வாஷிங்டன் - பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பைலட் பயிற்சி, தகுதிகள் மற்றும் மணிநேரங்கள் குறித்த கடுமையான விதிமுறைகளை காங்கிரஸ் மேற்கொண்டு வருகிறது, இதில் பிப்ரவரி மாதம் நியூயார்க்கில் 50 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.
ஒரு விமான விமானியாக ஆகத் தேவையான குறைந்தபட்ச விமான நேரங்களை தற்போதைய 250 இலிருந்து 1,500 ஆக உயர்த்த சட்டமியற்றுபவர்கள் விரும்புகிறார்கள், மேலும் விமானிகளை பணியமர்த்துவது குறித்து அவர்கள் பரிசீலிக்கும் விமானிகளின் கடந்தகால பயிற்சி பதிவுகளுக்கு அதிக அணுகலை வழங்க வேண்டும். ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு விமானிகள் எத்தனை மணி நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதை நிர்வகிக்கும் விதிகளை திருத்துவதும் பரிசீலிக்கப்படுகிறது.
ஹவுஸ் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்புக் குழுவின் முக்கிய உறுப்பினர்களால் புதன்கிழமை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹவுஸ் மசோதாவில் இரு கட்சி திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த மசோதாவை முழு சபைக்கு நடவடிக்கை எடுக்க குழு வியாழக்கிழமை வாக்களிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
"எங்கள் மசோதா பாதுகாப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக விமானப் பாதுகாப்பு குறித்து தொழில்துறை முழுவதும் எங்களுக்குத் தெரிந்தவற்றை ஒருங்கிணைப்பதற்கான ஒரு விரிவான முயற்சியாகும்" என்று விமான துணைக்குழுவின் தலைவரான பிரதிநிதி ஜெர்ரி கோஸ்டெல்லோ, டி-இல் கூறினார்.
இந்த மசோதாவின் தூண்டுதல் கான்டினென்டல் இணைப்பு விமானம் 3407 ஆகும், இது பிப்ரவரி 12 ஆம் தேதி எருமை-நயாகரா சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கத் தயாரானபோது விபத்துக்குள்ளானது, கப்பலில் இருந்த 49 பேரும் ஒரு மனிதனும் கீழே உள்ள ஒரு வீட்டில் கொல்லப்பட்டனர்.
மே மாதம் நடைபெற்ற ஒரு தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரிய விசாரணையில் சாட்சியமளித்தது, விமானத்தின் கேப்டனும் முதல் அதிகாரியும் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் தொடர்ச்சியான முக்கியமான பிழைகளைச் செய்தார்கள், அவை சோர்வு அல்லது உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்திருக்கலாம். இந்த விமானம் கான்டினென்டலுக்காக மனசாஸின் கொல்கன் ஏர் இன்க், வ.
என்.டி.எஸ்.பி வெளியிட்ட ஆவணங்கள், 24 வயதான இணை விமானி முந்தைய ஆண்டு, 16,000 XNUMX க்கும் குறைவாக சம்பாதித்ததைக் காட்டுகிறது, இது பிராந்திய விமான கேரியரில் பணிபுரிந்த முதல் ஆண்டு. விபத்து நடந்த நாளில், அவர் உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருப்பதாக கூறினார், ஆனால் விமானத்திலிருந்து வெளியேற விரும்பவில்லை, ஏனெனில் அவர் ஒரு ஹோட்டல் அறைக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும்.
விமானத்தின் கடைசி விநாடிகளில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்களின் முக்கிய பகுதியைப் பற்றி விமானத்தின் கேப்டனுக்கு கைநிறைய பயிற்சி இல்லை. கொல்கனுக்கு வருவதற்கு முன்பு அவர் தனது பைலட்டிங் திறன்களின் பல சோதனைகளில் தோல்வியடைந்தார்.
கடந்த ஆறு அமெரிக்க விமான விபத்துக்கள் அனைத்தும் பிராந்திய விமான கேரியர்களை உள்ளடக்கியுள்ளன, மேலும் பைலட் செயல்திறன் அந்த மூன்று நிகழ்வுகளில் ஒரு காரணியாக இருந்தது.
மசோதாவில் உள்ள பிற விதிகள்:
_ சோர்வு நிபுணர்களால் நீண்டகாலமாக பரிந்துரைக்கப்பட்ட விமானிகளை திட்டமிடுவதற்கு விமான நிறுவனங்கள் புதிய அணுகுமுறையை எடுக்க வேண்டும். சில வகையான பறப்புகள் - அடிக்கடி புறப்படும் விமானங்கள் மற்றும் தரையிறக்கங்களுடன் கூடிய குறுகிய விமானங்கள் போன்றவை - மற்ற வகை பறப்புகளை விட மிகவும் சோர்வாக இருக்கின்றன என்பதையும், அதற்கேற்ப அட்டவணைகளை சரிசெய்வதையும் விமான நிறுவனங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
_ விமானிகள் பயணம் செய்வது சோர்வுக்கு எவ்வாறு பங்களிக்கிறது மற்றும் நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்திற்கு ஆரம்ப முடிவுகளை வழங்குவதை ஆய்வு செய்ய தேசிய அறிவியல் அகாடமியை வழிநடத்துங்கள்.
இந்த மசோதாவின் இணை அனுசரணையாளரான பிரதிநிதி ஜான் மைக்கா, ஆர்-ஃப்ளா., இந்த மசோதாவில் தொழிலாளர் சங்கங்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் இரண்டுமே எதிர்க்கும் விதிகள் உள்ளன, "இது குறித்து சில காயின்களை எழுப்புவார்."
மசோதா HR 3371.
