நீங்கள் ஒரு வாழ்ந்தாலொழிய கரீபியன் நாடு, காற்று மற்றும் / அல்லது நீர் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தாமல் தீவுகளை அடைய வழி இல்லை. சாலைகள், தண்டவாளங்கள் அல்லது சுரங்கப்பாதைகளை இப்பிராந்தியத்துடன் இணைப்பாளர்களாக உருவாக்க நிதி அல்லது பொறியியல் திறன் அமைப்பை இதுவரை யாரும் கண்டுபிடிக்கவில்லை; எனவே, பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மை ஒரு காற்று மற்றும் / அல்லது நீர் சார்ந்த வலையமைப்பைப் பொறுத்தது. நம்புவது எவ்வளவு கடினம், பிராந்தியத்தில் வான்வெளியை ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் விரிவான ஒப்பந்தம் எதுவும் இல்லை.

ஒப்புக்கொள்வதற்கு ஒப்புக்கொள்: பெறுவதற்கான நன்மைகள்

CARICOM (கரீபியன் சமூக அரசாங்கங்கள்) 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பலதரப்பு விமான சேவை ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கியது, 2012 இல் கரீபியன் சுற்றுலா அமைப்பு (CTO) ஒரு விமானப் பணிக்குழுவை நியமித்தது:

கரீபியன் மற்றும் சர்வதேச சமூகங்களுக்கு இடையில் மற்றும் இடையில் விமான போக்குவரத்து சேவைகளை எளிதாக்குவதை ஊக்குவித்தல்.

அந்த நேரத்தில், பணிக்குழு தூதர் பிரையன் சேலஞ்சர் தலைமையில் இருந்தது, மேலும் கேரிகாம் செயலகம் மற்றும் அதிகாரிகள் தத்தெடுப்பு மற்றும் செயல்படுத்துவதில் இறுதி நடவடிக்கை எடுப்பதற்கான திட்டம் காத்திருந்தது. ஒப்புதல் அளிக்கப்படும் போது, ஒப்பந்தம் (கருதப்படுகிறது) பிராந்தியத்தில் இயங்கும் கேரியர்களுக்கு ஒரு நிலை விளையாட்டு மைதானத்தை வழங்குகிறது. ஒப்பந்தம் இல்லாமல், பிராந்தியத்திற்கு வெளியே உள்ள கேரியர்கள் இப்பகுதியில் உள்ள கேரியர்களை விட அதிக நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

முன்மொழியப்பட்ட ஒப்பந்தம் விமானங்களின் உள் இயக்கத்தையும் குறிக்கிறது - எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் லூசியாவிலிருந்து ஒரு கேரியர் டிரினிடாட்டில் பயணிகளை அழைத்துக்கொண்டு டொபாகோவுக்கு பறக்க முடியும். இந்த நேரத்தில், இது ஒரு டிரினிடாட் கேரியருக்கு தடைசெய்யப்பட்ட உரிமை என்பதால் அது நடக்க முடியாது.
கூடுதலாக, சேலஞ்சர் குழு IATA (சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம்) உடன் இணைந்து விமான டிக்கெட்டுகளுக்கான வரிகளைக் குறைப்பதன் மூலம் ஏற்படும் மாற்றங்களை மறுஆய்வு செய்ய ஒரு ஆய்வை நியமித்தது.
OECS க்குள் பல பாதுகாப்பு சோதனைகள் இருப்பதால் பயண மற்றும் பயணிகளுக்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகளையும் இந்த குழு மதிப்பீடு செய்தது.

பயணிகள் கடைசியாக

சி.டி.ஓ ஏவியேஷன் டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் (ஏ.எஃப்.டி) பயணிகள் மற்றும் சாமான்கள் பாதுகாப்புத் திரையிடல் திட்டங்கள் திறமையற்றவை என்றும் சில பிராந்திய விமான நிலையங்கள் “தரமற்றவை” என்றும் தொடர்ந்து கண்டுபிடித்துள்ளன. வாடிக்கையாளர் விமான நிலைய மேலாண்மை அமைப்புகளின் மையமாக இல்லை என்பதையும் பணிக்குழு தீர்மானித்தது. வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தை பாதிக்கும் பிற சிக்கல்களில் குறியீடு பங்கு மற்றும் இன்டர்லைன் ஒப்பந்தங்கள் இல்லாதது மற்றும் திறந்த வானக் கொள்கைகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான வரம்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

முதலீட்டை விட செலவு

புதிய விமான நிறுவனங்களுக்கான ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள் மற்றும் நுழைவுத் தேவைகள் உள்-பிராந்திய பயணம் தொடர்பான செலவுகளில் எதிர்மறையாக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாக CTO விமானப் பணிக்குழு கண்டறிந்துள்ளது. பிராந்திய விமான நிறுவனங்களிடையே மோசமான ஒத்துழைப்பு மற்றும் ஒற்றை வான்வெளி மற்றும் / அல்லது திறந்த வானம் ஒப்பந்தங்கள் இல்லாதது ஆகியவை சிக்கலைச் சேர்ப்பதாகும். பாதுகாப்புவாதம் மற்றும் அரசாங்க வரிகள் மற்றும் கட்டணங்களின் அதிக அளவு ஆகியவற்றுடன் அதிக இயக்க செலவினங்களுக்கிடையில், உள்-பிராந்திய பயணத்திற்கான தடைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன.

உள்-பிராந்திய விமான நிறுவனங்களின் சிறிய அளவு மற்றும் பிராந்திய விமானத் தொழிற்துறையை பராமரிப்பதற்கான அதிக செலவு மற்றும் சில வழித்தடங்களில் காலாவதியான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றை இணைத்து, 21 ஐ நிறுவுவதற்கான சவால் ஏன் என்பதை எளிதாகக் காணலாம்^st பிராந்தியத்தில் விமானத் தொழில் சவாலானது.

பொருளாதார தாக்கம்

அரசாங்கங்களும் தொழில்துறை தலைவர்களும் அண்டை பாரம்பரியமற்ற சந்தைகளை போதுமான அளவில் அணுகவில்லை என்பதையும் சுற்றுலாத்துறையில் விமானத்தை பலவீனமாக ஒருங்கிணைப்பதையும் CTO ATF கவனிக்கிறது. கூடுதலாக, மோசமான சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பிராந்திய பயண வாய்ப்புகள் கூடுதல் தடைகளை உருவாக்குகின்றன. கட்டுப்பாடுகளின் விளைவு: விமான நிறுவனங்கள் வணிகத்தில் இருக்க போராடுகின்றன, அடிக்கடி விமான நிலைய அதிகாரிகளுக்கு பணம் செலுத்துவதில் தாமதம் அல்லது இயல்புநிலை.

சிறந்த அல்லது மோசமான

கரீம் யார்ட் மற்றும் கிறிஸ்டினா ஜான்சன் (ஜர்னல் ஆஃப் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் மேனேஜ்மென்ட், 53, 2016) ஆகியவற்றின் சமீபத்திய ஆய்வில், “கேரிகோமில் ஒழுங்குமுறை விமானச் சூழலை மேம்படுத்துவது உள்-பிராந்திய சுற்றுலாவை மேம்படுத்த உதவும்” என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.

முன்பே இருக்கும் கட்டுப்படுத்தும் காரணிகள் “கவனிக்கப்பட வேண்டும்” மற்றும் “தற்போதுள்ள பிராந்திய பலதரப்பு ஒப்பந்தத்தின் செயல்திறன் அரசியல் தலையீட்டால் தடுக்கப்படுகிறது, இது விமான அதிகாரத்துவத்தின் ஒட்டுமொத்த சூழலில் மட்டுமல்ல, பிராந்திய கேரியர்களின் வணிக நடவடிக்கைகளிலும் . ”

விமானத் துறையில் ஒரு முக்கிய கொள்கை வகுப்பாளராக அடையாளம் காணப்பட்ட IATA, இந்த சந்தைப் பிரிவு பிராந்தியத்துடன் இணைப்பை வழங்குவதால் அரசாங்கங்கள் மற்றும் பிற கரீபியன் விமானப் பங்குதாரர்களை ஒன்றிணைந்து செயல்படுமாறு கேட்டுக் கொண்டுள்ளது; இந்த தொழிற்துறையின் சேவைகள் இல்லாமல், இப்பகுதி அனைத்து சுற்றுலாப்பயணங்களிலும் சுமார் 50 சதவீதத்தை பிராந்தியத்திற்கு கொண்டு செல்வதால் பிராந்தியத்தை நிலையானதாக இருக்க முடியாது. மேலும், ஒரு பேரழிவு ஏற்படும் போது (சூறாவளிகளை நினைத்துப் பாருங்கள்) அது உயிர்வாழ்வதற்கும் மறுகட்டமைப்பதற்கும் இன்றியமையாதது.

வேலைவாய்ப்பு

ஏவியேஷன் என்பது ஒரு உலகளாவிய முதலாளியாகும், இது அமெரிக்க சிவில் விமானப் போக்குவரத்து 2.4 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஈட்டுகிறது மற்றும் 58 மில்லியன் வேலைகளைக் கொண்டுள்ளது. IATA இன் பிராந்திய துணைத் தலைவர் பீட்டர் செர்டாவின் கூற்றுப்படி, கரீபியன் பிராந்தியத்தில் 1.6 மில்லியன் மக்கள் விமானப் பணிகளில் பணிபுரிகின்றனர், இது 35.9 பில்லியன் டாலர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை (2016) உற்பத்தி செய்கிறது.

பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த கரீபியன் விமானப் பங்காளிகளுடன் FAA செயல்படுகிறது மற்றும் கரீபியன் முன்முயற்சியின் மூலம் உள்ளூர் பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழ் மூலம் கரீபியன் விமானப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த நிறுவனம் உதவுகிறது.

அமெரிக்க வான்வெளியில் அமெரிக்கா ஒரு முக்கியமான அண்டை நாடு:

ஒவ்வொரு ஆண்டும் 7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் அமெரிக்காவிலிருந்து கரீபியனுக்கு பறக்கின்றனர், இது அமெரிக்காவின் வெளிச்செல்லும் பயணிகளில் கிட்டத்தட்ட 17 சதவீதமாகும்.
அடுத்த 5 தசாப்தங்களில் இப்பகுதி 6-2 சதவிகிதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது மத்திய கிழக்கிற்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது.
பிராந்தியத்தில் தனி இறையாண்மை கொண்ட நாடுகளால் நிர்வகிக்கப்படும் 10 விமான போக்குவரத்து சேவை வழங்குநர்கள் உள்ளனர். அரை மில்லியன் விமானங்கள் அமெரிக்காவை ஒட்டியுள்ள ஆறு விமானப் பகுதிகளில் ஒன்றைக் கடக்கின்றன.
மாறுபடும் வெப்பமண்டல வானிலை முறைகள் மற்றும் ஏராளமான விமான நிலையங்களின் சிக்கலானது விமானப் போக்குவரத்து அட்டவணை நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் பிராந்தியத்திற்குள் தாமதத்திற்கு பங்களிக்கின்றன.

விமானத் தொழில் என்பது ஒரு சிக்கலான அதிகாரத்துவ ஒழுக்கமாகும் கரீபியன் முயற்சி:

எப்அஅ
ஐசிஏஓ
சிவில் விமான ஊடுருவல் சேவைகள் அமைப்பு (கேன்சோ)
அமெரிக்க மற்றும் கரீபியன் விமான போக்குவரத்து சங்கம் (ALTA)
விமான நிலையங்கள் கவுன்சில் இன்டர்நேஷனல் (ஏசிஐ)
லத்தீன் அமெரிக்கன்-கரீபியன், விமான நிலைய நிர்வாகிகளின் அமெரிக்க சங்கம் (AAAE)
சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (IATA)
கரீபியன் கூட்டாளர்கள்

பானையில் விரல்களால் இந்த அதிகாரத்துவங்கள் அனைத்தையும் கொண்டு - கரீபியன் விமானத் தொழில் முழுவதும் நல்லிணக்கத்தை அடைவது ஆச்சரியமல்ல.

விமானப் போக்குவரத்து. பண மாடு

பிராந்தியத்தில் பல அரசாங்கங்கள் மொத்த பொருளாதாரத்தில் விமானத்தின் ஒருங்கிணைந்த பங்கால் கண்மூடித்தனமாக உள்ளன, மேலும் தொழில்துறையை முதன்மையாக (பிரத்தியேகமாக இல்லாவிட்டால்) பணக்காரர்களுக்கு ஒரு ஆடம்பரமாகக் காண்கின்றன, எனவே அதிகரித்த வரிவிதிப்பை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வரிகளும் கட்டணங்களும் செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் அல்லது விமான நிலையம் / விமானத் திறன் அல்லது விமானவழி உள்கட்டமைப்பை விரிவாக்குவதில் முதலீடு செய்யப்படவில்லை… இந்த நிதி கருவூலத்தில் வைக்கப்படுவதாக IATA இன் பீட்டர் செர்டா தெரிவித்துள்ளார்.

ஒரு கரீபியன் மாநிலத்தில், சராசரி ஒரு வழி கட்டணத்தில் சுமார் 70 சதவீதம் வரி மற்றும் கட்டணங்களால் ஆனது. டிக்கெட் விலையில் 10 சதவிகிதம் குறைந்தது 30 பிற கரீபியன் சந்தை வரிகளும் கட்டணங்களும் உள்ளன. ஐரோப்பா அல்லது வட அமெரிக்காவிலிருந்து பார்படாஸுக்கு பயணம் செய்யும் நான்கு பேரின் குடும்பத்திற்கு, வரி செலவினங்களுக்கு 280 35 க்கு மேல் சேர்க்கலாம். இந்த வரி கரீபியன் பிராந்தியத்தில் உள்ள விமானப் பயணிகள் மீதும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, ஒவ்வொரு டிக்கெட்டிற்கும் குறைந்தது $ XNUMX ஐச் சேர்க்கிறது, இது குறுகிய பயணச் சந்தைகளில் கடுமையான அதிகரிப்பு, போக்குவரத்து ஏற்கனவே வாழ்க்கை ஆதரவில் உள்ளது. விமான மற்றும் விமான பயணங்களுக்கு அதிக கட்டணம் மற்றும் வரிகளை விதிப்பது சுற்றுலா மற்றும் வணிக பயணங்களில் எதிர்மறையாக பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது - பல நாடுகளின் பொருளாதாரங்களுக்கான அடிப்படை.

வியாபாரம் செய்வதற்கான அதிக செலவு

விமானத் தொழில் நுழைவது எளிதானது அல்ல, பராமரிக்க விலை அதிகம். கட்டுப்பாட்டு விமான சேவை ஒப்பந்தங்கள் விமான நிறுவனங்கள் இயங்கக்கூடிய மற்றும் வர்த்தகத்தை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பாதைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கின்றன. கரீபியன் சமூகத்தின் தூதரும் பொதுச் செயலாளருமான இர்வின் லாரோக் கூறுகையில், “இந்த பிராந்தியத்திற்குள் பாதுகாப்பான, திறமையான மற்றும் செலவு குறைந்த போக்குவரத்து எங்கள் பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறைக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை. எங்கள் உறுப்பு நாடுகளின் புவியியல் பரவலைக் கருத்தில் கொண்டு, மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் சுதந்திரமான இயக்கத்தின் இலக்கை நிறைவேற்ற இதுபோன்ற போக்குவரத்து முறை அவசியம். நம் மக்களிடையே சமூகத்தின் உணர்வை வளர்ப்பது சமமாக முக்கியமானது. இது எங்கள் உறுப்பு நாடுகளின் பொருளாதாரத்திற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சுற்றுலா வளர்ச்சியை எளிதாக்கும். ”

கரீபியன் விமான சவால்களை எதிர்கொள்வது: 4^th வருடாந்திர கரீபியன் விமான சந்திப்பு (கரிபாவியா)

கரிபாவியா சந்திப்பு சமீபத்தில் செயின்ட் மார்டனில் நடைபெற்றது மற்றும் பங்கேற்பாளர்கள் தீவுக்கு சுற்றுலா மற்றும் பொருளாதார விவகாரங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைச்சர் மாண்புமிகு ஸ்டூவர்ட் ஜான்சன் வரவேற்றார்.

மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்காக புதைபடிவ எரிபொருட்களின் பயன்பாட்டைக் குறைக்க ஜான்சன் அழைப்பு விடுத்தார். தீவிலிருந்து தீவுக்கான இணைப்பையும் அவர் ஊக்குவித்தார். எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது, செயின்ட் மார்டினில் அமெரிக்க அனுமதி பெற ஜான்சன் பணியாற்றி வருகிறார், நாட்டை ஒரு பிராந்திய விமான மையமாக நிறுவினார்.

மாநாட்டை சி.டி.ஆர் வடிவமைத்து ஒருங்கிணைத்தார். பட் ஸ்லாபேர்ட், தலைவர் / துவக்கி கரீபியன் விமான சந்திப்பு.

சேத் மில்லர் (PaxEx.Aero) இந்த மாநாட்டில் கேள்விக்கு கவனம் செலுத்தியதாகக் கூறினார்… ”வெளிப்புற காரணிகள் தீவுகளுக்கு பயனளிக்க முடியுமா என்பது அவர்களின் உள்ளூர் ஆபரேட்டர்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை ஈடுகட்டுகிறது. சில நாடுகள் தங்கள் வீட்டு விமானங்களை வணிகத்திலிருந்து வெளியேற்றுவதைக் காண விரும்புகின்றன, ஆனால் சிறிய, ஒற்றை தீவு நடவடிக்கைகளுக்கான வணிக வழக்கை நியாயப்படுத்துவது கடினம். ”

மில்லர் தொடர்ந்தார், “குராக்கோ சமீபத்தில் இன்செல் ஏர் இழப்பை சந்தித்தார், இதனால் தீவு உலகின் பிற பகுதிகளுடன் இணைந்திருக்க முடியாமல் தவித்தது. தீவின் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து இயக்குநர் ஜிசெல் ஹாலண்டர்…. (அதன்) இரண்டு சிறிய விமான நிறுவனங்கள் உயிர்வாழ்வதற்கும், செழித்து வளருவதற்கும் உறுதிசெய்ய முயற்சிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் விரைவாக இணைப்பை மீட்டெடுக்கின்றன…. … பிராந்தியத்திற்குள் செயல்படவில்லை என்றால் எங்கள் சொந்தக் கொள்கையில் செயல்படுவது பயனுள்ளதல்ல. '”

அண்மை

பஹாமாஸின் நாசாவின் பெட்ஃபோர்ட் பேக்கர் குழுமத்தின் முதன்மை பங்குதாரர் வின்சென்ட் வாண்டர்பூல்-வாலஸ், உள்-தீவு சுற்றுலாவை அதிகரிக்கவும், விமானங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் சுற்றுலாத் துறையைத் தக்கவைக்கவும் உதவுவதாகவும், அவை கரீபியன் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மலிவு தரக்கூடியதாகவும் இருக்கும் என்று பரிந்துரைத்தார்.

மேற்பரப்பில் இது கரீபியன் பிராந்தியமாக சுற்றுலாவை உறுதிப்படுத்துவதற்கான ஒரு யதார்த்தமான அணுகுமுறையாகத் தோன்றுகிறது, 44,415,014 மக்கள் தொகை (ஜூன் 25, 2019 நிலவரப்படி), மொத்த உலக மக்கள்தொகையில் 0.58 சதவீதத்திற்கு சமமானது, சராசரி வயது 30.6 ஆண்டுகள்.

உண்மை என்னவென்றால், கரீபியன் சமூகத்தின் பணக்கார நாடான பஹாமாஸைத் தவிர, மொத்த தேசிய வருமானம், 21,280 (உலக வங்கி மேம்பாட்டு அறிக்கை, 2014) மற்றும் டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ தனிநபர் வருமானம், 17,002 (2019 ), அவரது பரிந்துரை நடைமுறைக்கு மாறானதாக இருக்காது.

இப்பகுதியில் உள்ள மற்ற நாடுகள் டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோவைப் போல அதிர்ஷ்டசாலிகள் அல்ல. ஆன்டிகுவாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி $ 12,640; சுரினாம் $ 8,480; கிரெனடா $ 7,110; செயின்ட் லூசியா $ 6,530; டொமினிகா $ 6,460; செயின்ட் வின்சென்ட் மற்றும் கிரெனடைன்ஸ் $ 6,380; ஜமைக்கா $ 5,140; பெலிஸ் $ 4,180 மற்றும் கயானா $ 3,410.

இந்த எண்கள் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை பிரதிபலிக்கக்கூடும் என்றாலும், அவை டொமினிகன் குடியரசு 491.37 டாலர் மற்றும் செயிண்ட் லூசியா 421.11 XNUMX ஐ விருப்பப்படி நிதியில் அறிவித்ததன் மூலம் விருப்பமான வருமானத்தை பிரதிபலிக்கவில்லை.

ஜூன் 20, 2019 நிலவரப்படி, செயின்ட் மார்டின் (எஸ்.எக்ஸ்.எம்) இலிருந்து செயின்ட் வின்சென்ட் (எஸ்.வி.டி) க்கு ஒரு விமானம் hours 20- $ 20 செலவில் 983.00 மணிநேரம், 1,093.00 நிமிடங்கள் எடுக்கும். கரீபியன் குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து விருப்பப்படி வருமானத்தை அதிகரிப்பதற்கான ஆதாரங்கள் மற்றும் ஆதாரங்கள் சரியாக என்ன (மற்றும் எங்கே), அவை விமான டிக்கெட்டுகளுக்கு அனுப்பப்படலாம் மற்றும் அண்டை தீவில் விடுமுறை (தற்போதைய டிக்கெட் விலை மற்றும் சிக்கலான பயண இணைப்புகளில்)?

பொருளாதார விரிவாக்கம்

விமான கட்டணத்தை வாங்குவதற்கு, பிராந்தியத்தின் பெரும்பான்மையானவர்கள் பொருளாதார வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க வேண்டும் மற்றும் 6 சதவீதத்திற்கு மேல் வளர்ச்சியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். பிராந்தியத்தில் பெரும்பாலான நாடுகள் இந்த வளர்ச்சி விகிதத்தை எட்டும் என்பதற்கு தெளிவான புள்ளிவிவர சான்றுகள் இல்லை, அதைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளுங்கள்.

வியாபாரம் செய்வதற்கான செலவு

உள்-கரீபியன் தீவு விமான போக்குவரத்துக்கு மற்றொரு சவால் இயக்கத்தின் அதிக செலவு ஆகும். பிராந்தியத்தின் பல விமான நிலையங்கள் இயங்குவதற்கும், அதிக கட்டணம் மற்றும் கட்டணங்களை பயணிகளுக்கு அனுப்புவதற்கும் விலை அதிகம். கூடுதலாக, பல நாடுகளில் தடைசெய்யப்பட்ட விமான சேவை ஒப்பந்தங்கள் விமான நிறுவனங்கள் இயக்கக்கூடிய பாதைகளின் எண்ணிக்கையை அடிக்கடி குறைக்கின்றன.

IATA இன் பிராந்திய துணைத் தலைவர், அமெரிக்காவின் பீட்டர் செர்டாவின் கூற்றுப்படி, இப்பகுதி விமானம் வழங்கும் நன்மைகளை அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் அது விமானங்களின் உண்மையான மதிப்பு அது வழங்கும் இணைப்பிலும், அது உருவாக்கும் வாய்ப்புகளிலும் இருப்பதை அங்கீகரிக்கும் அரசாங்கங்களுடன் கூட்டாக மட்டுமே நிகழ முடியும், அதிலிருந்து பெறக்கூடிய கட்டணம் மற்றும் வரிகளில் அல்ல.

கற்றுக்கொள்ள வேண்டிய பாடங்கள்

கரிபாவியா மீட்அப்பில், டிராபிக் ஓஷன் ஏர்வேஸ் (புளோரிடா) இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ராபர்ட் செரவோலோ, பிராந்திய விமானங்களை தரப்படுத்தவும், விமானப் பயிற்சி வாய்ப்புகள் கிடைப்பதை பரிந்துரைத்தார். கூடுதலாக, சீப்ளேன்களுடன் பொது / தனியார் கூட்டாண்மைகளை அவர் பரிந்துரைத்தார், இது விருந்தினர்களுக்கு உயர்நிலை ரிசார்ட்டுகளை விரைவாக அடைய உதவும்.

புரோவர்ட் கல்லூரி (புளோரிடா) போக்குவரத்து திட்டங்களின் அசோசியேட் டீன் டாக்டர் சீன் கல்லாகன் 2036 க்குள் அரை மில்லியன் புதிய தொழில்நுட்ப திறமையான வேலைகள் தேவை குறித்து கவனம் செலுத்தினார். கோடைகால முகாம் மூலம் கரீபியன் விமானத் துறையில் தொழில் வாய்ப்புகளுக்கு உயர்நிலைப் பள்ளி மற்றும் கல்லூரி மாணவர்களை அறிமுகப்படுத்த கல்லாகன் பரிந்துரைத்தார். இந்த திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதற்கான ஒரு வழியாக அனுபவங்கள் மற்றும் பொது / தனியார் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்குதல்.

டாவின்சி இன்ஃப்லைட் பயிற்சி நிறுவனத்தின் ஸ்தாபக கூட்டாளர் பவுலா கிராஃப்ட், இன்ஃப்லைட் உணவு சேவையின் பகுதியில் வேலை / தொழில் பயிற்சி பரிந்துரைத்தார். உணவு ஒவ்வாமை மற்றும் அதிக ஆபத்துள்ள உணவுகள் (அதாவது இறைச்சி, கடல் உணவு, கோழி, பால் பொருட்கள், மூல மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை உணவுகள் அரிசி மற்றும் சமைத்த காய்கறிகள்) குறித்த விழிப்புணர்வை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. பல ஊழியர்களுக்கு பொருட்கள் வாங்குவது மற்றும் சமைத்த அல்லது போதுமான அளவு தயாரிக்கப்பட்ட உணவுகளை வழங்குவது மற்றும் அசுத்தமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவுகள் மற்றும் மோசமான தனிப்பட்ட சுகாதாரம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய ஆபத்துகள் பற்றி தெரியாது. கூடுதலாக, வாடிக்கையாளர்களுக்கு தொழில்முறை உதவியை வழங்குவதற்காக விமானத்தில் பணியாற்றும் நபர்களின் பயிற்சியில் சேவை நெறிமுறைகள் இருக்க வேண்டும்.

திறந்த அல்லது மூடிய வானம்

கரிபாவியா அமைப்பாளர், சி.டி.ஆர். ஓபன் ஸ்கைஸின் யதார்த்தத்தை பட் ஸ்லாபர்ட் கேள்விக்குள்ளாக்குகிறார், கரீபியன் வான்வெளியைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது இந்த வார்த்தையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கிறார், “… ஒழுங்குமுறைகளையும் அரசாங்க தலையீட்டையும் நீக்குவதால் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளை உடனடியாக செயல்படுத்துகிறது.”

நடைமுறையில், திறந்த வானம் ஒப்பந்தங்கள் என்பது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு சேவைகளை உள்ளடக்கிய நாடுகளுக்கு இடையே பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படும் இருதரப்பு விமான சேவை ஏற்பாடுகள் ஆகும். உரையாடலின் அனைத்து தரப்பினரும் தங்கள் சந்தைகளைத் திறக்க ஒப்புக்கொள்ள ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இந்த நேரத்தில், 20+ நாடுகளை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டிய அவசியம் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று ஸ்லாபேர்ட் கண்டறிந்துள்ளார்; எதுவும் நடக்காததற்கான காரணம் மற்றும் “… மற்றொரு கெளரவ உச்சி மாநாடு அதை மாற்றப்போவதில்லை.”

நம்பிக்கை நீரூற்றுகள் நித்தியம்

ஸ்லாபேர்ட் நம்பிக்கை! ஓபன் ஸ்கைஸ் என்ற கருத்தாக்கத்திற்கு உறுதியளிக்கும் (மற்றும் கடைபிடிக்கும்) சலுகைகள், வெகுமதி அளிக்கும் நாடுகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்துவதை அவர் பரிந்துரைக்கிறார், ஆண்டு அடிப்படையில் சான்றிதழ் மற்றும் ஒப்புதல் முத்திரை வழங்கப்பட வேண்டும். சுற்றுலா பயணிகளுக்கு உண்மையில் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் தீர்வுகளைத் தேடும் நாடுகளுடன் நாடுகளுக்கிடையேயான சுற்றுலாத்துறையில் கவனம் செலுத்தவும் அவர் பரிந்துரைக்கிறார். நிச்சயமாக, விமான டிக்கெட்டுகள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் சுற்றுலா அனுபவத்தின் ஒவ்வொரு பகுதிகளிலும் வரி சேர்ப்பது பார்வையாளர்களுக்கு “கரீபியன் நட்பு வானம்” க்கு செல்ல முடிவு செய்யும் பார்வையாளர்களுக்கு வெகுமதி அல்ல.

கரிபாவியா பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, இங்கே கிளிக் செய்யவும், மற்றும் கரீபியன் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, இங்கே கிளிக் செய்யவும்.