25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக விமானத் துறையைப் பற்றி எழுதுவதில், நாங்கள் கேள்விப்பட்ட மிக முன்னறிவிப்புகளில் ஒன்று, 1980 களின் முற்பகுதியில் வாஷிங்டன் கருத்தரங்கில் வணிகத்தைப் பற்றி அறிய முயற்சிக்கும் நிருபர்களுக்காக செய்யப்பட்ட முதல் கணிப்புகளில் ஒன்றாகும். பேச்சாளர் எல். வெல்ச் போக், வாஷிங்டன் வழக்கறிஞர், அவர் பல ஆண்டுகளாக சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வாரியத்தின் தலைவராக இருந்தார். 1978 இல் காங்கிரஸும் கார்ட்டர் நிர்வாகமும் அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் வரை விமானப் பாதைகள் மற்றும் கட்டணங்களை ஆட்சி செய்த கூட்டாட்சி நிறுவனம் அதுதான்.
கட்டுப்பாடற்ற போட்டி இறுதியில் ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு வழிவகுக்கும் அல்லது சந்தையைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சில மிகப் பெரிய நிறுவனங்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று போக் வலியுறுத்தினார். நிருபர்களில் ஒருவருக்கு அவர் (மற்றும் அநேகமாக மற்றவர்களும்) இந்த வார்த்தையை ஒருபோதும் கேட்கவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்ளும் தைரியம் இருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, அதன் அர்த்தம் என்ன என்பதை நாங்கள் நன்றாகக் கற்றுக்கொண்டோம்.
மூன்று தசாப்தங்களாக கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டு, பல பார்வையாளர்கள் ஒரு தன்னலக்குழு ஏற்கனவே கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதாகவும், சந்தை சக்தியில் வளரப் போவதாகவும் நம்புகின்றனர். டெல்டா வடமேற்கை வாங்குகிறது. யுஎஸ் ஏர்வேஸ் மற்றும் யுனைடெட் இணைவது குறித்து ஆலோசித்து வருகின்றன. அமெரிக்கன் மற்றும் கான்டினென்டல் சுதந்திரமாக இருந்தால், 1970களில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டஜன் பெரிய விமான நிறுவனங்கள் (இன்று பிக் சிக்ஸ் லெகசி கேரியர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) உண்மையில் பெரிய நான்கு ஆக இருக்கலாம்.
போக் மற்றும் பிறர் ஒரு சில புதிய நுழைவுயாளர்களின் வெற்றியை திட்டவட்டமாக கணிக்கவில்லை, இது புதிய போட்டியை வழங்கும் என்று கட்டுப்பாடு நீக்குபவர்கள் நம்பினர். பல பிலடெல்பியா பயணிகளுக்கு, அது அந்த வழியில் வேலை செய்தது, பிராந்தியத்தின் பெரிய மக்கள் தொகையில் தள்ளுபடி விமானங்கள் மூலம் சேவையை ஈர்க்கிறது.
தென்மேற்கு 1978 இல் ஒரு சில வயதுடையது, டெக்சாஸ் இன்ட்ராஸ்டேட் பாதை அமைப்பில் பறந்தது. தென்மேற்கு நிலையாக வளர்ந்து பலரை இன்னும் ஆச்சரியப்படுத்தும் ஒரு தரவரிசையை ஆக்கிரமித்துள்ளது: இது வேறு எந்த அமெரிக்க விமான நிறுவனத்தையும் விட அதிக பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது (அமெரிக்கன் இன்னும் அதிக வருவாயைக் கொண்டுள்ளது).
ஏறக்குறைய 200 புதிய விமான நிறுவனங்கள் வந்துவிட்டன. ஆனால் AirTran, Alaska, JetBlue, Midwest, Spirit மற்றும் இன்னும் சில, தென்மேற்குடன் சேர்ந்து, மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்டிருக்கும் அளவுக்கு வளர்ந்துள்ளன. இந்த சிறிய மனிதர்கள் பெரும்பான்மையான அமெரிக்க குடியிருப்பாளர்களுக்கு போட்டியை வழங்குகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் பெரும்பாலான மெட்ரோ பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறார்கள்.
எவ்வாறாயினும், உங்களிடம் ஏர்லைன் ஓலிகோபோலி இருக்கும்போது சிக்கல் என்னவென்றால், பல சிறிய நகரங்களுக்கும், மிகப்பெரிய கேரியர்களின் இடைவிடாத ஹப்-டு-ஹப் வழிகளுக்கும் நாங்கள் சிறிய அல்லது போட்டி இல்லாமல் இருக்கிறோம். அது அர்த்தமற்றதாகத் தோன்றும் கட்டணங்களில் பரந்த ஏற்றத்தாழ்வை உருவாக்கியுள்ளது. பழைய CAB கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கும் போது, அவை முதன்மையாக தூரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இப்போது அவை முழுக்க முழுக்க யார் யாருக்கு எதிராக போட்டியிடுகிறார்கள் என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.
பிலடெல்பியா மற்றும் சார்லோட்டில் உள்ள யுஎஸ் ஏர்வேஸ் மையங்களுக்கு இடையே விமானங்களில் செல்லவும். ஆர்பிட்ஸ் தேடலின்படி, இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பே வாங்கப்பட்ட ஒரு திங்கட்கிழமை மற்றும் மறுநாள் பயணத்திற்கான டிக்கெட்டு $175 முதல் $700 வரை இருக்கலாம்.
டெட்ராய்ட் வழியாக வடமேற்கில் ஐந்து முதல் ஆறு மணி நேரம் எடுக்கும் நான்கு விமானங்கள், ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான குறைந்த விலை. யுஎஸ் ஏர்வேஸ் அவர்களின் குறியீடு-பகிர்வு கூட்டணியின் கீழ் இயக்கப்படும் இடைநில்லா விமானங்களுக்கு யுனைடெட் இலிருந்து டிக்கெட் வாங்குவதற்கு $700 கட்டணம். யுஎஸ் ஏர்வேஸில் இருந்து அதே டிக்கெட்டை வாங்கினால், விலை $374.
(இந்த "கூட்டாளர்களின்" கட்டணங்களுக்கு இடையில் ஏன் இத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வு உள்ளது என்பதை நாம் எதிர்கால பத்தியில் விளக்க வேண்டும் - அதை நாம் கண்டுபிடிக்க முடியுமானால்.)
இந்த அனுமான பயணத்திற்கான விலை வரம்பு, கடந்த வாரம் வாங்கிய டிக்கெட்டுக்கு, இன்று காலை புறப்பட்டு, நாளை இரவு திரும்பும் டிக்கெட்டுக்கு இன்னும் மனதைக் கவரும். AirTran உங்களை அதன் அட்லாண்டா மையத்தின் வழியாக சார்லோட்டிற்கு $200க்கு மேல் அழைத்துச் செல்லும். யுஎஸ் ஏர்வேஸ் அல்லது யுனைடெட் ஆகியவற்றில் இருந்து வாங்கப்பட்ட யுஎஸ் ஏர்வேஸில் இடைநில்லா விமானங்கள் $1,761 செலவாகும். நிச்சயமாக, அதில் ஆர்பிட்ஸின் $5 சேவைக் கட்டணமும் அடங்கும்.
இடைவிடாத கட்டணம் தவறான அச்சிடல் அல்ல - 1,700 மைல் சுற்றுப்பயணத்திற்கு $900 க்கும் அதிகமாக. பணவீக்கத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்ட விமானங்கள், கட்டுப்பாடு தளர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு இருந்ததை விட இன்று பாதி செலவாகும் என்று விமான நிறுவன நிர்வாகிகள் விரும்புகின்றனர். ஆனால் பிக் சிக்ஸ் ஏர்லைன்ஸின் ஹப்-டு-ஹப் வழித்தடங்களில் அல்லது பல சிறிய நகரங்களுக்கு குறுகிய அறிவிப்பில் பயணிக்க வேண்டிய ஒருவருக்கு இது சராசரியாக இருக்காது.
ஒரு தனியார் ஜெட் விமானத்தை அணுகாத ஒவ்வொருவரும், இணைப்பிற்குப் பிந்தைய உலகில், நான்கு மெகா-விமான நிறுவனங்களைக் கொண்டிருப்பது இத்தகைய கட்டண வித்தியாசங்களை இன்னும் வியத்தகு முறையில் உருவாக்காது என்று ஆவலுடன் நம்ப வேண்டும்.
philly.com
