கத்தார் தோஹாவில் இன்று நடைபெற்ற CAPA ஏரோபாலிட்டிகல் அண்ட் ரெகுலேட்டரி விவகார உச்சி மாநாட்டில் IATA இன் இயக்குநர் ஜெனரலும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான அலெக்ஸாண்ட்ரே டி ஜூனியாக் உரையாற்றினார்:

விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான வான்வழி மற்றும் ஒழுங்குமுறை விவகாரங்களில் கவனம் செலுத்துவதற்கு கட்டாரில் இங்கு வருவது மிகுந்த மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

விமான போக்குவரத்து என்பது ஒரு உலகளாவிய தொழில். இந்த ஆண்டு இது 4.6 பில்லியன் பயணிகளின் போக்குவரத்து தேவைகளை பாதுகாப்பாக பூர்த்தி செய்யும். இது 66 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதன் மூலம் உலகப் பொருளாதாரத்தை ஆற்றும், இதன் மதிப்பு உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்காகும்.

தொழில்துறையின் தடம் பூமியின் ஒவ்வொரு மூலையிலும் நீண்டுள்ளது. இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் நாம் ஒருவருக்கொருவர் இவ்வளவு இணைந்திருக்கவில்லை. ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகளாவிய இணைப்பின் அடர்த்தி வளரும்போது, உலகம் மேலும் வளமாகிறது.

நான் விமானத்தை சுதந்திரத்தின் வணிகம் என்று அழைக்கிறேன். 2014 ஆம் ஆண்டில் தோஹாவில் உள்ள IATA AGM இல், முதல் வணிக விமானத்தின் நூற்றாண்டு விழாவைக் கொண்டாடினோம். தொலைதூர எல்லைகளை பின்னுக்குத் தள்ளி, உலகமயமாக்கலுக்கு எரிபொருளைத் தருவதன் மூலம் விமானப் போக்குவரத்து உலகத்தை சிறப்பாக மாற்றியுள்ளது. ஒரு தொழில் என்ற வகையில் நாம் பெருமைப்படலாம்.

எவ்வாறாயினும், தற்போதைய பாதுகாப்பு மட்டத்தில், அதே அளவிலான செயல்திறனுடன் அல்லது விளையாட்டின் விதிகள் பொதுவாக புரிந்து கொள்ளப்படாத மற்றும் செயல்படுத்தப்படாமல் நாங்கள் செய்யும் அளவில் செயல்பட முடியவில்லை. விமான போக்குவரத்துக்கு கட்டுப்பாடு மிக முக்கியமானது.

இன்றும் நாளையும் இங்கு நடைபெறவிருக்கும் முக்கியமான கலந்துரையாடல்களை எளிதாக்க கூட்டாண்மை செய்த CAPA மற்றும் கத்தார் ஏர்வேஸுக்கு நன்றி.

வர்த்தக சங்கங்கள் ஒழுங்குமுறைக்கு "போராடுகின்றன" என்ற எண்ணம் பலருக்கு உள்ளது. IATA இன் இயக்குநர் ஜெனரலாக, எனது பெரும்பாலான நேரம் வக்காலத்து வாங்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் விமானத்தின் வெற்றிக்குத் தேவையான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை அடைவதற்கான நோக்கத்துடன்.

ஒருபுறம், இதன் பொருள் அரசாங்கங்களுடன் நேரடியாகவும் சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்கனைசேஷன் (ஐ.சி.ஏ.ஓ) மூலமாகவும் ஒழுங்குமுறைகளை உருவாக்குவது, இது விமான வணிகத்தை சுதந்திர வணிகமாக நிறைவேற்ற உதவுகிறது. மறுபுறம், உலகளாவிய அமைப்பை ஆதரிக்கும் உலகளாவிய தரங்களை ஏற்றுக்கொள்ள விமான நிறுவனங்களை அணிதிரட்டுவது என்று பொருள்.

உருவகத்தை நிறைவுசெய்ய, பறக்கும் பாதுகாப்பான, திறமையான மற்றும் நிலையானதாக மாற்றுவதற்கு உலகளாவிய தரநிலைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆகியவை கைகோர்த்து செயல்படுகின்றன. நீடித்திருப்பதன் மூலம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தொழில்துறையின் நிதி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நான் சொல்கிறேன்.

சிறந்த கட்டுப்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல்

IATA உடன் உங்களுக்குத் தெரிந்தவர்களுக்கு ஸ்மார்ட்டர் ரெகுலேஷன் என்ற சொல் தெரியும். இது பல ஆண்டுகளாக நாங்கள் ஊக்குவித்து வரும் ஒரு கருத்து. உண்மையான பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்திய தொழில் மற்றும் அரசாங்கங்களுக்கிடையேயான உரையாடலின் சிறந்த கட்டுப்பாடு முடிவுகள். அந்த விவாதம் உலகளாவிய தரங்களால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் கடுமையான செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு மூலம் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும். அவ்வாறு செய்யும்போது, இது திட்டமிடப்படாத மற்றும் எதிர்-உற்பத்தி விளைவுகளைத் தவிர்க்கிறது.

சிறந்த முறையில், சிறந்த கட்டுப்பாடு செயலில் உள்ளது. சர்வதேச விமான போக்குவரத்துக்கான கார்பன் ஆஃப்செட்டிங் மற்றும் குறைப்பு திட்டமான கோர்சியாவை நாங்கள் அடைந்தோம். இது காலநிலை மாற்றம் குறித்த விளையாட்டு மாறும் உலகளாவிய ஒப்பந்தமாகும், இது 2020 முதல் கார்பன்-நடுநிலை வளர்ச்சியை அடைய விமானத்தை உதவும்.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் சர்வதேச விமானங்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படுவதைக் கண்காணித்து வருகின்றன, பின்னர் அவை தங்கள் அரசாங்கங்களுக்கு புகாரளிக்கும். இந்த செயல்முறை ஒரு அடிப்படையை உருவாக்கும். விமான நிறுவனங்களுக்கான வளர உரிமம் பொருளாதாரத்தின் பிற பகுதிகளில் கார்பன் குறைப்பு திட்டங்களை ஆதரிக்க அவர்கள் வாங்கும் ஆஃப்செட்டுகளாக இருக்கும்.

நிச்சயமாக, கோர்சியா மட்டும் போதாது. புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும், நிலையான விமான எரிபொருள் மேம்படுத்தப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை அதிகரிப்பதற்கும், மேலும் திறமையான செயல்பாடுகளுக்கும் அரசாங்கங்களுடனும் தொழில்துறையுடனும் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்.

இந்த முயற்சிகள் முதிர்ச்சியை அடையும் வரை இடைவெளியை நிரப்புவதில் கோர்சியா முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.

ஒரு ஒழுங்குமுறை கண்ணோட்டத்தில் உண்மையிலேயே தனித்துவமானது என்னவென்றால், இந்தத் ஒழுங்குமுறைக்கு தொழில் கேட்டது. எங்கள் காலநிலை மாற்ற பொறுப்பை நாங்கள் ஏற்றுக்கொண்டதால் அதற்காக நாங்கள் கடுமையாக முயன்றோம். செயல்படுத்தல் நடவடிக்கைகள் திறமையாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக எங்கள் செயல்பாட்டு நிபுணத்துவத்தை வழங்க அரசாங்கங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றினோம்.

கோர்சியா 2027 முதல் கட்டாயமாக இருக்கும். ஏற்கனவே 80% விமானப் பயணங்களைக் கொண்ட அரசாங்கங்கள் முந்தைய தன்னார்வ காலத்திற்கு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. மேலும் பல அரசாங்கங்களில் சேர நாங்கள் தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகிறோம்.

ஒத்துப்போக, ஐ.சி.ஏ.ஓ விவரக்குறிப்புகளுடன் செயல்படுத்தல் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த நாங்கள் உன்னிப்பாக கண்காணித்து வருகிறோம். உலகளாவிய தரநிலைகள் உலகளாவிய மற்றும் ஒரே மாதிரியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது அவை சிறப்பாக செயல்படுகின்றன என்பதை அனுபவத்திலிருந்து நாம் அறிவோம்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஸ்மார்ட் ஒழுங்குமுறை என்பது ராக்கெட் அறிவியலை விட பொது அறிவு. இருப்பினும், சவால்கள் உள்ளன. நாம் எதிர்கொள்ளும் மூன்று முக்கிய பிரச்சினைகள்:

உலகளாவிய தரத்திலிருந்து மீறும் அரசாங்கங்கள்

அரசாங்கங்கள் தொழில்துறையுடன் கலந்தாலோசிக்கவில்லை, மற்றும்

தொழில்துறை முன்னேற்றங்களுடன் வேகத்தைத் தக்கவைக்க அரசாங்கங்கள் வேகமாக நகரவில்லை

உலகளாவிய செயலாக்கத்தின் சிக்கல்களில் தொடங்கி, அவற்றை ஒழுங்காக விளக்குகிறேன்.

துளை

நினைவுக்கு வரும் முதல் எடுத்துக்காட்டு உலகளாவிய ஸ்லாட் வழிகாட்டுதல்கள் (WSG). விமான நிலைய இடங்களை ஒதுக்க இது நன்கு நிறுவப்பட்ட உலகளாவிய அமைப்பாகும். பிரச்சனை என்னவென்றால், விமான நிலையங்களுக்கு இடமளிக்கும் திறன் இருப்பதை விட அதிகமான மக்கள் பறக்க விரும்புகிறார்கள். அதிக திறனை உருவாக்குவதே தீர்வு. ஆனால் அது வேகமாக நடப்பதில்லை. எனவே, திறன் தடைசெய்யப்பட்ட விமான நிலையங்களில் இடங்களை ஒதுக்க உலகளவில் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட அமைப்பு எங்களிடம் உள்ளது.

இன்று உலக போக்குவரத்தில் 200% பங்கைக் கொண்ட சுமார் 43 விமான நிலையங்களில் WSG பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில அரசாங்கங்கள் இந்த அமைப்பை இணைக்க முயற்சித்தன. நாங்கள் கடுமையாக எதிர்த்தோம். ஏன்? டோக்கியோவில் ஒரு ஸ்லாட்டை ஒதுக்குவதால், எடுத்துக்காட்டாக, தேவையான நேரத்தில் இலக்குடன் தொடர்புடைய ஸ்லாட் கிடைக்கவில்லை என்றால் எதுவும் இல்லை. ஒரு பாதையின் இரு முனைகளிலும் உள்ள கட்சிகள் ஒரே விதிகளைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே கணினி செயல்படும். எந்தவொரு பங்கேற்பாளரிடமிருந்தும் டிங்கரிங் செய்வது அனைவருக்கும் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது!

எந்தவொரு அமைப்பையும் போலவே, அதை எப்போதும் மேம்படுத்தலாம். அதனால்தான் நாங்கள் விமான நிலைய கவுன்சில் இன்டர்நேஷனல் (ஏசிஐ) உடன் தேர்வுமுறை திட்டங்களில் பணியாற்றி வருகிறோம்.

இந்த செயல்பாட்டில் வெளிச்சத்திற்கு வந்த ஒன்று என்னவென்றால், விமான நிலையங்கள் அவற்றின் திறனை அறிவிக்க நிலையான வழிமுறை இல்லை. விமான நிலையங்களின் கீழ் அறிவிப்பு என்பது திறனுக்கான ஒரு செயற்கை வரம்பு மற்றும் சரிசெய்யப்பட வேண்டிய கணினியில் ஒரு ஊனமுற்றோர் என்பது தெளிவாகிறது.

இருப்பினும், ஸ்லாட் ஏலத்திற்கான திட்டங்களை நாங்கள் திட்டவட்டமாக நிராகரிக்கிறோம். சிறந்த ஒழுங்குமுறையின் ஒரு முக்கிய கொள்கை என்னவென்றால், செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு மூலம் அளவிடப்படும் மதிப்பை இது உருவாக்குகிறது. ஏலம் அதிக திறனை உருவாக்காது. எவ்வாறாயினும், இது தொழில்துறைக்கு செலவுகளைச் சேர்க்கும். மேலும், ஆழ்ந்த பைகளில் இருக்கும் அந்த விமான நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே புதிய திறன் கிடைக்கும் என்பதால் இது போட்டிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

எல்லா வகையிலும், WSG சிறப்பாக செயல்படுவோம். ஆனால் நம்பகமான, வெளிப்படையான, நடுநிலை மற்றும் உலகளாவிய அமைப்பில் உள்ளார்ந்த மதிப்பை சமரசம் செய்யக்கூடாது - இது ஒரு போட்டி போட்டித் தொழிலின் வளர்ச்சியை செயல்படுத்த உதவியது. ஸ்லாட்டுகள் குறித்த இந்த பிற்பகல் கலந்துரையாடல் சில நல்ல யோசனைகளைத் தரும் என்று நம்புகிறேன்.

பயணிகள் உரிமைகள்

அடுத்து, ஸ்மார்ட்டர் ஒழுங்குமுறையின் மற்றொரு முக்கியமான கொள்கையான ஆலோசனையின் முக்கியத்துவத்தைப் பார்க்க விரும்புகிறேன். பயணிகள் உரிமை விதிமுறைகளின் வளர்ச்சியின் பின்னணியில் இதைச் செய்ய விரும்புகிறேன். ஏறக்குறைய 15 ஆண்டுகளாக இந்தத் தொழில் ஐரோப்பிய பயணிகள் உரிமைகள் ஒழுங்குமுறை-பிரபலமற்ற ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 261 குறித்து தனது கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது.

இது ஒரு குழப்பமான, மோசமான சொற்களைக் கொண்ட ஒழுங்குமுறை ஆகும், இது ஐரோப்பிய தொழில்துறைக்கு செலவைச் சேர்க்கிறது. கூடுதலாக, இது நுகர்வோரைப் பாதுகாப்பதில் அதன் சிறந்ததைச் செய்யவில்லை. ஐரோப்பிய ஆணையம் கூட இந்த ஒழுங்குமுறையின் குறைபாடுகளைக் கண்டு முக்கியமான சீர்திருத்தங்களை முன்வைத்துள்ளது. ஆனால் இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்பெயினுக்கு இடையிலான ஜிப்ரால்டர் தகராறின் தாக்கங்களின் விளைவாக இவை பல ஆண்டுகளாக பிணைக் கைதிகளாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.

1700 களின் முற்பகுதியில் இருந்து வந்த ஒரு சர்ச்சை - முதல் விமானம் விமானம் எடுப்பதற்கு இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்னர் - ஒரு விமான ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தத்தை நிலைநிறுத்துகிறது என்பது அபத்தமானது. ஆனால் அதுதான் உண்மை. செய்ய வேண்டிய புள்ளி எளிது. ஒழுங்குமுறை சட்டமாக மாறுவதற்கு முன்பு போதுமான ஆலோசனைகள் நடைபெற வேண்டும், ஏனெனில் தவறுகளை சரிசெய்வது மிக நீண்ட நேரம் ஆகலாம்.

எனக்கு தெளிவாக இருக்கட்டும். விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் பயணிகளின் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க உதவுகின்றன. உண்மையில், எங்கள் 2013 ஏஜிஎம் தீர்மானம் அதைச் செய்வதற்கான கொள்கைகளை கோடிட்டுக் காட்டியது. நல்ல தொடர்பு, மரியாதைக்குரிய சிகிச்சை மற்றும் தேவைப்படும்போது விகிதாசார இழப்பீடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பொது அறிவு அணுகுமுறையை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

பயணிகள் உரிமைகள் தொடர்பான ஐ.சி.ஏ.ஓ கொள்கைகளை அரசாங்கங்கள் ஒப்புக் கொண்டபோது ஐ.ஏ.டி.ஏ தீர்மானம் கவனத்தில் கொள்ளப்பட்டது. இந்த கொள்கைகளுக்கு அரசாங்கங்கள் கையெழுத்திட்டிருந்தாலும், பலர் அதைத் தாங்களாகவே தொடர்கின்றனர். ஒரு சம்பவத்திற்கு முழங்கால் முட்டையின் பதிலில் அவர்கள் பெரும்பாலும் அவ்வாறு செய்கிறார்கள்.

கனடா சமீபத்திய உதாரணம். எல்லோரும் இழிவானவர்கள் என்று ஒப்புக் கொள்ளும் 2017 சம்பவத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில், கனேடிய அரசாங்கம் பயணிகள் உரிமைகள் மசோதாவை நிறுவ முடிவு செய்தது. யோசனைகளுக்காக அரசாங்கம் பரவலாக ரத்து செய்தது, அது நல்லது. ஆனால் தொடர்ந்து வந்தது ஏமாற்றம்தான்.

ஆண்டு இறுதி விடுமுறைக்கு சற்று முன்னதாக டிசம்பர் 22 அன்று வரைவு ஒழுங்குமுறை வெளியிடப்பட்ட நிலையில், கடுமையான ஆலோசனைகளுக்கான விருப்பம் வெளிப்படையாகத் தெரியவில்லை.

வரைவு ஒழுங்குமுறை பயணிகளைப் பாதுகாப்பதை விட விமான நிறுவனங்களுக்கு அபராதம் விதிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

அந்த அபராதங்கள் விகிதாசாரத்தின் கொள்கையை மறந்துவிட்டன. தாமதங்களுக்கான இழப்பீடு சராசரி கட்டணமாக பல மடங்கு இருக்கலாம்.

செலவு / நன்மை உறவு கேள்விக்குரியது. சரியான நேரத்தில் செயல்படுவதற்கு விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே அதிக ஊக்கமளிக்கின்றன. அபராதங்கள் செலவுகளைச் சேர்க்கும். ஆனால் பயணிகளின் அனுபவத்தை மேம்படுத்த இது ஒரு தீர்வு அல்ல.

தொழில் வளர்ச்சியுடன் ஒழுங்குமுறை இருக்க வேண்டும்

தண்டனையான ஒழுங்குமுறைக்கு நாங்கள் உடன்படவில்லை என்றாலும், வளரும் தொழில் போக்குகளுடன் வேகமாய் இருக்க வலுவான கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. விமான நிலைய தனியார்மயமாக்கல் ஒரு விஷயமாகும்.

விமான நிலைய திறனை மேம்படுத்துவதற்கு பணமுள்ள அரசாங்கங்கள் பெருகிய முறையில் தனியார் துறையை நோக்கி வருகின்றன. விமான நிலையங்கள் போன்ற முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு திறன் பயனர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

விமான நிலையங்களிலிருந்து விமானத் தேவைகள் மிகவும் எளிமையானவை:

எங்களுக்கு போதுமான திறன் தேவை

இந்த வசதி விமான தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்

அது மலிவு இருக்க வேண்டும்

இந்த இலக்குகளுக்கு எதிராக விமானநிலையம் யாருக்கு சொந்தமானது என்பதை நாங்கள் உண்மையில் பொருட்படுத்தவில்லை. இவற்றை அடைவது போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதன் மூலமும் பொருளாதாரத்தை தூண்டுவதன் மூலமும் உள்ளூர் சமூகத்திற்கு நன்றாக சேவை செய்யும்.

ஆனால் தனியார்மயமாக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களுடனான எங்கள் அனுபவம் ஏமாற்றமளிக்கிறது. இவ்வளவு என்னவென்றால், எங்கள் கடைசி ஏஜிஎம்மில் ஒரு சிறந்த தீர்மானத்தை விமான நிறுவனங்கள் ஏகமனதாக ஒப்புக் கொண்டன.

எங்கள் உறுப்பினர்கள் அரசாங்கங்களை எச்சரிக்கையாக இருக்குமாறு வலியுறுத்தினர்:

நாட்டின் முக்கியமான உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பயனுள்ள விமான நிலையத்தின் நீண்டகால பொருளாதார மற்றும் சமூக நலன்களில் கவனம் செலுத்துகிறது

கார்ப்பரேட்டேஷன், புதிய நிதி மாதிரிகள் மற்றும் தனியார் துறை பங்கேற்பைத் தட்டுவதற்கான மாற்று வழிகளுடன் நேர்மறையான அனுபவங்களிலிருந்து கற்றல்

நுகர்வோர் நலன்களைப் பாதுகாக்க உரிமை மற்றும் இயக்க மாதிரிகள் குறித்து தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுப்பது, மற்றும்

உறுதியான ஒழுங்குமுறையுடன் போட்டி விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பின் நன்மைகளைப் பூட்டுதல்.

ஏரோபோலிடிக்ஸ்

ஸ்லாட்டுகள், பயணிகள் உரிமைகள் மற்றும் விமான நிலைய தனியார்மயமாக்கல் ஆகியவை விமானத்தின் எதிர்கால வளர்ச்சியை வளர்ப்பதற்கு உலகளாவிய தரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறந்த ஒழுங்குமுறை அணுகுமுறை ஏன் முக்கியமானது என்பதை விளக்க உதவுகிறது. இன்று நாம் இங்கு இருப்பதற்கான பாதி காரணத்தை அது விளக்குகிறது. ஏரோபாலிட்டிக்ஸ் பற்றி என்ன?

சந்தைகளில் தாராளமயமாக்கலை நாம் கண்ட இடத்தில், வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, விமான நிறுவனங்கள் சந்தைகளின் தாராளமயமாக்கலுக்கானவை. ஒற்றை ஆபிரிக்க விமான போக்குவரத்து சந்தை முயற்சிக்கு முழு ஆதரவு உள்ளது. ஆனால் பரந்த தாராளமயமாக்கலுக்கான நியாயமான முன் நிபந்தனைகள் குறித்து பரந்த தொழில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை. விமான நிறுவனங்களுக்கான வணிக ரீதியான பரிசீலனைகள் முக்கியமானவை. நியாயமானதைக் தீர்ப்பதற்கான கடினமான வேலை அரசாங்கங்களுக்கு உள்ளது.

ஆனால் விமான வணிகத்தைப் பற்றிய எனது தொடக்கக் கருத்துக்களை சுதந்திர வணிகமாக மீண்டும் பிரதிபலிப்பேன். இது பல அரசியல் நிகழ்ச்சி நிரல்களால் இன்று அழுத்தத்திற்கு வருகிறது. இவற்றில் சில மிகவும் குறிப்பிட்டவை மற்றும் இந்த பிராந்தியத்துடன் தொடர்புடையவை:
சர்வதேச அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பாதுகாப்புத் தரங்களை பராமரிப்பதற்கான ஈரானின் திறன் அல்லது அதன் புலம்பெயர்ந்தோர் மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கான ஆதரவு இணைப்புகளை அமெரிக்க பொருளாதாரத் தடைகள் பெரிதும் சவால் செய்கின்றன.

மேலும், பிராந்தியத்தில் மாநிலங்களிடையே அமைதியான உறவு இல்லாததால் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் திறமையின்மை ஏற்பட்டுள்ளது.

கத்தார் முற்றுகை ஒரு உதாரணம். விமானம் நாட்டை உலகத்துடன் இணைக்க வைக்கிறது-ஆனால் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில்.

பிராந்தியத்திற்கு வெளியே பார்த்தால், ஐரோப்பாவில், பிரெக்சிட் பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவு, இணைப்புக்கான வளர்ந்து வரும் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான விமானத் திறனை சமரசம் செய்யலாம். இங்கிலாந்துக்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான அரசியல் உறவைப் பொருட்படுத்தாமல், இருவருக்கும் இடையிலான இணைப்புக்கான தனிநபர்கள் மற்றும் வணிகர்களின் தேவை அதிகரித்து வருவதைக் காண்கிறோம். அந்த கோரிக்கையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்த ப்ரெக்ஸிட்டை அனுமதிக்க முடியாது.

மிகவும் பொதுவாக, சில அரசியல் வட்டங்கள் உலகமயமாக்கல் நன்மைகளை நிராகரிக்கின்றன. பொருளாதார ரீதியாகவும் கலாச்சார ரீதியாகவும் மிகக் குறைவாக இணைக்கப்பட்ட மற்றும் குறைந்த வளமான உலகத்திற்கு மட்டுமே வழிவகுக்கும் ஒரு பாதுகாப்புவாத எதிர்காலத்தை அவர்கள் ஆதரிக்கின்றனர்.

நாம் இன்னும் உள்ளடக்கிய உலகமயமாக்கலை நோக்கி உழைக்க வேண்டும். ஆனால் உலகமயமாக்கல் ஏற்கனவே ஒரு பில்லியன் மக்களை வறுமையில் இருந்து மீட்டுள்ளது என்பது உண்மை. விமானம் இல்லாமல் இது நடந்திருக்காது. மேலும் 17 ஐநா நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளில் பெரும்பாலானவற்றில் எங்கள் தொழில்துறை முக்கிய பங்களிப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் நன்கு அறிவோம்.

IATA ஒரு வர்த்தக சங்கம். எங்கள் முதன்மை நோக்கம் எங்கள் உறுப்பினர் விமான சேவைகளை பாதுகாப்பாகவும், திறமையாகவும், நிலையானதாகவும் வழங்க உதவுகிறது. இது நமது உலகின் எதிர்காலத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் சாதகமானது.

IATA க்கு அரசியல் நிகழ்ச்சி நிரல் இல்லை மற்றும் அரசியல் மோதல்களில் எந்த பக்கமும் இல்லை. ஆனால் விமான போக்குவரத்து அதன் நன்மைகளை மக்களுக்கு திறந்திருக்கும் எல்லைகளுடனும் வர்த்தகத்துடனும் மட்டுமே வழங்க முடியும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம். எனவே, இந்த சவாலான காலங்களில், நாம் அனைவரும் சுதந்திர வர்த்தகத்தை கடுமையாக பாதுகாக்க வேண்டும்.

நன்றி.