ட்டுடன் ஐரோப்பிய சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்குவதற்காக இந்த மாதத்தில் நெவார்க்கிலிருந்து லண்டனுக்கு சில்வர்ஜெட்டில் இசைக் கலைஞர்களுடன் பறந்தார். . "100 இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தன, அலிசனும் மற்றவர்களும் பெண்கள் மட்டுமே குளியலறையை நேசித்தார்கள்."

அதிக டிக்கெட் விலைகள் இருந்தபோதிலும், அனைத்து பிரீமியம்-வகுப்பு விமானமும் பல கேரியர்கள் மீது நுகர்வோர் அதிருப்தி அதிகரித்து வரும் சகாப்தத்தில் வணிக பயணிகளுக்கு உலகம் என்று பொருள். தனிப்பட்ட வீடியோ பிளேயர்கள், புதிய உணவு, சிறந்த ஒயின், பரந்த இருக்கைகள் மற்றும் ஏராளமான லெக்ரூம் போன்ற உற்சாகங்களும் ஆறுதலும் பயணிகளை ஒரு டிக்கெட்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கானவர்களை ஈர்க்க வழிவகுக்கும் (நெவார்க் மற்றும் லண்டன் இடையே சில்வர்ஜெட்டில் ஒரு சுற்று பயணம் விமானம் அடுத்த மாதம் சுமார் 2,800 XNUMX தொடங்குகிறது) .

ஆனால் பல தசாப்தங்களாக, பயணிகள் ஒரு அனைத்து வணிக-வர்க்க விமான சேவையை ஒன்றன்பின் ஒன்றாகப் பார்த்திருக்கிறார்கள்.

கடந்த மாதம், டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் கேரியர் ஈயோஸ் சமீபத்திய பாதிக்கப்பட்டவராக ஆனார், சுமார் 18 மாதங்கள் செயல்பட்ட பின்னர் விமானங்களை நிறுத்தி, திவால்நிலை-நீதிமன்ற பாதுகாப்பிற்காக தாக்கல் செய்தார். டிசம்பரில், டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் போட்டியாளரான மேக்ஸ்ஜெட் பறப்பதை நிறுத்தியது - அதன் முதல் விமானத்திற்கு 13 மாதங்களுக்குப் பிறகு.

சில்வர்ஜெட் கடந்த வாரம் தனது பங்குகளை வர்த்தகம் செய்வதை நிறுத்தியது. எந்த விமானங்களும் ரத்து செய்யப்படவில்லை, மேலும் ஒரு பெரிய பண உட்செலுத்தலைப் பெற்றதாக வியாழக்கிழமை அறிவிக்க விமான நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது என்று செய்தித் தொடர்பாளர் கிரெக் மாலிசிசின் கூறுகிறார்.

நிதி சிக்கல்கள் அனைத்து பிரீமியம் வகுப்பு விமானங்களின் முடிவைக் குறிக்கவில்லை. இங்கிலாந்தின் சில்வர்ஜெட் தவிர, பிரான்சின் எல் ஏவியன் அமெரிக்காவிற்கு பறக்கிறது. அடுத்த ஆண்டு நியூயார்க்கில் இருந்து மூன்று நகரங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட “தொழில்முறை வகுப்பு” விமானங்களைத் தொடங்க ப்ரிமாரிஸ் ஏர்லைன்ஸ் எதிர்பார்க்கிறது.

பெரிய விமான நிறுவனங்களும் அனைத்து பிரீமியம்-வகுப்பு சேவையிலும் மிகவும் ஈர்க்கப்படுகின்றன. நான்கு ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் - லுஃப்தான்சா, சுவிஸ், கே.எல்.எம் மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் ஆகியவை அமெரிக்காவிற்கு அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களையும் வழங்குகின்றன. இந்த விமானங்களை ஜெனீவாவை தளமாகக் கொண்ட பிரைவட் ஏர் இயக்குகிறது.

இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் வட அமெரிக்காவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையில் முதல் அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களையும் அறிமுகப்படுத்தியது. அடுத்த மாதம், பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் துணை நிறுவனமான ஓபன்ஸ்கீஸ், போயிங் 757 ஜெட் மூலம் நியூயார்க்-பாரிஸ் விமானங்களைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது, இது வணிக வர்க்கப் பயணிகளுக்கு 60% க்கும் அதிகமான இடங்களைக் கொண்டுள்ளது.

பல விமான வல்லுநர்கள் சில வழித்தடங்களில் அனைத்து பிரீமியம் சேவையையும் வழங்குவது விமான நிறுவனங்களுக்கு வேலை செய்யக்கூடும் என்று கூறுகிறார்கள், ஆனால் அனைத்து வணிக அல்லது அனைத்து முதல் தர சேவையுடனும் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான யோசனை நகைப்புக்குரியது. ஏர் ஒன், ஏர் அட்லாண்டா, மெக்லைன், ரீஜண்ட், எம்ஜிஎம் கிராண்ட் மற்றும் லெஜண்ட் போன்ற குறுகிய கால அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களின் கல்லறைகள் நினைவூட்டல்களாக இருக்கும் பிரீமியம் வகுப்பு கல்லறைக்கு அவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

வியன்னாவில் உள்ள விமான ஆலோசகரான அவ்மார்க்கின் தலைவரான பார்பரா பேயர் கூறுகையில், "முந்தைய தவறுகளிலிருந்து யாரும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை. தோல்வியுற்ற பல அனைத்து வணிக வர்க்க கேரியர்களும் மூலதனமயமாக்கப்படவில்லை, மேலும் எதுவும் வெற்றிக்கு அருகில் இல்லை என்று அவர் கூறுகிறார்.

அனைத்து வணிக வர்க்க விமான நிறுவனங்களும், விமான வரலாற்றாசிரியர் ரொனால்ட் டேவிஸ் கூறுகையில், பணக்கார வணிகர்களால் பெரும்பாலும் தொடங்கப்படுகிறார்கள், “உண்மையில் ஒரு சிறப்பு விமானத்தில் பறக்க விரும்பும் மில்லியன் கணக்கான பிற பணக்காரர்கள் இருக்கிறார்கள்” என்று நினைக்கிறார்கள்.

பணக்கார வணிகர்கள் சந்தை ஆராய்ச்சியை மட்டுமே கவனிக்கிறார்கள், அது அவர்களின் விமானங்களை தவறாமல் நிரப்ப போதுமான பயணிகள் இல்லை என்பதைக் காட்டும் ஆராய்ச்சியை புறக்கணிக்கிறது என்று ஸ்மித்சோனியனின் தேசிய விமான மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தில் விமானப் போக்குவரத்தின் கண்காணிப்பாளர் டேவிஸ் கூறுகிறார்.

அனைத்து வணிக வர்க்க விமான நிறுவனங்களிலும் பெரும்பாலான முதலீட்டாளர்கள் வணிகம் அல்லது முதல் தரத்தில் பயணம் செய்கிறார்கள், மேலும் “அவர்கள் ரிஃப்ராஃப் உடன் பறக்க மாட்டார்கள் என்ற எண்ணத்தை விரும்புகிறார்கள்” என்று பேயர் கூறுகிறார். "இருப்பினும், பெரும்பாலான இயக்க செலவினங்களை செலுத்தும் பஸ்ஸின் பின்புறம் இது."

போட்டி முடுக்கிவிடுகிறது

மாண்ட்ரீலின் மெக்கில் பல்கலைக்கழகத்தின் வான் மற்றும் விண்வெளி சட்டத்தின் பேராசிரியர் பால் டெம்ப்சே கூறுகையில், அனைத்து வணிக வர்க்க விமான நிறுவனங்களும் பெரிய விமான நிறுவனங்களின் வணிக மற்றும் முதல் தர தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிடுவதில் சிக்கல் உள்ளது. பெரிய விமான நிறுவனங்கள் அதிக நகரங்களுக்கு அடிக்கடி விமானங்களை வழங்குகின்றன, மேலும் "உயர்நிலை வாடிக்கையாளர்களை அவர்கள் அடிக்கடி பறக்கும் திட்டத்திற்கு அடிமையாகின்றன."

டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட லெஜண்ட் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸில் (ஏ.எம்.ஆர்) கடுமையான போட்டியை சந்தித்தது மற்றும் தோல் இருக்கைகள், நேரடி செயற்கைக்கோள் டிவி சேவை மற்றும் முதல் தர உணவு ஆகியவற்றைக் கொண்ட 1 பயணிகள் ஜெட் விமானங்கள் டிசம்பர் 56 இல் பறப்பதை நிறுத்தியபோது வாரத்திற்கு 2000 மில்லியன் டாலர்களை இழந்து கொண்டிருந்தன. லெஜண்ட் நிர்வாகிகள் விமான நிறுவனம் அமெரிக்கன் மற்றும் ஃபோர்ட் வொர்த் நகரத்தின் வழக்குகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான செலவுகள் உட்பட அதிக தொடக்க செலவுகளால் பாதிக்கப்பட்டது, இது அதன் தொடக்கத்தைத் தடுக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது.

"திட்டமிடப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் திரும்பி உட்கார்ந்து ரீஜண்ட் அல்லது ஈயோஸ் அல்லது எந்தவொரு புதிய விமான நிறுவனமும் தங்கள் போக்குவரத்தின் கிரீம் எடுக்க அனுமதிக்கப் போவதில்லை: அதிக சம்பளம் வாங்கும் வணிக வாடிக்கையாளர்" என்று டேவிஸ் கூறுகிறார். "அவர்கள் பதிலளிப்பார்கள்."

கேம்பிரிட்ஜ், மாஸ்ஸின் எல்.இ.சி.ஜியின் விமான ஆலோசகரான டரின் லீ, ஒவ்வொரு வணிக-வர்க்க விமான நிறுவனங்களின் அழிவுக்கு வழிவகுத்த "பொதுவான தவறுகள் ஏதேனும் உள்ளன" என்று தனக்குத் தெரியவில்லை என்று கூறுகிறார்.

ஈயோஸ், மேக்ஸ்ஜெட், சில்வர்ஜெட் மற்றும் எல் ஏவியன் ஆகியவை அனைத்து வணிக வர்க்க விமான சேவையையும் ஆதரிக்க டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் பாதைகளின் “தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணில்” போதுமான பிரீமியம் போக்குவரத்து இருப்பதைக் காட்டியுள்ளன, லீ கூறுகிறார்.

அத்தகைய கேரியர்கள் ஒரு நிறுவப்பட்ட விமான நிறுவனத்துடனும் அதன் அடிக்கடி பறக்கும் திட்டத்துடனும் சந்தைப்படுத்தல் ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கினால் வெற்றிக்கு சிறந்த வாய்ப்பு உள்ளது, என்று அவர் கூறுகிறார்.

ஈயோஸின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை வணிக அதிகாரியான டேவிட் ஸ்பர்லாக் கூறுகையில், வருவாய் வளர்ச்சி “தனித்துவமானது”, மற்றும் வணிகத் திட்டம் மிகச் சிறந்ததாக இருந்தது. ஈயோஸ் கடந்த ஆண்டு 48,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் தினசரி மூன்று நியூயார்க்-லண்டன் விமானங்களை இயக்கி வந்தது, கடந்த மாதத்தில் "நடவடிக்கைகளைத் தொடர போதுமான பணம் இல்லை" என்று அறிவித்தது.

கடந்த ஐந்து அல்லது ஆறு மாதங்களில் நிதி ஒப்பந்தங்களைப் பெறுவதற்கான விமானத்தின் திறன் “வறண்டுவிட்டது”, கடன் சந்தை நெருக்கடியின் காரணமாக ஸ்பர்லாக் கூறுகிறார். உயரும் ஜெட் எரிபொருள் விலையும் ஈயோஸை கடுமையாக காயப்படுத்தியது மற்றும் சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களை "மிகவும் பழமைவாதமாக" ஆக்கியது.

ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸ் குழுவில் உள்ள டெம்ப்சே கூறுகையில், "ஒரே குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிக் கதை" மிட்வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஏர்லைன்ஸ், 1984 ஆம் ஆண்டில் காகித தயாரிப்பு நிறுவனமான கிம்பர்லி-கிளார்க்கால் தொடங்கப்பட்ட அனைத்து வணிக வர்க்க கேரியர் ஆகும். மிட்வெஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் 60 இடங்களுடன் ஜெட் விமானங்களை பறக்கவிட்டு கைத்தறி நாப்கின்களுடன் சீனாவில் இரால் மற்றும் மாட்டிறைச்சி வெலிங்டன் போன்ற உணவுகளை வழங்கினார்.

கிம்பர்லி-கிளார்க் விற்று இப்போது மிட்வெஸ்ட் என்று அழைக்கப்படும் இந்த விமான நிறுவனம் 2003 ஆம் ஆண்டு வரை அனைத்து வணிக வர்க்கமாகவும் இருந்தது. இது உணரப்பட்டது, தலைமை சந்தைப்படுத்தல் அதிகாரி ஸ்காட் டிக்சன் கூறுகிறார், அனைத்து வணிக வர்க்கங்களையும் அத்தகைய இடங்களுக்கு பறப்பது புளோரிடாவும் அரிசோனாவும் "சிக்கனமாக இல்லை" மற்றும் பயிற்சியாளர் இருக்கைகளை வழங்கத் தொடங்கின. மிட்வெஸ்ட் இப்போது சில பெரிய நகரங்களுக்கு அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அனைத்து விமானங்களும் செப்டம்பரில் தொடங்கி முழுக்க முழுக்க பயிற்சியாளராக இருக்கும்.

"அதிக எரிபொருள் விலையுடன், நாங்கள் எங்கள் அணுகுமுறையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது" என்று டிக்சன் கூறுகிறார். "அதிக வருவாய் மற்றும் வாடிக்கையாளர் செலவுகளைக் குறைக்க விமானங்களுக்கு அதிக இடங்களை வைக்க வேண்டும்."

அமெரிக்காவில் அனைத்து வணிக வர்க்க விமான சேவைக்கும் "சந்தை இல்லை" என்று விமான ஆலோசகர் மைக்கேல் பாய்ட் கூறுகிறார். ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் ஒரு சில அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களையும் இயக்கும் சிங்கப்பூர் மற்றும் லுஃப்தான்சா போன்ற வெளிநாட்டு கேரியர்கள் வெற்றி பெறும் என்று அவர் நம்புகிறார். கோலோவின் எவர்கிரீனில் உள்ள பாய்ட் குழுமத்தின் தலைவரான பாய்ட் கூறுகையில், “அவை அனைத்தும் வணிக வர்க்க விமான நிறுவனங்கள் அல்ல.” அவர்கள் போயிங் 747 இன் முன் முனையிலிருந்து தங்கள் பயணிகளை அனைத்து வணிக வர்க்க விமானத்திலும் மாற்றிக் கொண்டிருக்கிறார்கள். . ”

ம ile னம் மதிப்புள்ளது

ஹூஸ்டனின் மிக்கி டேவிட் போன்ற அடிக்கடி பயணிப்பவர்கள், அனைத்து வணிக வர்க்க விமான நிறுவனங்களுக்கும் ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலம் இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள். அவர்களின் விமானங்கள் “குழந்தைகள் ஓடி அழுவதால் கூட்டமாக இல்லை” என்று ஈயோஸில் லண்டனுக்கு பறந்த ஒரு மருத்துவ உபகரண நிறுவனத்தின் மேலாளர் கூறுகிறார். "சூழல் அமைதியானது, எனது கூட்டங்களுக்கு என்னால் தயாராக முடியும்."

டெக்சாஸின் லிவிங்ஸ்டனில் உள்ள ஆலோசகரான அடிக்கடி வணிகப் பயணி மைக் பாக் கூறுகையில், மேலும் அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களையும் பார்க்க விரும்புகிறேன், ஏனெனில் அவை ஃபிளையர்கள் சிறப்பு மற்றும் தனியுரிமையை வழங்குகின்றன. அவர் கடந்த ஆண்டு ஈயோஸ், மேக்ஸ்ஜெட் மற்றும் சில்வர்ஜெட் ஆகியவற்றில் பறந்ததாகவும், தட்டையான, பாதுகாப்பு மூலம் விரைவான போக்குவரத்து, சிறந்த உணவு மற்றும் ஒரு நல்ல திரைப்படத் தேர்வு போன்ற இடங்களை அனுபவித்ததாகவும் அவர் கூறுகிறார். எவ்வாறாயினும், பெரிய விமான நிறுவனங்களின் வலுவான அடிக்கடி-பறக்கும் திட்டங்களை அவர் விரும்புகிறார்.

சில்வர்ஜெட் அக்டோபரில் அடிக்கடி பறக்கும் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வாங்கிய ஒவ்வொரு 10 பேருக்கும் ஒரு இலவச சுற்று பயணத்தை வழங்குவதன் மூலம் நிறுவனங்களை கவர்ந்திழுக்கும் நோக்கம் கொண்டது. சுமார் 2,000 நிறுவனங்கள் கையெழுத்திட்டுள்ளன என்று மாலிசிசின் கூறுகிறார். ஒரு தனிநபரின் பெயரில் வருவாய் மற்றும் விருதுகள் தேவைப்படும் பிற விமான நிறுவனங்களின் அடிக்கடி-பறக்கும் திட்டங்களைப் போலல்லாமல், சில்வர்ஜெட்டின் திட்டம் நிறுவனங்கள் அல்லது குடும்பங்களை தங்கள் விமான வரவுகளை திரட்ட அனுமதிக்கிறது.

முந்தைய அனைத்து வணிக-வர்க்க தோல்விகளின் நீண்ட வரிசை இருந்தபோதிலும், சில்வர்ஜெட் வெற்றிபெற முடியும், ஏனெனில் அது "அதன் போட்டியாளர்களின் கட்டணத்தில் 50% க்கும் குறைவான விலையில் மிகவும் வேறுபட்ட வணிக-வர்க்க சேவையை வழங்குகிறது" என்று தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லாரன்ஸ் ஹன்ட் கூறுகிறார். "மற்ற அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களும் தோல்வியடைந்தன, ஏனெனில் அவற்றின் கட்டணம் மிக அதிகமாக இருந்தது அல்லது அவர்களின் சேவை மோசமாக இருந்தது."

சில்வர்ஜெட் “லாபத்திற்கு நெருக்கமானது” என்றும், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் வெளியிடப்படாத முதலீட்டாளரிடமிருந்து 100 மில்லியன் டாலர்களைப் பெற்றதாகவும் ஹன்ட் கூறுகிறார். எவ்வாறாயினும், ஏப்ரல் 30 ஆம் தேதி சில்வர்ஜெட் முதலீட்டை அறிவித்தபோது, ​​எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் "விமானத் தொழிலில் கடன் நிலைமைகளை கடுமையாக்குவது" ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து, அதன் மூலதனம் மோசமடைந்து, அதன் மீதமுள்ள இருப்புக்கள் குறைவாகவே உள்ளன என்று கேரியர் கூறியது.

இதற்கிடையில், ப்ரிமாரிஸில், மூத்த துணைத் தலைவர் ஜேம்ஸ் முல்லன் கூறுகையில், இப்போது பட்டய விமானங்களை இயக்கும் விமான நிறுவனம், அனைத்து வணிக-வகுப்பு திட்டமிடப்பட்ட சேவையைத் தொடங்குவதற்கு தேவையான நிதியைப் பெறுவதற்கு “மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது”.

ப்ரிமாரிஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்க் மோரிஸ் முன்பு ஏர் ஒன்னில் ஒரு நிர்வாகியாக இருந்தார், இது ஏப்ரல் 1983 இல் அனைத்து வணிக வர்க்க விமானங்களையும் தொடங்கி 1984 அக்டோபரில் பறப்பதை நிறுத்தியது. ஏர் ஒன் தோல்வியடைந்ததை விட இது “விமான சுழற்சியில் வேறுபட்ட நேரம்” என்று முல்லன் கூறுகிறார்.

நியூயார்க்கில் இருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் லிமா, பெரு ஆகிய நாடுகளுக்கு பறக்கத் திட்டமிட்டுள்ள நிலையில், ப்ரிமாரிஸ் தனது இணையதளத்தில் “இது வேறு எதையும் போலல்லாமல்” கேரியர் என்று பெருமை பேசுகிறது, வணிக வகுப்பின் அறை மற்றும் வசதிகளை குறைந்த, எளிய, நட்சத்திரமில்லாத கட்டணத்தில் வழங்குகிறது.

மற்றவற்றுடன், இது கேரி-ஆன் லக்கேஜ்கள், மெனுவிலிருந்து எந்த நேரத்திலும் ஆர்டர் செய்யக்கூடிய உணவு மற்றும் செயற்கைக்கோள் வானொலிக்கு வரம்பற்ற இடத்தை வழங்கும் என்று அது கூறுகிறது.

இந்த திட்டம் விமான ஆலோசகர் பாய்ட்டைக் கவரவில்லை. ஒரு புதிய பிராண்ட் பெயர் வெற்றிபெற வாய்ப்பில்லை என்று அவர் நம்பவில்லை, குறிப்பாக இப்போது, ​​உயர் ஜெட் எரிபொருள் விலையும் மந்தமான பொருளாதாரமும் நன்கு அறியப்பட்ட விமான நிறுவனங்களை பாதிக்கின்றன.

"அனைத்து வணிக வர்க்க மாதிரியும் வேலை செய்யாது" என்று பாய்ட் கூறுகிறார். "ஒரு புதிய, சுயாதீனமான பிராண்டிற்கு, தொடக்க நேரத்தில் முதல் விஷயம் ஒரு தலைமை நிர்வாக அதிகாரியை பணியமர்த்துவது, இரண்டாவது விஷயம், தக்கவைத்தவரை திவால்நிலை வழக்கறிஞருக்கு அனுப்புவது."

இப்போது செயல்படாத அனைத்து வணிக அல்லது அனைத்து முதல் தர அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களும் இங்கே. பட்டியலிடப்பட்ட தேதிகளில் சில தடவைகள் நிறுத்தப்பட்டு, மீண்டும் பறக்கத் தொடங்கியிருக்கலாம்:

விமானத்தின் முதல் விமானம் கடைசி விமான வசதிகள்

ஏர் அட்லாண்டா பிப்ரவரி 1984 ஏப்ரல் 1987 கூடுதல் அகலமான இருக்கைகள், சீனா தட்டுகளில் உணவு, இலவச பானங்களுடன் ஓய்வறைகள், செய்தித்தாள்கள் மற்றும் தொலைபேசி சேவை.

ஏர் ஒன் ஏப்ரல் 1983 அக்டோபர் 1984 இருக்கைகளை அதிகமாக்குங்கள், சீனா தட்டுகளில் உணவு, நன்றாக ஒயின், 20 பயணிகளுக்கு ஒரு விமான உதவியாளர்.

ஈயோஸ் அக்டோபர் 2005 ஏப்ரல் 2008 தட்டையான படுக்கை இருக்கைகள், தனிப்பட்ட டிவிடி பிளேயர்கள், ஷாம்பெயின் மற்றும் சிறந்த ஒயின்கள், நல்ல உணவை சுவை அறிந்து சொல்வதில் வல்லவர் உணவு, விமான நிலைய ஹெலிகாப்டர் சேவை ஆகியவற்றைக் கொண்ட 21 சதுர அடி அறைகள்.

புராணக்கதை ஏப்ரல் 2000 டிசம்பர் 2000 கேரி-ஆன் பை வரம்புகள் இல்லை, கூடுதல் லெக்ரூம் கொண்ட தோல் இருக்கைகள், நேரடி செயற்கைக்கோள் டிவி, வேலட் பார்க்கிங்.

மேக்ஸ்ஜெட் நவம்பர் 2005 டிசம்பர் 2007 60 அங்குல சுருதி கொண்ட ஆழமான சாய்ந்த, துடுப்பு தோல் இருக்கைகள், சிறிய பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள், நல்ல உணவை உண்பது.

மெக்லைன் அக்டோபர் 1986 பிப்ரவரி 1987 பட்டு தரைவிரிப்புகள், பரந்த தோல் இருக்கைகள், ஏழு பாடநெறிகள், ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் ஒரு தொலைபேசி, இலவச பானங்கள் மற்றும் செய்தித்தாள்கள்.

எம்.ஜி.எம் கிராண்ட் செப்டம்பர் 1987 டிசம்பர் 1994 டக்ஷிடோட் விமான பணிப்பெண்கள், காக்டெய்ல் அட்டவணைகளைச் சுற்றி தோல் மற்றும் வெல்வெட் நாற்காலிகள், ஒரு நீண்ட பட்டி, பிரதம விலா எலும்பு மற்றும் இறால் ஸ்கம்பி, தோல் மூடப்பட்ட கழிப்பறைகளைக் கொண்ட பளிங்கு குளியலறைகள்.

ரீஜண்ட் அக்டோபர் 1983 பிப்ரவரி 1986 ஆர்ட் டெகோ கேபின், ஸ்விவல் நாற்காலிகள், தனியார் தூக்க பெட்டிகள், இரால் மற்றும் கேவியர், எலுமிச்சை சேவை.

அல்ட்ரா ஏர் ஜனவரி 1993 ஜூலை 1993 சீனா தட்டுகளில் தோல் இருக்கைகள், 16-அவுன்ஸ் ஸ்டீக்ஸ் மற்றும் பிற நல்ல உணவுகள்.

usatoday.com