ஆப்பிரிக்காவில் பயணம் நெருக்கமாக: சுற்றுலாவுக்கு ஏராளமான வாய்ப்புகள், ஆனால் தலைமை?

நியூயார்க் நகரத்திலிருந்து தென்னாப்பிரிக்காவின் ஜோகன்னஸ்பர்க்கிலிருந்து 17 மைல்கள் பறக்க 7,960+ மணிநேரம் ஆகும். பயிற்சியாளர் வகுப்பில் பயணம் மேற்கொள்ளப்படும்போது, ​​இது சாதாரணமாக எடுக்கப்படாத முடிவு. சிறந்த சூழ்நிலையில், பொருளாதார நிலை பறப்பது சவாலானது. ஒரு டீனேஜ் சிறிய இருக்கையில் கிட்டத்தட்ட ஒரு முழுமையான நாளுக்காக செலவழிக்கும் போது, ​​அசableகரியமாக இருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் வடிவியல் ரீதியாக விரிவடைகின்றன.

தென்னாப்பிரிக்க ஏர்லைன்ஸ் SAA இன் பயிற்சியாளர் வகுப்பைப் பார்த்தால் (மக்கள் இல்லாமல் கூட) ஒரு பீதி தாக்குதலைத் தூண்டலாம். பயணிகள் மற்றும் குழந்தைகள், பணியாளர்கள் மற்றும் உணவு வண்டிகளால் நிரப்பப்படும் போது, ​​அந்தக் காட்சி டைம்ஸ் சதுக்கத்தில் புத்தாண்டு கொண்டாட்டத்தை காலியாகவும் அமைதியாகவும் பார்க்க வைக்கிறது.

எனது வெளிப்புற பயணத்திற்கான நல்ல செய்தி என்னவென்றால், SAA விமானம் முழுமையாக விற்கப்படவில்லை மற்றும் என்னால் இரண்டு இருக்கைகளை விரிவாக்க முடிந்தது மற்றும் நான் ஒரு உடலை சூட்கேஸில் சுருக்கியதைப் போல உணர முடியவில்லை.

கெட்ட செய்தி என்னவென்றால், வரிசையில் மீதமுள்ள இடங்கள் மாபெரும் விகிதத்தில் உள்ள ஒருவரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் முழு வரிசையும் தனக்கு சொந்தமானது என்று நினைத்து, இடைகழியில் ஒவ்வொரு இடத்தையும் ஆக்கிரமிப்பதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினார். அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் ஒரு விமான ஊழியரின் உதவியைப் பெற்றபோது, ​​என் நேசத்துக்குரிய இடத்தை மீட்டெடுக்க முடிந்தது.

என்ன தெரியும்

விமான இருக்கை சவாலுக்கு அப்பால், ஆப்பிரிக்க கண்டம் முழுவதும் பயணம் செய்வது எளிதல்ல. அமைதியான, வளமான மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஆப்பிரிக்காவை ஊக்குவிப்பதே ஆப்பிரிக்க யூனியனின் (55 ஆப்பிரிக்க நாடுகள்) நோக்கம் என்றாலும், இந்த கருத்தை செயல்படுத்த ஒரு மூலோபாயத் திட்டத்தை உருவாக்க சிறிதும் செய்யப்படவில்லை. 2063 க்கான ஆப்பிரிக்க அபிலாஷை திட்டத்தில் வளர்ச்சி மற்றும் நிலையான வளர்ச்சி, அரசியல் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் வலுவான கலாச்சார அடையாளம் மற்றும் பொதுவான பாரம்பரியம் கொண்ட பான் ஆப்பிரிக்கவாதத்தின் ஆதரவு ஆகியவை அடங்கும் என்றாலும், முன்னேற்றம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது.

வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கு நாடுகளுக்கு இடையே திறமையான மற்றும் பயனுள்ள உள்கட்டமைப்பு தேவை என்பது செய்தி அல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக போதுமான நிலம் மற்றும் கடல் இணைப்புகள் (சாலைகள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் கடல் உட்பட) தற்போது கிடைக்கவில்லை. சில நாடுகளில் (அதாவது ஜிம்பாப்வே, தென்னாப்பிரிக்கா), ஒரு சில விமான நிலையங்கள் இணைப்புக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்யத் தொடங்குகின்றன - ஆனால் அனைத்து வசதிகளையும் நவீனமயமாக்குவது மிகவும் மெதுவாக உள்ளது.

எல்லைக் கட்டுப்பாடுகள் குழப்பமானவை, குறைந்த பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களால் நடத்தப்படுவதாகத் தோன்றுகிறது, அவர்கள் ஆம் என்ற அதிகாரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் ஒரு நாட்டிலிருந்து இன்னொரு நாட்டிற்குச் செல்ல விரும்பும் மக்களை மிரட்ட தங்கள் பதவியை அடிக்கடி தீவிரமாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

விசா செலவுகள் ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு மாறுபடும், கனேடியன் செலுத்தும் கொடுப்பனவுகள் அமெரிக்கர்களிடமிருந்து வேறுபடுகின்றன. கட்டணம் செலுத்தும் அட்டவணையில் சிறிய நிலைத்தன்மை இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஒரு நாடு நுழைய கட்டணம் கேட்கிறது, மற்றவர்கள் கட்டணம் நுழைந்து நாட்டை விட்டு வெளியேற விரும்புகிறார்கள். கட்டண மதிப்பீடு (கள்) ஊழியர்களின் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது மற்றும் நிறுவப்பட்ட மற்றும் நிலையான அரசு பேச்சுவார்த்தை வழிகாட்டுதல்களின் தொகுப்பு அல்ல.

மற்றொரு மாறுபாடு பார்வையாளரின் ஆக்கிரமிப்பு ஆகும். வியாபாரத்தில் அல்லது ஓய்வுக்காகப் பயணம் செய்யும் மக்கள் வித்தியாசமாக நடத்தப்படுகிறார்கள் மற்றும் அவர்களின் விசா கட்டணம் அதிகாரத்துவத்தை விட படைப்பாற்றலை பரிந்துரைக்கிறது. புறப்படுவதற்கு முன்னர் அமெரிக்கா சார்ந்த தூதரகங்கள் மற்றும் துணைத் தூதரகங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சி கணிசமான துல்லியமான தகவல்களை வழங்காது.

பிராண்ட் ஆப்பிரிக்கா

வறுமை, சண்டை, பசி, போர், பட்டினி, நோய் மற்றும் குற்றம் மற்றும் சிக்கலான மற்றும் குழப்பமான உள்கட்டமைப்பு பயணிகளால் ஆப்பிரிக்காவின் கவர்ச்சியான உருவம் சிதைந்துள்ளது. கருத்து ஒரு உண்மை என்பதால், இப்பகுதி பல சாத்தியமான சந்தைகளைப் பார்வையிடுவதைத் தடுக்கிறது. பொது மற்றும் தனியார் துறைகள் ஒன்றிணைந்து உண்மையையும் உணர்வையும் தற்போதைய மற்றும் துல்லியமான தகவல்களுடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும் - வெளிப்படையான நிபந்தனைகள் (ஒரு எண்) அரசு மற்றும் தனியார் துறைகளில் கவனிக்கப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

தலைமைத்துவத்தைத் தேடுகிறது

ஒரு முக்கியமான பொருளாதார இயந்திரமாக சுற்றுலா வளர்ச்சியின் முக்கியத்துவம் குறித்து அரசாங்கங்கள் உதடு சேவையை வழங்குகின்றன. வறுமையை ஒழிப்பதற்கும், வெளிநாட்டு வருவாயை உருவாக்குவதற்கும், வனவிலங்கு பாதுகாப்புக்கு பங்களிக்கும் ஒரு வழிமுறையாக சுற்றுலாவின் தேசிய வளர்ச்சிக்கு அழைப்பு விடுத்து ஆப்பிரிக்க தலைவர்கள் உரைகளை எழுதுகின்றனர்; இருப்பினும், இந்தத் தலைவர்கள் ஒரு சாத்தியமான தொழிற்துறையை வளர்க்கத் தேவையான ஆதாரங்களை வழங்கவில்லை, வளர்ச்சியை முற்றிலும் தனியார் டெவலப்பர்களின் கைகளில் விட்டு விடுகிறார்கள்.

தற்போது, ​​ஒரு சில இனங்கள் (அதாவது, பெரிய ஐந்து மற்றும் மலை கொரில்லாக்கள்) அடிப்படையில் வனவிலங்குகள் மற்றும் தேசிய பூங்காக்கள் போன்ற ஒரு குறுகிய வரிசையின் மூலம் சுற்றுலா வருவாய்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. சந்தையில் சுமார் 36 சதவிகிதத்திற்கு ஓய்வு நேர சுற்றுலாப் பயணிகள் பொறுப்பாகும் மற்றும் சர்வதேச வருகையின் 25 சதவிகிதத்திற்கு வணிகப் பயணிகளே பொறுப்பு. மற்ற சுற்றுலா வகைகளில் விளையாட்டு சுற்றுலா, மருத்துவ சிகிச்சைகளுக்கான வருகைகள் மற்றும் கூட்டங்கள் மற்றும் மாநாடுகளில் வருகை ஆகியவை அடங்கும்.

பெரிய பட்ஜெட்டுகளுடன் கூடிய சுற்றுலாப் பயணிகள் அடிக்கடி கென்யா, சீஷெல்ஸ், தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் தான்சானியா, முக்கிய சுற்றுலா பயணிகள் நிலப்பரப்பு அல்லது கண்டம் தாண்டிய பயணங்கள் மற்றும் சாகசங்கள், கலாச்சார பாரம்பரியம், டைவிங் மற்றும் பறவை பார்க்கும் சுற்றுப்பயணங்களில் பங்கேற்கின்றனர். காம்பியா, கென்யா, மற்றும் செனகல் ஆகிய இடங்களில் குறைந்த அளவிலான சுற்றுலாப் பயணிகள் விடுமுறைக்கு வருவார்கள். மார்க்கெட்டிங்-பிழைகள் காரணமாக நடுத்தர வருவாய் பிரிவுகள் தவறவிடப்படுகின்றன-பயணிகள் சப்-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவிற்கான சுற்றுப்பயணத்தின் செலவை அதன் மதிப்புடன் தொடர்புடையதாகக் கருதுகின்றனர்.

சுற்றுலா நிர்வாகிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் /அல்லது விரிவாக்கம் எதிர்கொள்ளும் சவால்களை சமாளிக்க அரசியல் ஸ்திரத்தன்மை, அறிவூட்டப்பட்ட நிர்வாகம், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, நிலையான சேவை தரநிலைகள், உணவு /நீர் பாதுகாப்பு மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் சூழலை உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் - அனைத்தும் போதுமான பட்ஜெட்டில் ஆதரிக்கப்படும் மற்றும் செயலில் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் மக்கள் தொடர்பு திட்டங்கள்.

அளவு மேட்டர்ஸ்

சில ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கான சுற்றுலா வரவு செலவுத் திட்டங்கள் மிகச் சிறியவை. உதாரணமாக, ஜிம்பாப்வே, தேசிய வருடாந்திர பட்ஜெட் (2016) $ 4.1 பில்லியனுடன், சுற்றுலாவிற்கு $ 500,000 மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டது.

கூடுதல் தனியார் துறை வளங்கள் இல்லாமல் மிகச் சில நாடுகள் சுற்றுலாப் பொருட்களை ஆதரிக்க முடிகிறது. கென்யா மற்றும் தான்சானியா பூங்கா கட்டணத்திற்காக ஒரு நபருக்கு ஒரு நாளைக்கு $ 40- $ 75 வசூலிக்கின்றன. கொரில்லாக்களைக் கண்காணிக்க ருவாண்டா வனவிலங்கு ஆணையம் பார்வையாளர்களுக்கு அரை நாளுக்கு $ 750 வரை வசூலிக்கிறது. கென்யர்கள் வெளிநாட்டு மற்றும் சர்வதேச பார்வையாளர்களை விட குடிமக்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களுடன் குறைந்த கட்டணத்தை செலுத்தி வரிசைப்படுத்தப்பட்ட விலை அமைப்புகளில் பங்கேற்கின்றனர்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கட்டணங்கள் பூங்காக்கள், பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள சமூகங்களின் பல நிலைத்தன்மை தேவைகளுக்கு நிதியளிக்க போதுமானதாக இல்லை. அரசாங்கங்கள் தொடர்ந்து குறைந்த ஆக்கிரமிப்பு வணிகங்களிலிருந்து கூடுதல் கட்டணங்களைத் தேடுகின்றன, மேலும் சுற்றுலாப் பயணிகள் பூங்காக்களைப் பராமரிப்பதற்கு பங்களிக்க வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன-ஆனால் கிடைக்கும் வருவாய் செலவுகளை ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை.

சுற்றுலாவிற்கு திட்டமிடல் தேவை

தென்னாப்பிரிக்கா ஒரு பிரபலமான மையமாக இருந்தாலும், அருகிலுள்ள நாடுகளான போட்ஸ்வானா, ஜிம்பாப்வே மற்றும் சாம்பியா ஆகியவை தனித்துவமான பயண அனுபவங்களுக்கு சுவாரஸ்யமான வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன; எனவே, முதல் கேள்வி "நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்கள்?"

நீங்கள் ஆப்பிரிக்காவில் வாழ்ந்திருந்தால் அல்லது/அல்லது இந்த பிராந்தியத்தில் வாழ்ந்த அல்லது வேலை செய்தவர்களை அறிந்திருக்காவிட்டால், எங்கு செல்வது மற்றும் எப்படி அங்கு செல்வது என்பதை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம். அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, ஆசியா, கரீபியன் மற்றும் மெக்ஸிகோ வழியாக பயணம் செய்வது போலல்லாமல், முன்கூட்டியே திட்டமிடாமல் ஆப்பிரிக்காவில் விடுமுறைக்கு முயற்சி செய்வது எளிதல்ல (மற்றும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை).

பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான முக்கிய வாய்ப்புகளை வழங்குவதாக SADC நாடுகளின் அரசாங்கங்களால் சுற்றுலா அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது; இருப்பினும், ராபர்ட் க்ளெவர்டனின் ஆராய்ச்சி (2001) அவர்கள் இந்த முயற்சிக்கு "சில மேம்பாட்டு நிதியை ஒதுக்கியுள்ளனர்" என்று கண்டறிந்துள்ளது. SADC ஒருங்கிணைப்பு அலகு (சுற்றுலா நெறிமுறை) மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவின் பிராந்திய சுற்றுலா அமைப்பு (RETOSA) (பொது-தனியார் துறை சந்தைப்படுத்தல் கவனம் கொண்ட பிராந்திய சுற்றுலா சந்தைப்படுத்தல் அமைப்பு) உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சில நாடுகள் சுற்றுலா அமைச்சகத்தை உருவாக்கியுள்ளன. வேறு சில நாடுகள் பொது-தனியார் துறை சுற்றுலா வாரியங்கள் அல்லது கவுன்சில்களை அமல்படுத்தியுள்ளன; இருப்பினும், இந்த நிறுவனங்களுக்கு "சுற்றுலா போன்ற பல்வேறு துறையின் வளர்ச்சிக்கு வழிகாட்டவும், நிர்வகிக்கவும், கண்காணிக்கவும் தேவையான தொழில்நுட்ப தகுதி வாய்ந்த அல்லது அனுபவம் வாய்ந்த அதிகாரிகள்" இல்லை, மற்றும் கிளெவர்டன் சுற்றுலா கல்வி நிபுணர்களின் குழுக்களை உருவாக்கும் தற்போதைய கல்வி மற்றும் பயிற்சித் திட்டங்களின் வளர்ச்சிக்கு அழைப்பு விடுக்கிறார். ஒவ்வொரு நாட்டிலும். "பிராந்தியத்தின் நாடுகள் ... திட்டத் தயாரிப்பை நடைமுறைப்படுத்துவதில் தற்போதைய தோல்வியை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும்" என்றும் அவர் அறிவுறுத்துகிறார் (கிளெவர்டன், 2002).

போதுமான காற்று இல்லை

தென்னாப்பிரிக்காவின் ராபர்ட் கிளெவர்டனின் ஆராய்ச்சி (2002), SADC நாடுகளை அணுகுவதில் உள்ள சிரமம் சுற்றுலா வளர்ச்சியை எதிர்கொள்ளும் சவால்களில் ஒன்றாகும். உள்நாட்டு விமான சேவைகள் போதுமானதாக இல்லை என்று அவர் தீர்மானித்தார், ஏனெனில் தேவைக்கு போதுமான அளவு உத்தரவாதம் அளிக்க போதுமானதாக இல்லை ". க்ளெவர்டன் மற்ற நாடுகளுக்கு பயணம் மேம்பட்டால் சுற்றுலாப் பயணிகள் இப்பகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் என்று அறிவுறுத்துகிறார். தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் பிற நாடுகளின் வழியாக பல பார்வையாளர்கள் பயணம் செய்வதால், அவர்களின் சுற்றுலா வருவாயை வெளியேற்றுவதால், பிராந்திய ஒத்துழைப்பு சுற்றுலாவை மேம்படுத்தும். நீண்ட தூர சுற்றுலா பயணிகள் தினசரி அலைவரிசைகளுக்கு பழக்கமாக உள்ளனர் மற்றும் தற்போதைய விமான திட்டமிடல் போதுமானதாக உணரவில்லை.

திருப்தியற்ற உள்கட்டமைப்பு

சுற்றுலாவுக்கு மிகப் பெரிய உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் பல நாடுகள் இந்த கட்டுமானத்திற்கு பொதுத்துறை பட்ஜெட்டில் இருந்து நிதியளிக்க முடியவில்லை. க்ளெவர்டனின் கூற்றுப்படி, டான்சானியாவிற்கு சுற்றுலா மேம்படுவதற்கு 500 கிமீ புதிய அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட சாலைகள் தேவை. மேம்பட்ட சாலைகளால் பயனடையும் ஒரே தொழிற்துறையாக சுற்றுலாவை நோக்குவது திட்டங்களுக்கான ஆதரவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது; எனவே சுற்றுலா நிர்வாகிகள் மற்ற அனைத்து பொருளாதார துறைகளுடனும் பணியாற்ற வேண்டும், இதனால் பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் பரந்த அளவிலான பயனர்களை ஆதரிக்கின்றன மற்றும் முதலீட்டிற்கான நியாயப்படுத்தலை செயல்படுத்துகின்றன.

மனித வள மேம்பாடு

சில ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் தகுதியான திறன்களைக் கொண்ட பணியாளர் வளங்கள் இல்லை மற்றும் ஹோட்டல், பயணம் மற்றும் சுற்றுலாத் தொழில்களில் போதுமான பணியாளர்களைக் கொண்டிருப்பதால், நிர்வாக வெற்றிக்கு தொழில்நுட்ப, மொழி மற்றும் சமூகத் திறன்கள் தேவை. க்ளெவர்டன் தொழிற்துறை பற்றிய விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த பள்ளி திட்டங்களில் சுற்றுலாவை வழங்குவதையும், பயிற்சி மற்றும் கற்றலுக்கான நிறுவனங்களை அறிமுகப்படுத்த உயர் கல்வி சுற்றுலா முடிவெடுப்பவர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதையும் பரிந்துரைக்கிறது.

சட்டம் மற்றும் ஒழுங்கு

சுற்றுலா மேம்பாட்டு முன்மொழிவுகளில் குற்றம் பலவீனமான இணைப்பாக தொடர்கிறது. குற்றங்கள், சுற்றுலாப் பயணிகள் மீதான வன்முறை உட்பட, மேற்கத்திய ஊடகங்களில் பரவலாக விவாதிக்கப்பட்டு, புதிய சுற்றுலா முதலீடுகளை தடுக்கிறது. குற்றம் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது மற்றும் இப்பகுதியில் முதலீடுகளின் பாதுகாப்பை கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. க்ளெவர்டன் மேம்பட்ட கண்டறிதல் மற்றும் தீர்மான விகிதங்கள் மூலம் குற்றங்களைக் குறைப்பதன் அவசியத்தை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் இந்த நடவடிக்கைகளை இலக்கு சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரங்களில் இணைக்கிறது.

ஆப்பிரிக்காவின் 10 சிறந்த குற்ற நகரங்களில்:

1. ரஸ்டன்பெர்க், SA (85.71 நம்பர் அறிக்கை 100 -ல் சாத்தியமான குற்ற மதிப்பெண்ணில் 2015)
2. பீட்டர்மாரிட்ஸ்பர்க், SA (க்வா-ஜூலு-நடால் மாகாணத்தின் தலைநகரம்; 87.5 மதிப்பெண் மதிப்பெண்ணில் 100 என்ற குற்ற மதிப்பீடு-ஜனவரி 2016 நிலவரப்படி நம்பியோ அறிக்கை)
3. ஜோகன்னஸ்பர்க், SA (கauடெங் மாகாணத்தின் தலைநகரம்; 91.61 சாத்தியமான குற்ற மதிப்பெண்ணில் 100 - மார்ச் 2016 நிலவரப்படி நம்பியோ அறிக்கை). "உலகின் கற்பழிப்பு மூலதனம்" என்று அறியப்படுகிறது.
4. டர்பின், SA (87.89 சாத்தியமான குற்ற மதிப்பெண் 100; மார்ச் 2016 நிலவரப்படி நம்பியோ அறிக்கை). பொது பாதுகாப்பு மற்றும் குற்றவியல் நீதிக்கான மெக்சிகன் குடிமக்கள் கவுன்சிலின் 2014 அறிக்கை, டர்பன் சிட்டி உலகின் 38 வன்முறை நகரங்களில் 50 வது இடத்தில் இருந்தது.
5. கேப் டவுன், SA (சாத்தியமான 82.45 க்கு 100, நம்பியோ, மார்ச் 2016 நிலவரப்படி, முந்தைய 3 ஆண்டுகளில் இருந்து அதிகரிப்பு)
6. போர்ட் எலிசபெத், எஸ்.ஏ.
7. நைரோபி, கென்யா (மார்ச் 78.49 நிலவரப்படி நம்பியோவால் 100 க்கு 2016 தரவரிசை).

முதலீடுகள்

க்ளெவர்டனின் (2002) கூற்றுப்படி, சுற்றுலாத் துறையானது பெரிய முன்னணி முதலீடுகள் மற்றும் மெதுவான வருமான விகிதத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. முதலீட்டாளர்கள் பொதுவாக முழுமையான உறுதியை வழங்கும் இடங்களுக்கு படையெடுப்பார்கள். தென்னாப்பிரிக்க மேம்பாட்டு சமூகம் (SADC) பிராந்தியத்தில் முதலீட்டு காலநிலை, சிறந்த, நிச்சயமற்றது. முதலீட்டாளர்கள் சந்தையில் திட்டங்களை கொண்டு வர தயங்குவதிலும், சுற்றுலா திட்டங்களுக்கான நிதி நிறுவனங்களால் கடுமையான அளவுகோல்களை அமைப்பதிலும் இந்த நிச்சயமற்ற தன்மை வெளிப்படையானது என்பதை க்ளெவர்டன் தீர்மானித்துள்ளார். அவரது திட்டங்கள் பாதுகாப்பான திட்டங்கள் முன்னோக்கி நகர்கின்றன, அடிக்கடி கauடெங், வெஸ்டர்ன் கேப் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்க கேசினோ துறை போன்ற பகுதிகளில் அதிகப்படியான விநியோகத்தை உருவாக்குகின்றன.

சாத்தியமான

சமீபத்தில் போட்ஸ்வானா, சாம்பியா, ஜிம்பாப்வே மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவுக்குச் சென்று திரும்பிய பிறகு, சுற்றுலாத் தேவை அதிகரித்து வருவது வெளிப்படையானது. துரதிருஷ்டவசமாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான பார்வையாளர்களால் கோரப்படும் கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் ஒன்றிணைந்து வளரவில்லை, சேவை, போக்குவரத்து, தொழில்நுட்பம், கல்வி மற்றும் சேவை துறைகளில் இடைவெளிகளை விட்டுச்செல்கிறது.

ஆப்பிரிக்க நாடுகளின் அரசாங்கங்கள் தனியார் துறையால் மேம்படுத்தப்படக்கூடிய உள்கட்டமைப்பு அடித்தளத்தை வழங்குவதன் மூலம் தொழில்துறையின் நேரடி ஆதரவில் அணிதிரட்ட ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. அரசாங்கத் தலைவர்கள் தற்போதுள்ள அதிகாரத்துவ தடைகள் மூலம் எளிதாக வசதியளிக்கலாம், விமானப் பயணிகள் அணுகலை எளிதாக்கலாம் மற்றும் திறமையான தொழிலாளர்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கல்விக்கான வாய்ப்புகளை வழங்கலாம். மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, மேம்பட்ட சுகாதாரப் பாதுகாப்பு மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு ஆதரவிற்கும் அரசாங்கத் தலைமை அவசியம்.

உள்ளூர் நிறுவனங்கள் மற்றும் சர்வதேச ஹோட்டல் ஆபரேட்டர்கள் இடையே கூட்டு முயற்சிகள் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சர்வதேச நிறுவனங்களின் மேம்பட்ட கற்றல் மற்றும் செயல்பாட்டு திறன் தொகுப்புகளை உள்ளூர் வணிக நிர்வாகிகளுக்கு மாற்ற முடியும்.

ஹோட்டல், விமான நிலையம், சாலை மற்றும் இரயில் கட்டுமானத் திட்டங்கள் நேரடி பொது கொள்முதல் நடைமுறைகள் மூலம் அதிக உழைப்பு தீவிர நடவடிக்கைகளுக்கு வாய்ப்புகளை வழங்க முடியும். உள்ளூர் பொருள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சிறிய அளவிலான நிறுவனங்களின் பயன்பாடு வேலை வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும்.

கணிதம் செய். சந்தை ஆராய்ச்சி

ஆப்பிரிக்க பிராந்தியத்தில் சுற்றுலா குறித்த சந்தை ஆராய்ச்சியின் பற்றாக்குறை உள்ளது. ஆப்பிரிக்க அரசாங்கங்கள், அபிவிருத்தி பங்காளிகளுடன் இணைந்து, சமூக மற்றும் பொருளாதார மேம்பாட்டிற்கான துறையின் பங்களிப்பை துல்லியமாக மதிப்பிடுவதற்கு சுற்றுலாத் தரவுகளைச் சேகரிப்பதற்கான பயனுள்ள முறைகளை உருவாக்கி செயல்படுத்த வேண்டும். தற்போது, ​​பல நாடுகள் அடிப்படை சுற்றுலா புள்ளிவிவரங்களின் கடுமையான பற்றாக்குறையை சந்தித்து வருகின்றன. சுற்றுலாத் துறையின் பல்வேறு கூறுகள் அதன் ஒட்டுமொத்த தாக்கம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு எவ்வாறு பங்களிக்கின்றன என்பது பற்றிய சிறிய தகவல்களுடன், நீண்ட கால சந்தைப்படுத்தல் உத்தியை உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

சுற்றுலா ஆதரவு

இயற்கை மற்றும் கலாச்சார வளங்கள் நிறைந்த இப்பகுதியில் சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கு மகத்தான வாய்ப்புகள் உள்ளன. பல நாடுகள் சுற்றுலா மற்றும் பயண வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன, - இது ஒரு வருகையை திட்டமிட சரியான நேரமாக அமைகிறது. சவால்கள் அதன் நம்பமுடியாத வளங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் நாடுகளின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிர்வாகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நிலைத்தன்மையில் கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், நாடுகளின் பல ஈடுசெய்ய முடியாத பகுதிகள் இழக்கப்படுகின்றன (அதாவது, காடழிப்பு, வாழ்விட இழப்பு மற்றும் வனவிலங்கு). அக-ஆப்பிரிக்க இணைப்பு மற்றும் சர்வதேச பயணம் மற்றும் சுற்றுலாவை மாற்றுவதில் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முக்கியமானதாக இருக்கும். இப்பகுதிக்குச் சென்று உள்ளூர் நிறுவனங்களை ஆதரிப்பதன் மூலம் தேசத்தின் வளங்களைப் பாதுகாக்க நாம் உதவலாம்.

கூடுதல் தகவலுக்கு, இங்கே கிளிக் செய்யவும்.

ஆசிரியர், டாக்டர். எலினோர் கரேலி ஒரு உறுப்பினர் டிராவல்மார்க்கெட்டிங் நெட்வொர்க் நியூயார்க்கில்.

டாக்டர். எலினோர் கரேலி. இந்த பதிப்புரிமை கட்டுரை, புகைப்படங்கள் உட்பட, குறிப்பிடப்படாவிட்டால், எழுத்தாளரின் எழுத்துப்பூர்வ அனுமதி இல்லாமல் மீண்டும் உருவாக்கப்படாது.