இது சாப்பிடுவதா, சாப்பிடுவதா அல்லது தளவாடமா? எல்.எஸ்.ஜி உள் உணவு

சில காரணங்களால், நான் விமானத்தில் ஏறியவுடன் உணவு மற்றும் மதுவை நினைத்துப் பார்க்கிறேன். ஒருவேளை அது இடப்பெயர்ச்சியாக இருக்கலாம்... இருக்கையின் அளவு, கழிப்பறைக்கு நீண்ட தூரம், மோசமான காற்று, குழந்தைகள் அலறுவது, என் அருகில் அமர்ந்திருப்பவரிடமிருந்து துர்நாற்றம், அல்லது ஹெட்செட் மற்றும் கணினி வெடிக்கும் சாத்தியம் பற்றி நான் சிந்திக்க விரும்பவில்லை. பேட்டரிகள். நான் திரும்பி வராத மின்னஞ்சல்கள், நான் வீட்டில் விட்டுச் சென்ற அறிக்கைகள் மற்றும் விமானத்தின் முடிவில் எனக்காகக் காத்திருக்கும் ஜெட் லேக் ஆகியவற்றைப் பற்றி நான் சிந்திக்க விரும்பவில்லை. புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் இடையிலான நீண்ட நேரத்தை நிரப்ப மீதமுள்ள ஒரே தலைப்பு உணவு (மற்றும் ஒரு கிளாஸ் ப்ரோசெக்கோ).

சவால்: ஆன்போர்டு கேட்டரிங்

(புகார் அல்லது கருத்து தெரிவிப்பதற்கு முன்) நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு உண்மை என்னவென்றால், பயணிகளுக்கு கப்பலில் உணவு வழங்குவதற்கு சட்டப்பூர்வ உரிமை இல்லை - எனவே பெறப்படும் எதுவும் போனஸ் ஆகும். சிவில் விமான போக்குவரத்து ஆணையத்தின் கூற்றுப்படி, உணவு மற்றும் பானங்களை வழங்குவதற்கு குறிப்பிட்ட விதிமுறைகள் எதுவும் இல்லை. பயணிகளை (குறிப்பாக நீண்ட தூர விமானங்களில்) மகிழ்ச்சியாக வைத்திருப்பது விமான நிறுவனத்தின் நலன் சார்ந்தது; இருப்பினும், தரநிலைகள் மற்றும் சுகாதாரத்தின் அடிப்படையில், உணவை வழங்கும் கேட்டரிங் நிறுவனங்கள், அவை அமைந்துள்ள பகுதி மற்றும் அவற்றின் வளாகத்தை ஆய்வு செய்தல் உள்ளிட்ட உள்ளூர் அதிகாரசபையால் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.

மக்கள் நிரம்பிய விமானத்தை பல மணிநேரங்களுக்கு (அல்லது நாட்களுக்கு) முன்னதாகவே தயாரித்த உணவை மகிழ்ச்சியுடன் வைத்திருப்பது கடினம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். உள்நாட்டில் உள்ள உணவு சேவை ஒரு புதிய வசதி இல்லை என்றாலும், பத்தாண்டுகளாக உணவு பறக்கும் அனுபவத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்து வருகிறது - தட்டு அட்டவணையின் அனைத்து பக்கங்களிலும் இது ஒரு சவாலாக தொடர்கிறது.

ஒரு தொடக்க வீரராக

பயணிகள் விமானங்களின் தொடக்கத்தில், ஆரம்பகால வணிகப் பறப்பது தொடர்பான திகிலூட்டும் அச்சங்களிலிருந்து கவனத்தை சிதறடிக்கும் வகையில் உணவு வழங்கப்பட்டது மற்றும் காபி மற்றும் ஒரு சாண்ட்விச் கூடையுடன் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. லண்டன்-பாரிஸ் வழித்தடத்தில் சேவை செய்வதற்காக 1919 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட விமான நிறுவனமான ஹேண்ட்லி பேஜ் டிரான்ஸ்போர்ட் மூலம் முதல் விமான உணவு வழங்கப்பட்டது. பயணிகள் சாண்ட்விச்கள் மற்றும் பழங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கலாம். 1920 களில் இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் (யுனைடெட் கிங்டம்) ஐஸ்கிரீம், பாலாடைக்கட்டி, பழங்கள், இரால் சாலட் மற்றும் குளிர்ச்சியான சிக்கன் போன்ற குளிர்ச்சியான பொருட்களுடன் தங்கள் விமானங்களின் போது தேநீர் மற்றும் காபி ஆகியவற்றை வழங்கத் தொடங்கியது. 1940 களில் தேர்வுகள் அதிகரித்தன மற்றும் மயோனைசேவுடன் கூடிய சால்மன், மற்றும் எருது நாக்கு, பீச் மற்றும் கிரீம் போன்ற மகிழ்வுகள் BOAC உணவு அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. குளிர் சாலடுகள் பசியைத் தூண்டும் மற்றும் தொடர்ந்து சுவையாக இருந்தன.

1930 களின் நடுப்பகுதியில் சூடான உணவு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் DC3 விமானத்திற்காக இம்பீரியல் ஏர்வேஸ் ஒரு பெரிய கேலியை முதன்முதலில் வடிவமைத்த பின்னர் ஒரு நிறுவப்பட்ட வசதியாக மாறியது.

போருக்குப் பிந்தைய போட்டி விமான நிறுவனங்களை ஒரு சமையல் போட்டியில் தூண்டியது மற்றும் இலக்கு சந்தை பணக்கார பயணியாக இருந்தது. அதைத்தொடர்ந்து BEA உடன் உணவு வழங்கல் போர் நடந்தது, அதன் லண்டன்-டு-பாரிஸ் சேவையான "The Epicurean" (ஒருவேளை மிகைப்படுத்தப்பட்ட அறை சத்தம், அழுத்தம் இல்லாதது மற்றும் டீசல் வாசனையுடன் கனமாக இருந்தது). ஐம்பதுகளின் நடுப்பகுதியில் குறைந்த லாப வரம்புகள் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கழகம் விமானங்களில் வழங்கப்படும் உணவின் தரத்தை ஒழுங்குபடுத்த வழிவகுத்தது.

இலவச மதிய உணவு (அல்லது இரவு உணவு) இல்லை

உணவுக்கு பணம் செலவாகும். அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் (1980 களில்) ஒவ்வொரு சாலட்டின் அலங்காரத்திலிருந்தும் ஒரு ஆலிவை அகற்றுவதன் மூலம் கேட்டரிங் பில்களில் ஆண்டுக்கு $40,000 சேமித்ததாக ஆராய்ச்சி கூறுகிறது. 471 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் உணவு மற்றும் பான சேவைக்காக US கேரியர்கள் $2003 மில்லியன் செலவிட்டதாக விமானப் போக்குவரத்துக் கழகம் மதிப்பிட்டுள்ளது, இது மொத்த இயக்கச் செலவினங்களில் தோராயமாக 2.1 சதவிகிதம் அல்லது வருவாய் பயணிகளின் மைலுக்கு 0.30 க்கு சமம். 1990 களின் முற்பகுதியில் இருந்து உணவு/பானத்திற்கான செலவு ஒரு மைலுக்கு தோராயமாக 0.550 ஆக இருந்தது, இது மொத்த செலவில் 3.8 சதவீதத்தை குறிக்கிறது.

விமானச் சாப்பாட்டின் மீது 10 காசுகள் உணவுச் செலவைக் குறைப்பதன் மூலம் விமானச் சேவையின் அடித்தளத்தை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும். விமான நிறுவனங்கள் ஏறத்தாழ 1.5 பில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு செல்கின்றன, மேலும் 2/3 வினாடிகள் வரை ஒரு பாராட்டு உணவு மற்றும்/அல்லது பானத்தைப் பெறுகின்றன. ஒரு பில்லியன் பயணங்களில் 10 சென்ட் சேமிப்பு என்பது தொழில்துறையின் மொத்த சேமிப்பு $100 மில்லியன் ஆகும்.

உயரம் மனோபாவத்தை மாற்றுகிறது

பாலைவனத்தை விட ஈரப்பதம் குறைவாக இருக்கும் 35,000 அடி உயரத்தில் விமான பயணிகள் பறக்கிறார்கள்; எனவே, ருசிக்கும் திறன் தோராயமாக 30 சதவிகிதம் குறைகிறது. கூடுதலாக, உணவை மீண்டும் சூடாக்குவது, மேலும் பின்னணி இரைச்சல் (விமான இயந்திரங்கள் என்று நினைக்கிறேன்) சுவை மற்றும் நெருக்கடியின் உணர்வை மோசமாக பாதிக்கிறது. நாக்கில் 10,000 சுவை ஏற்பிகள் உள்ளன, ஆனால் இனிப்பு, கசப்பு, புளிப்பு மற்றும் உமாமி (இனிமையான சுவையான சுவை) ஐந்து சுவைகளை மட்டுமே கண்டறியும். மூக்கு ஆயிரக்கணக்கான தனிப்பட்ட நறுமணங்களை அடையாளம் கண்டு சாப்பிடும் ஆழம் மற்றும் சிக்கலான தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது. அற்புதமான தரையில் ஒரு சாப்பாட்டு அனுபவம் காற்றில் குறைவாக ஈர்க்கும்.

LSG உணவு வசதி பாதுகாப்பு

பிராங்பேர்ட் விமான நிலையம் ஜெர்மனியில் உள்ள LSG மையமாகும். உணவு தயாரிக்கும் வசதியை சுற்றிப்பார்க்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, புகைப்படங்களில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விமானத்திற்காக காத்திருக்கும் போது அது உலாவுவதற்கான இடம் அல்ல. உணவு தயாரிப்பு கட்டிடம் விமான நிலையத்தில் தொலைதூர பகுதியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் வேலியுடன் பலத்த பாதுகாப்புடன் உள்ளது. செயல்பாடுகளைக் காண்பதற்கான அழைப்பிதழ்கள் எளிதாகப் பெறப்படுவதில்லை மற்றும் பார்வையாளர்கள் சுற்றுப்பயணத்தின் ஆரம்பம் முதல் இறுதி வரை ஒரு பணியாளர் உடன் இருக்க வேண்டும்.

LSG லுஃப்தான்சா

ஏர்லைன் கேட்டரிங் ஒரு தனித்துவமான மற்றும் சிக்கலான சவாலை உருவாக்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு உணவக தொழிலதிபரும் அல்லது சமையல்காரரும் தொழில்துறையில் நுழைவதற்கான எளிதான பாதையை கண்டுபிடிக்க முடியாது. LSG குழுமம், விமான நிலைய ஓய்வறைகள் மற்றும் விமானங்களில் உணவு மற்றும் குளிர்பான சேவையை உள்ளடக்கிய எண்ட்-டு-எண்ட் ஆன்-போர்டு தயாரிப்புகள் மற்றும் வசதிகளை வழங்கும் உலகின் முன்னணி வழங்குநராகும். அனைத்து விமான வணிகத்திலும் சுமார் 1/3 சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட மிகப்பெரிய விமான சேவையகம் இதுவாகும். இந்த அமைப்பு உணவு சேவை மற்றும் தளவாடங்களில் மிகவும் அறிந்த ஒன்றாகும். கேட்டரிங் நடவடிக்கைகள் LSG Sky Chefs பிராண்டின் கீழ் சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் இது ஆண்டுக்கு 628 மில்லியன் உணவுகளை வழங்குகிறது மற்றும் உலகம் முழுவதும் உள்ள 209 விமான நிலையங்களில் கிடைக்கிறது. 2016 ஆம் ஆண்டில், LSG குழுமத்தைச் சேர்ந்த நிறுவனங்கள் 3.2 பில்லியன் யூரோக்களின் ஒருங்கிணைந்த வருவாயைப் பெற்றன.

பயணிகளுக்கு என்ன வேண்டும்

எஃப்ஐ ரோம்லி, கே.ஏ.ரஹ்மான் மற்றும் எஃப்.டி. இஷாக் ஆகியோரின் சமீபத்திய ஆய்வில் (2016) விமானத்தில் உணவு விநியோகம் செய்யும் போது, ​​தங்களை வேறுபடுத்திக் கொள்ள விரும்பும் விமான நிறுவனங்கள், “...வாடிக்கையாளர்களின் பறக்கும் அனுபவம்” உள்ளிட்ட மேம்பட்ட வசதிகளை வழங்குகின்றன. பதிலளித்தவர்களில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர், "...விமான டிக்கெட் விலை ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், விமானத்தில் உணவு சேவையை வழங்கும் விமான நிறுவனங்களுடன் பயணம் செய்யத் தேர்வுசெய்தனர்."

லாஜிஸ்டிக்ஸ்

பேராசிரியர் பீட்டர் ஜோன்ஸ், சர்ரே பல்கலைக் கழகத்தின் (யுகே) கருத்துப்படி, "...விமான உணவு வழங்கல் என்பது உணவுப் பொருட்களைப் போலவே தளவாடங்களுடன் தொடர்புடையது." சப்ளையர்கள், உணவு வழங்குபவர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கும் இடையே திட்டமிடலின் ஒத்திசைவுக்கான தேவை உள்ளது. விநியோகச் சங்கிலியில் திட்டமிடுவதன் முக்கியத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, விமான சேவையின் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனில் பதட்டத்தைத் திட்டமிடுவதன் தாக்கங்கள் பற்றிய ஆய்வு Kris MY Lawa (2019, Services Industry Journal) ஆல் செய்யப்பட்டது. ஏர்லைன் கேட்டரிங் விநியோகச் சங்கிலிக்கு விலை, தரம், நெகிழ்வுத்தன்மை, பொறுப்புணர்வு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை அடங்கிய போட்டி செயல்திறன் நோக்கங்கள் தேவை என்பதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். உணவு மற்றும் பானங்களின் திட்டமிடல் திட்டமிடப்பட்ட விமான அட்டவணை, விமான வகை, பல்வேறு கேட்டரிங் சேவைகள் மற்றும் ஒவ்வொரு விமானம் மற்றும் சேவை வகுப்பிற்கும் எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. உண்மையான பயணிகளின் எண்ணிக்கை, வாடிக்கையாளர்களின் நுகர்வு நடத்தை, கலாச்சாரம், பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் உடல்நலம் தொடர்பான சிக்கல்கள் ஆகியவை மற்ற கருத்தில் அடங்கும்.

ஏர்லைன் கேட்டரிங் என்பது மற்ற எந்த கேட்டரிங் சேவையை விடவும் சவாலானது.

கார்ப்பரேட் நோக்கங்களை பூர்த்தி செய்யும் போது பயணிகளின் எதிர்பார்ப்புகளை அடைய:

1. உணவு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; ஒயின்கள் வழங்கப்படுவதற்கு 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்.

2. விமானம் மற்றும் உருவகப்படுத்தப்பட்ட சூழல்களில் உணவு சோதிக்கப்படுகிறது.

3. தேவையான பொருட்கள் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து மொத்தமாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டு, விநியோகத்திற்கு பொருட்களை மாற்றுவதற்கான வசதியை பணி-ஆர்டர்கள் கோரும் வரை சிறப்பு தானியங்கு கிடங்குகளில் சேமிக்கப்படும்.

4. ஆர்டர் செயலாக்கம் அதிநவீன வள மேலாண்மை திட்டங்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; தரக் கட்டுப்பாட்டின் மேற்பார்வை நிலையானது; சமையலறை பணியாளர்கள் ஒவ்வொரு செய்முறையின் வேலை-கிட்டின் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு வேலை செய்கிறார்கள்.

5. தேர்வுகளை வழங்குவதற்காக, கான்டினென்டல் வணிக வகுப்பு வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் பிற பயணிகளுக்கு முன்-ஆர்டர் செய்யப்பட்ட உணவு சேவை ஊக்குவிக்கப்படுகிறது மற்றும் பெருகிய முறையில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நுகர்வோர் விமானத்திற்கு முன்பே தங்கள் உணவைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

6. பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் மற்றும் இடக் கட்டுப்பாடுகள் என்பது தரையிலும் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலும் கடுமையான பாதுகாப்பு நிலைமைகளின் கீழ் உணவு தயாரிக்கப்படுகிறது.

7. சட்டசபையில், ஒரு மாஸ்டர் மாதிரி டிஷ் தயாரிக்கப்படுகிறது, அதற்கு எதிராக மற்ற அனைத்து உணவுகளும் அளவிடப்படுகின்றன. எடை மற்றும் அளவீட்டு அளவீடுகள் மூலம் உணவின் அளவு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

8. தொழில்துறை சமையலறையில், கன்வேயர் பெல்ட்கள் முக்கிய உணவுகள் மற்றும் பக்கங்களின் பெரிய தட்டுகளை சிறப்பு சமையல் அலகுகளுக்கு கொண்டு செல்கின்றன, அவை அசெம்பிளியின் கடைசி படிகளுக்கு உணவை பாதுகாப்பான வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வருகின்றன. தயாரிக்கப்பட்ட உணவு முதலில் உணவுகளில் வைக்கப்பட்டு, பின்னர் தட்டுகளில் போடப்படுகிறது, கடைசியில் முடிவில்லாத கேலி வண்டிகளில் வைக்கப்படுகிறது, அதில் விமானப் பணிப்பெண்கள் அவற்றை சூடேற்றவும், பயணிகளுக்கு வழங்கவும் தயாராகும் வரை அவர்கள் தங்குவார்கள்.

9. சமையலறைகளில் இருந்து உணவு மற்றும் பானங்களை விமானத்திற்கு கொண்டு செல்ல தள்ளுவண்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு பயணிகள் தங்கள் உணவை முடித்தவுடன், விமானப் பணிப்பெண்கள் உணவு தட்டுகள் மற்றும் கழிவுகளை சேகரிக்க சர்வீஸ் டிராலிகளுடன் கேபினுக்குள் மற்றொரு சுற்று சுற்றினர். கழிவு சேகரிப்பு சேவையானது விமானத்தில் உள்ள உணவு சேவைகளுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

10. முன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட உணவுகள் தள்ளுவண்டிகளில் அடைக்கப்பட்டு, குறிப்பிட்ட விமானம் கொண்டு செல்லப்படும் வரை காத்திருக்கவும். ஒரு விமானம் தாமதமாகி, உணவு ஏற்கனவே விமானத்தில் இருந்தால், முழு சுமையும் நிராகரிக்கப்படலாம் மற்றும் ஒரு மாற்று கப்பலை கேட்டரிங் மூலம் ஆர்டர் செய்யலாம்.

11. LSG Sky Chefs ஒவ்வொரு மணி நேரமும் 15,000 ப்ரெட் ரோல்களையும் ஒரு நாளைக்கு 30,000 சாண்ட்விச்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது.

12. 2015 ஆம் ஆண்டில், 1456 டன் புதிய காய்கறிகள் மற்றும் 1567 டன் பழங்கள் பதப்படுத்தப்பட்டன மேலும் 70 டன் சால்மன், 186 டன் கோழி, 361 டன் வெண்ணெய், 943,000 லிட்டர் பால் மற்றும் 762 டன் சீஸ்; 50,000 சாலட் மற்றும் hors d'ouevres வழங்கப்படுகின்றன.

13. LSG ஸ்கை செஃப்ஸ், ஒவ்வொரு நாளும், 40,000 கோப்பைகள், 100,000 கட்லரி துண்டுகள், 120,000 தட்டுகள் மற்றும் உணவுகள், 85,000 கண்ணாடிகள்; 1500 தள்ளுவண்டிகள் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன.

14. பிரபலமான பானம்? தக்காளி சாறு. லுஃப்தான்சா ஆய்வின்படி, மாற்றப்பட்ட காற்றழுத்தம் மக்கள் அமிலத்தன்மை மற்றும் உப்புத்தன்மையை ஏங்குகிறது - எனவே கோரிக்கை. லுஃப்தான்சா ஆண்டுதோறும் சுமார் 53,000 கேலன் தக்காளி சாற்றை வழங்குகிறது.

15. ஏன் சாஸ்கள்? முன் சமைத்த புரதம் உலராமல் பாதுகாக்கிறது.

விமான உணவு திசை

எல்எஸ்ஜி லுஃப்தான்சாவை எர்ன்ஸ்ட் டெரென்டால் இயக்கியுள்ளார், இது புதிய உணவுக் கருத்துகளை உருவாக்குவதற்கான நபராகும். அவர் 1980 களில் முனிச், சுவிட்சர்லாந்து மற்றும் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ஹோட்டல்கள் மற்றும் உணவகங்களில் பணிபுரிந்து தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், 1985 இல் லுஃப்தான்சாவின் சேவை நிறுவனத்துடன் விமானத்தில் கேட்டரிங்கில் நுழைந்தார்.

கத்தாரில், அவர் வளைகுடா ஏர் கேட்டரிங் நிறுவனத்தில் நிர்வாக செஃப் மற்றும் 1988 இல் பல்கேரியாவின் சோபியாவில் உள்ள பால்கன் ஏர் கேட்டரிங் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். டெரென்டல் 1989 இல் ஹோட்டல் துறைக்கு திரும்பினார் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள மேரியட் கேட்டரிங்கில் ஒரு நிர்வாக செஃப் ஆக சேர்ந்தார், 1994 இல் ஹாங்காங்கில் விமானத்தில் கேட்டரிங் செய்ய திரும்பினார்.

1996 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவர் குவாமில் உள்ள LSG ஸ்கை செஃப்ஸில் சேர்ந்தார் மற்றும் லுஃப்தான்சாவுடன் அனைத்து கண்டங்களுக்கு இடையேயான விமானங்களுக்கான உணவு சேவை மேலாளராக உள்ளார். சுருக்கமாக அவர் மெக்சிகோ நகரத்தில் உள்ள மெக்சிகானாவுக்கான உள் தயாரிப்பு மேம்பாட்டு மேலாளராக இருந்தார், அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கான பொறுப்புடன் LSGக்கான பகுதி மேலாளராக 2011 இல் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பினார்.

விமானத்தின் "பொழுதுபோக்கு" அனுபவத்தின் ஒரு பகுதிதான் உள்நாட்டில் உள்ள உணவு மற்றும் பான சேவை என்று டெரென்டல் உறுதியாக நம்புகிறார். விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வாடிக்கையாளர் முடிவெடுப்பதில் கேட்டரிங் முதல் இயக்கி இல்லை என்றாலும், அடுத்த விமானத்தைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் முக்கியமானது. உணவுப் பாதுகாப்புக்கு முதலிடம்; இருப்பினும், தரம் மற்றும் விளக்கக்காட்சி தனிப்பட்ட கவனத்தைப் பெறுகிறது.

"ஆதாரம்" என்ற யோசனையை பயணிகள் விரும்புகிறார்கள் - உணவு எங்கிருந்து வந்தது மற்றும் அதை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் ஆகியவற்றை அறிவது. வணிக வகுப்பு உணவு சேவையானது பலதரப்பட்ட விருப்பங்களை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் முதல் வகுப்பு கூடுதல் ஆடம்பரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. சந்தையை வேறுபடுத்த உயர்தர உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் வரிசையின் மேல் பானங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, லுஃப்தான்சாவில் முதல் வகுப்பு பயணிகள் விமானத்தில் ஏறுவதற்கு முன், விமான நிலைய ஓய்வறையில் உணவு உண்ணும் வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது; இருப்பினும், விமானத்தின் போது மற்றொரு உணவை ஆர்டர் செய்வதிலிருந்து இது அவர்களைத் தடுக்காது.

பான அனுபவத்தை மேம்படுத்த, பிரபல சமிலியரான Markus Del Monego, மதுவைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உதவுகிறார், மேலும் உள் குழுவினர் ஒயின் மற்றும் ஸ்பிரிட் பயிற்சியைப் பெறுகிறார்கள், இது பயணிகளின் சாப்பாட்டு அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் பொருத்தமான பானத்திற்கான "படித்த" ஆலோசனைகளை வழங்க அவர்களுக்கு உதவுகிறது.

மாற்றங்களா? ஒருவேளை!

19 ஆம் ஆண்டளவில் உள்நாட்டில் கேட்டரிங் சந்தை $2022 பில்லியனை எட்டும். பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு மற்றும் உணவுக்கான தேவை அதிகரிப்பு மற்றும் விமானத்தை வேறுபடுத்துவதற்கான போட்டி உத்தியாக நல்ல உணவு கேட்டரிங் பிரபலம் ஆகியவற்றால் சர்வதேச விமான கேட்டரிங் சேவை தூண்டப்படுகிறது. சமையலறை தொழில்நுட்பம் வளர்ச்சியடைந்து பயணிகளின் ரசனைகள் மாறும்போது, ​​கப்பலில் உள்ள உணவு/பான விருப்பங்கள் மற்றும் உணவு வழங்கப்படும் விதம் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இருக்க வாய்ப்புள்ளது. இந்த நேரத்தில், லுஃப்தான்சா பீங்கான் மற்றும் வெள்ளிப் பொருட்களுடன் பிரீமியம் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது; இருப்பினும், உலகளாவிய உணவு மைல்கள் மற்றும் கார்பன் தடயங்கள் எடையைக் குறைக்க மூங்கில் மற்றும் மரக் கூழ் போன்ற இலகுரக மற்றும் மக்கும் விருப்பங்களாக இந்த வசதிகள் மாறுவதைக் காணலாம்.

வணிக மற்றும் முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு, வசதியான இருக்கை மற்றும் படுக்கைக்கு அப்பால், அவர்கள் எதிர்பார்க்கும் மாற்றங்கள் அவர்களின் பசியின்மையில் கவனம் செலுத்தும் - எல்லாவற்றையும் சொல்லி முடித்த பிறகு, நாங்கள் எங்கள் வயிற்றில் பயணிக்கிறோம்.

© டாக்டர் எலினோர் கரேலி. புகைப்படங்கள் உட்பட இந்த பதிப்புரிமை கட்டுரை ஆசிரியரின் எழுத்துப்பூர்வ அனுமதியின்றி மீண்டும் உருவாக்கப்படாமல் போகலாம்.