தி ஐரோப்பிய ஒன்றியம் நேபாள விமான நிறுவனங்களின் மீதான தடையை நீட்டித்துள்ளது விமானப் பாதுகாப்புக் கவலைகள் காரணமாக. இந்த முடிவு நேபாளத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து கேரியர்களையும் பாதிக்கிறது சிவில் விமான போக்குவரத்து ஆணையம் தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ளது.
நேபாள விமான நிறுவனம் நிறுவனங்கள் 2013 முதல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தடுப்புப்பட்டியலில் உள்ளன, அவை ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளின் வான்வெளியில் செயல்படுவதைத் தடுக்கின்றன. 2013 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பு (ICAO) தீவிர பாதுகாப்பு கவலை பட்டியலில் நேபாளம் இடம்பிடித்ததன் மூலம் இந்த நடவடிக்கை தூண்டப்பட்டது.
நேபாள விமான நிறுவனங்கள், ICAO ஆல் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்ட சிக்கல்களைத் தீர்த்து, ஜூலை 2017 முதல் தீவிர பாதுகாப்பு கவலைகள் பட்டியலில் இருந்து நீக்கப்பட்ட போதிலும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தடுப்புப்பட்டியலில் இன்னும் தங்களைக் காண்கின்றன. இது தடையை நீக்குவதற்கான நம்பிக்கையை எழுப்பியது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இன்னும் அந்த முடிவை எடுக்கவில்லை.
நேபாளத்தின் தேசிய விமான நிறுவனமான நேபால் ஏர்லைன்ஸ் இந்த கட்டுப்பாடுகளால் அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. நேபாளத்தில் இருந்து நீண்ட தூரம் செல்லும் விமானங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இணைப்புகளாக ஐரோப்பிய நகரங்களை விமான நிறுவனம் நம்பியிருந்தது, ஆனால் தடுப்புப்பட்டியலில் இருந்து, இந்த வழித்தடங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது. நேபாள ஏர்லைன்ஸ் தனது கடற்படையை வளர்த்து மேம்படுத்த முயற்சித்த போதிலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடைப்பட்டியலில் இருக்கும் வரை நேபாள ஏர்லைன்ஸ் ஐரோப்பாவில் இயங்க முடியாது.
நேபாள விமான நிறுவனங்கள் ஏன் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன?
நேபாளம் அதன் விமான நிறுவனங்கள், குறிப்பாக நேபால் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஸ்ரீ ஏர்லைன்ஸ் பற்றிய கவலைகள் காரணமாக ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடுப்புப்பட்டியலில் உள்ளது.
நிறுவன கட்டமைப்பு, செயல்பாடுகள், நிதி, தொழில்நுட்ப திறன்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் சேவைத் தரம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இந்த நிறுவனங்களின் கட்டமைப்புகளில் கணிசமான மேம்பாடுகளின் அவசியத்தை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் வலியுறுத்தியுள்ளது.
சர்வதேச பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக நேபாள ஏர்லைன்ஸின் பல்வேறு அம்சங்களில் விரிவான மேம்பாடுகளில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கவனத்தை இது அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
ஸ்ரீ ஏர்லைன்ஸின் செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் திருப்திகரமாக இருப்பதாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கருதுவதாக CAAN அதிகாரிகள் குறிப்பிடுகின்றனர், ஆனால் முன்னேற்றத்திற்காக நடைமுறைகளை மேலும் மேம்படுத்த குறிப்பிட்ட முயற்சிகளை செயல்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது.
CAAN இன் தகவல் அதிகாரி, Gyanendra Bul, விமானப் பாதுகாப்புக்கான அரசாங்கத்தின் அர்ப்பணிப்பு மற்றும் நேபாள விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுத் திறன்கள் குறித்து ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கூடுதல் கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது என்று குறிப்பிடுகிறார். CAAN விமானப் பாதுகாப்பில் முன்னேற்றம் கண்டாலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடைப்பட்டியலில் இருந்து நேபாளத்தை நீக்க அனைத்து பங்குதாரர்களிடையே ஒற்றுமை மற்றும் சீரமைப்பு அவசியம் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்.
இருப்பினும், முன்னாள் CAAN இயக்குநர் ஜெனரல், அநாமதேயமாகப் பேசுகையில், விமான நிறுவனங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் நடவடிக்கை எடுப்பதற்கும் CAAN பொறுப்பு என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார். தவறான நடத்தையில் ஈடுபட்டுள்ள விமான நிறுவனங்களுக்கு எதிராக CAAN உடனடியாக செயல்படாதது ஏன் என்று அவர் கேள்வி எழுப்பினார்.
முன்னாள் CAAN அதிகாரிகள், CAAN ஐ ஒழுங்குமுறை மற்றும் சேவை வழங்குதலுக்காக தனி நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கும் யோசனையைப் பற்றி விவாதித்து வருகின்றனர், இது ICAO இன் பரிந்துரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னாள் துணை இயக்குநர் ஜெனரலான தேவானந்தா உபாத்யாய், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இந்த பிளவை வெளிப்படையாகக் கோரவில்லை என்றாலும், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் சேவை வழங்குநர்கள் என இரட்டை வேடங்களில் பணியாற்றும் ஊழியர்களுக்கு எதிராக தெளிவான உத்தரவு உள்ளது என்று குறிப்பிடுகிறார்.
குற்றங்களை விசாரிக்கும் போக்குவரத்து போலீசாருக்கு இடையே ஒரு ஒப்புமை உள்ளது, இது CAAN க்குள் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் சேவை வழங்குனருக்கான தனித்துவமான பொறுப்புகளை நேபாளம் நிறுவுவதற்கான EU இன் விருப்பத்துடன் ஒப்பிடுகிறது. திட்டவட்டமான நிறுவனப் பிளவைக் காட்டிலும் சட்டம் மூலம் தெளிவை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
ஒரு முன்னாள் இயக்குநர் ஜெனரல், கடந்த கால ஐரோப்பிய ஒன்றிய தணிக்கைகளில் இருந்து ஊழியர்கள் சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுக்கு இடையில் மாறிய நிகழ்வுகளை எடுத்துக்காட்டுகிறார், தற்போதைய அமைப்பில் தெளிவான சட்ட கட்டமைப்புகள் இல்லாத தீர்க்கப்படாத சிக்கல்கள் பற்றிய கவலைகளை எழுப்புகிறார்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து தடையை மேம்படுத்த மற்றும் நீக்குவதற்கான முயற்சிகள்
பிப்ரவரி 2020 இல், நேபாளத்தின் தேசிய சட்டமன்றத்தில் CAAN ஐ ஒரு சேவை வழங்குநர் மற்றும் ஒரு ஒழுங்குமுறை அமைப்பாகப் பிரிப்பதற்கான மசோதாக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் நாடாளுமன்றக் காலம் முடிவதற்குள் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை, இதனால் மசோதாக்கள் காலாவதியாகின. நடப்பு நிதியாண்டின் 2023/24க்கான பட்ஜெட், CAAN இன் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான அரசாங்கத்தின் நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இருப்பினும் பிளவுக்கான மசோதாவை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை.
CAAN ஐ பிரிப்பதற்கான முன்மொழிவு அதன் ஊழியர்களிடமிருந்து பிரிவினையை எதிர்க்கும் எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கிறது. மேலும், அரசியல் தலைமையிடமிருந்து இந்த முன்முயற்சிக்கு தெளிவான வழிகாட்டுதல் அல்லது முன்னேற்றம் இல்லை.
(உள்ளூர் ஊடகங்களில் இருந்து உள்ளீடுகள்)
இந்த கட்டுரையில் இருந்து என்ன எடுக்க வேண்டும்:
- In February 2020, bills were introduced in Nepal’s National Assembly to divide CAAN into a service provider and a regulatory body, but no progress occurred before the parliamentary term ended, causing the bills to lapse.
- Despite efforts to grow and upgrade its fleet, Nepal Airlines remains unable to operate in Europe as long as it stays on the EU blacklist.
- An analogy is drawn between traffic police investigating crimes, likening it to the EU’s desire for Nepal to establish distinct responsibilities for the regulator and service provider within CAAN.
