டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் மற்றும் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸில் உள்ள விமானிகள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கேரியரின் கீழ் தங்கள் தொழிற்சங்க சீனியாரிட்டி பட்டியல்களை எவ்வாறு இணைப்பது என்பது குறித்த வேறுபாடுகளால் நிறுத்தப்பட்ட இணைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் திறக்கும் ஒரு தீர்வை நம்பவில்லை.
இரண்டு பைலட் குழுக்களும் பட்டியல்களை கலக்க ஒரு திட்டத்தை வகுக்க அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. வெள்ளிக்கிழமை, டெல்டா ஜனாதிபதி எட் பாஸ்டியன், வடமேற்கு உடனான ஒருங்கிணைப்பு பேச்சுவார்த்தைகள் வீழ்ச்சியடைந்தால் கேரியருக்கு "பிளான் பி" இல்லை என்று கூறினார். வாரத்தின் தொடக்கத்தில், பேஸ்டியன் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரிச்சர்ட் ஆண்டர்சன் ஊழியர்களுக்கு ஒரு மெமோவை வெளியிட்டனர், பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியுற்றால் விமான நிறுவனம் தொடர்ந்து இயங்கும் என்று கூறினார். இதேபோன்ற குறிப்பு வடமேற்கு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டக்ளஸ் ஸ்டீன்லாந்தில் இருந்து தனது ஊழியர்களிடம் சென்றது.
இரு விமானிகள் குழுக்களும் 2 பில்லியன் டாலர் தொகுப்புக்கு ஒப்புக் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது, அதில் அதிக ஊதியம், ஒருங்கிணைந்த நிறுவனத்தில் பங்கு பங்கு மற்றும் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒரு இடம் ஆகியவை அடங்கும். விமானிகள் ஒன்றிணைவதைத் தடுக்கும் ஒரே சர்ச்சைக்குரிய அம்சம் மூப்புத்தன்மை, இது மிக முக்கியமானது, ஏனெனில் இது சம்பளம், எந்த விமானங்கள் மற்றும் பாதைகள் விமானிகள் பறக்கின்றன, அவர்கள் வசிக்கும் இடத்தை தீர்மானிக்கிறது.
"முட்டுக்கட்டை வடமேற்கு [பைலட் யூனியனின் அத்தியாயத்தில்] இருப்பதாக தெரிகிறது. எங்கள் [அத்தியாயம்] விதிமுறைகளில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறது, ”என்று சால்ட் லேக் சிட்டியைச் சேர்ந்த டெல்டா விமானி மைக்கேல் டன் வெள்ளிக்கிழமை தெரிவித்தார்.
முட்டுக்கட்டை இருந்தபோதிலும், இணைப்பு இறந்ததாக அறிவிக்க யாரும் தயாராக இல்லை. பிப்ரவரி 21 ஆம் தேதி முறிந்த பேச்சுவார்த்தைகளை மறுதொடக்கம் செய்ய பைலட் குழுக்கள் முயற்சிக்கின்றன என்பதைக் குறிக்கும் வகையில் சில நேர்மறையான அறிகுறிகள் கடந்த வார இறுதியில் வெளிவந்தன.
வியாழக்கிழமை, வடமேற்கு ஏவியேட்டர்கள் ஒரு குழு ஒரு அறிவிப்பை வெளியிட்டது, டெல்டா-வடமேற்கு பிணைப்பைத் தழுவுவதைத் தடுக்கும் மூப்புத் தடையாக தொடர்கிறது. ஆனால் ஏர் லைன் பைலட்டுகள் சங்கத்தின் வடமேற்கு அத்தியாயத்துடன் இணைக்கப்படாத இந்தக் குழு, இந்த சிக்கலைத் தடுக்க இன்னும் சாத்தியம் உள்ளது என்றார்.
"இது மிகச் சிறந்ததாக இருக்கும், ஏனெனில் அவ்வாறு செய்யத் தவறியது அனைவருக்கும் பொருளாதார வாய்ப்பை இழக்க நேரிடும்" என்று வடமேற்கு விமானிகள் தெரிவித்தனர்.
அதே நாளில், அசோசியேட்டட் பிரஸ், வடமேற்கு விமானிகள் சீனியாரிட்டி பட்டியல்களை இணைக்க ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சூத்திரத்தைத் தொடர்ந்து தேடுவதாகக் கூறியது. ஆல்பாவின் இரு அத்தியாயங்களிலிருந்தும் பேச்சுவார்த்தையாளர்கள் எப்போது சந்திப்பார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவர்கள் தொடர்ந்து முயற்சி செய்ய மாட்டார்கள் என்பதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, நிலைமை குறித்த அறிவைக் கொண்ட ஒருவரை மேற்கோள் காட்டி ஆந்திரா கூறினார்.
சீனியாரிட்டிக்கு வடமேற்கு விமானிகள் கொண்டுள்ள தீவிர உணர்வுகள் புதன்கிழமை விமானத்தின் சியாட்டலை தளமாகக் கொண்ட சில விமானிகளால் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டன. பேச்சுவார்த்தைகளின் முன்னேற்றம் குறித்த எழுத்துப்பூர்வ புதுப்பிப்பில், விமானிகள் “அவர்களுக்கும் பிற சாத்தியமான பைலட் குழுக்களுக்கும்” இடையிலான மிகப் பெரிய வேறுபாடு என்னவென்றால், வடமேற்கின் 4,800 விமானிகளில் கால் பகுதியினர் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் 60 வயதாகிவிடுவார்கள். கட்டாய ஓய்வூதிய வயது 65 ஆக மாறவிருந்தாலும், வடமேற்கு விமானிகள் தங்களது வயது -60 ஓய்வூதியத்துடன் திவாலாகி தப்பினர், பெரும்பாலும் 65 வயதிற்கு முன்னர் ஓய்வு பெறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இது இளைய வடமேற்கு விமானிகளுக்கு விமானத்தின் சீனியாரிட்டி பட்டியலை விரைவாக நகர்த்துவதற்கான ஒரு வழியைத் திறக்கிறது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த விமான நிறுவனத்தின் இளைய பணிக்குழுவில் கலந்தால் நடக்காது என்று விமானிகள் தெரிவித்தனர்.
"இழந்த, இணைக்கப்பட்ட சீனியாரிட்டி காரணமாக ஒரு இருக்கை நிலை அல்லது இரண்டில் இருந்து விலகுவது ஊதிய உயர்வை எளிதில் அழிக்கக்கூடும், குறிப்பாக இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் திவால்நிலைக்குத் திரும்பிச் சென்றால். திவால்நிலை மறுசீரமைப்பு இருந்தபோதிலும், டெல்டா மிகவும் திறமையற்ற விமான நிறுவனம் ”என்று ஒரு வடமேற்கு விமானி தி சால்ட் லேக் ட்ரிப்யூனிடம் தெரிவித்தார்.
சீனியாரிட்டி பட்டியல்களைக் கலப்பதற்கான ஒரு சூத்திரத்தின் திட்டவட்டங்களை அடைந்தாலும், இரண்டு பைலட் குழுக்களையும் இணைப்பது இன்னும் ஒரு சவாலாக இருக்கும். யு.எஸ். ஏர்வேஸ் மற்றும் அமெரிக்கா வெஸ்ட் ஆகியவை செப்டம்பர் 2005 இல் ஒன்றிணைந்தன. இருபத்தி ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஒருங்கிணைந்த யு.எஸ். ஏர்வேஸ் இரண்டு சீனியாரிட்டி பட்டியல்களை முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கவில்லை, சில வழிகளில் இரண்டு கேரியர்களாக தொடர்ந்து செயல்பட கட்டாயப்படுத்தியது.
அமெரிக்க ஏர்வேஸ்-அமெரிக்கா மேற்கு இணைப்பு முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்ட அதே மாதத்தில் டெல்டா மற்றும் வடமேற்கு திவாலாகிவிட்டன. டெல்டா மற்றும் வடமேற்கு ஆகியவை மறுசீரமைக்க மற்றும் திவால்நிலையிலிருந்து வெளிவர குறைந்த நேரம் எடுத்தது, இது கடந்த ஆண்டு ஏற்பட்டது.
sltrib.com
