போயிங் குற்றமற்றவரா அல்லது பி 737 மேக்ஸ் 8 இல் இன்னும் குற்றவாளி

ஒருவேளை எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் பொய் சொல்லப்பட்டிருக்கிறது, எனவே நூற்றுக்கணக்கான உயிர்கள் இழந்த பிறகு நம்ப முடியாது. இப்போது அமெரிக்காவின் போயிங்கின் தலைநகரான சியாட்டிலில் வசிக்கும் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸின் ஒரு விசில்ப்ளோவர் மற்றும் முன்னாள் தொழிலாளியின் வார்த்தைகள் இவை. இந்த பிரச்சினை போயிங்கிற்கு மட்டுமல்ல, அமெரிக்க பொருளாதாரத்திற்கும் முக்கியமானது, எத்தியோப்பியா புகலிடம் இருந்து அடைக்கலம் கொடுப்பது பொதுவாக கடினமான செயல்முறையாகும்.

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் உள்ளது, ஆனால் இந்தோனேசிய லயன் ஏர் கூட உள்ளது. அசோசியேட்டட் பிரஸ் வெளியிட்டுள்ள ஒரு அறிக்கை, இங்கு குற்றவாளி தரப்பு போயிங் மட்டுமல்ல, ஸ்டார் அலையன்ஸ் கேரியர் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸும் இருக்கலாம் என்று கூறுகிறது.

தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் தொழிற்சங்கம் போயிங்கிற்கு எதிராக திங்களன்று டெக்சாஸின் டல்லாஸ் கவுண்டியில் மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் வழக்குத் தொடர்ந்தது. தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் பைலட்டுகள் சங்கம், அல்லது ஸ்வாபா, அதன் உறுப்பினர்கள் புதிய விமானங்களை பறப்பதில் கையெழுத்திட்டதாகக் கூறினர், ஏனெனில் போயிங் கோ. "இந்த பிரதிநிதித்துவங்கள் தவறானவை" என்று தொழிற்சங்கம் கூறியது. தரையிறக்கத்தின் விளைவாக, 737 மேக்ஸ் தொடரின் மிகப்பெரிய வாடிக்கையாளர் - தென்மேற்கு - 737 க்கும் மேற்பட்ட திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை ரத்து செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதன் விமானிகளுக்கு 30,000 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஊதியம் செலவாகும் என்று வழக்கு கூறுகிறது.

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் ஆப்பிரிக்காவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் விமானங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இழக்க நிறைய உள்ளது. விமானிகள் விமானிகளுக்கான மிகவும் மேம்பட்ட பயிற்சி மையங்களில் ஒன்றாக இயங்குகிறது மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் பயிற்சிக்கான ஒரு மாதிரியாக இது கருதப்படுகிறது.

எத்தியோப்பியன் விசில்ப்ளோவர் ஒரு ஹீரோவாக இருக்கலாம், ஆனால் அவருக்கு அமெரிக்காவில் தஞ்சம் பெற நிறைய இருக்கிறது. மற்ற வாதம்: 39 வயதான யேசானுவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு விசில்ப்ளோவர் ஆக வேண்டும் என்ற முடிவு அதிக விலைக்கு வந்துள்ளது. அவர் உறவினர்களையும் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸில் ஒரு வேலையையும் விட்டுச் செல்கிறார், அவர் "என் வாழ்க்கையின் கனவு" என்று அழைத்தார், ஒன்று க ti ரவமும், மூன்று மாடி வீடு வாங்குவதற்கு அவருக்குப் போதுமான சம்பளமும். அமெரிக்காவில் அவர் எந்த வகையான வேலையைப் பெற முடியும், அல்லது அவருக்கு புகலிடம் வழங்கப்படுமா என்பது குறித்து அவருக்குத் தெரியவில்லை.

அவர் பேசுவதற்குப் பின்னால் இருந்த காரணத்தை அவர் சுருக்கமாகக் கூறினார்: "விமானம் சரி செய்யப்படுவதற்காக நான் உண்மையை, உண்மையை உலகுக்கு வெளிப்படுத்த வேண்டும்," என்று அவர் கூறினார், "ஏனெனில் அது இப்போது என்ன செய்கிறதோ அதைத் தொடர முடியாது."

AP ஆல் இன்று வெளியிடப்பட்ட மீதமுள்ள கதை இங்கே:

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸின் முன்னாள் தலைமை பொறியாளர், இந்த ஆண்டு விபத்துக்குள்ளான ஒரு நாள் கழித்து ஒரு போயிங் 737 மேக்ஸ் ஜெட் விமானத்தின் பராமரிப்பு பதிவுகளில் கேரியர் சென்றதாக கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு அளித்த ஒரு விசில்ப்ளோவர் புகாரில், அவர் கூறும் ஒரு மீறல் ஊழல் முறையின் ஒரு பகுதியாகும் ஆவணங்கள், மோசமான பழுதுபார்ப்புகளில் கையெழுத்திடுவது மற்றும் வரிசையில் இருந்து வெளியேறியவர்களை அடிப்பது.

இந்த கோடையில் ராஜினாமா செய்து அமெரிக்காவில் தஞ்சம் கோரும் யோனாஸ் யெஷானேவ், பதிவுகளில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டிருந்தால், அவை சீல் வைக்கப்படும்போது அவற்றுள் செல்ல முடிவெடுப்பது அரசாங்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது என்று கூறினார். சில எல்லைகள் மற்றும் மறைக்க ஏராளமான விமானம் சொந்தமானது.

"மிருகத்தனமான உண்மை அம்பலப்படுத்தப்படும் ... எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்வதன் மூலம் விரிவாக்கம், வளர்ச்சி மற்றும் இலாபத்தன்மை பற்றிய பார்வையைத் தொடர்கிறது" என்று யேசானேவ் தனது அறிக்கையில் கூறினார், கடந்த மாதம் அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷனுக்கு அனுப்பிய பின்னர் அசோசியேட்டட் பிரஸ்ஸுக்கு அவர் கொடுத்தார் நிர்வாகம் மற்றும் பிற சர்வதேச விமான பாதுகாப்பு முகவர்.

எத்தியோப்பியனின் பராமரிப்பு நடைமுறைகள் குறித்து யேசானுவின் விமர்சனம், AP உடன் பேசிய மற்ற மூன்று முன்னாள் ஊழியர்களின் ஆதரவுடன், மேக்ஸ் சரித்திரத்தில் சாத்தியமான மனித காரணிகளை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும்படி புலனாய்வாளர்களை வலியுறுத்தும் சமீபத்திய குரலாக அவரை ஆக்குகிறது, மேலும் போயிங்கின் தவறான ஸ்டால் எதிர்ப்பு அமைப்பில் மட்டும் கவனம் செலுத்தவில்லை, இது நான்கு மாதங்களில் இரண்டு விபத்துக்களில் குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது.

இது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, எத்தியோப்பியன் அதன் மேக்ஸ் விமானங்களில் ஒன்று கீழே விழுந்ததைக் கண்டது, விமானத்தை பறக்கும் பல விமான நிறுவனங்கள் அத்தகைய சோகத்தை சந்திக்கவில்லை.

எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் யேசானுவை ஒரு அதிருப்தி அடைந்த முன்னாள் ஊழியராக சித்தரித்ததுடன், அவரது குற்றச்சாட்டுகளை திட்டவட்டமாக மறுத்தது, இது ஆபிரிக்காவின் மிக வெற்றிகரமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகவும், தேசிய பெருமைக்கு ஒரு ஆதாரமாகவும் விமானத்தை கருதுவதற்கு ஒரு கொப்புள எதிர்முனையை வரைகிறது.

எத்தியோப்பியன் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருவதாகவும், விமானங்களை காற்றில் வைக்க சிரமப்படுவதாகவும் யெஷானேவ் குற்றம் சாட்டியுள்ளார், இப்போது அது ஆண்டுக்கு 11 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு விமானங்கள் உட்பட நான்கு மடங்கு, சிகாகோ, வாஷிங்டன் மற்றும் நெவார்க், நியூ ஜெர்சி. விமானம் புறப்படுவதற்கு விமானங்கள் அகற்றப்படுவதற்கு குறுக்குவழிகளை எடுக்க இயக்கவியலாளர்கள் அதிக வேலை செய்கிறார்கள் மற்றும் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் விமானிகள் மிகக் குறைந்த ஓய்வில் பறக்கிறார்கள், போதுமான பயிற்சி இல்லை.

மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு FAA தணிக்கை ஒன்றை அவர் தயாரித்தார், இது டஜன் கணக்கான பிற சிக்கல்களில், கிட்டத்தட்ட 82 மெக்கானிக்ஸ், இன்ஸ்பெக்டர்கள் மற்றும் மேற்பார்வையாளர்கள் அனைவருமே தங்கள் கோப்புகளை மதிப்பாய்வு செய்தனர், அவற்றின் வேலைகளைச் செய்வதற்கான குறைந்தபட்ச தேவைகள் இல்லை.

பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு வேலைகளில் கையெழுத்திடும் விமானத்தில் ஒரு நடைமுறையை முடிக்க பல ஆண்டுகளாக உயர் அதிகாரிகளை அவர் வலியுறுத்தியதைக் காட்டும் மின்னஞ்சல்கள் யெஷானுவை உள்ளடக்கியது, அவர் முழுமையடையாமல், தவறாக அல்லது இல்லை என்று அவர் வலியுறுத்துகிறார். இந்தோனேசியாவில் லயன் ஏர் போயிங் 29 மேக்ஸ் விபத்துக்குள்ளானதை அடுத்து, அக்டோபர் 2018, 737 ஐத் தொடர்ந்து தனது முயற்சிகளை முடுக்கிவிட்டதாக அவர் கூறினார். தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டெவோல்ட் கெப்ரேமாரியத்திற்கு அனுப்பிய ஒரு மின்னஞ்சல், பதிவுகளை பொய்யாக்குவதிலிருந்து இயக்கவியலைத் தடுக்க "தனிப்பட்ட முறையில் தலையிட" அவரை வலியுறுத்தியது.

அந்த வேண்டுகோள்கள் புறக்கணிக்கப்பட்டன, என்றார். மார்ச் 10, 2019 க்குப் பிறகு, அடிஸ் அபாபாவுக்கு வெளியே ஒரு எத்தியோப்பியன் போயிங் 737 மேக்ஸின் மூக்குத்தி விபத்துக்குள்ளான 157 பேரைக் கொன்றது, யெஷானேவ் மனநிலை மாறவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

விபத்து நடந்த மறுநாளே, எத்தியோப்பியாவின் தலைமை இயக்க அதிகாரி மெஸ்ஃபின் தாசெவ் விமானத்தின் பராமரிப்பு “சிக்கல்கள்” மற்றும் “மீறல்கள்” காரணமாக குற்றம் சாட்டப்படலாம் என்று வெளிப்படையாக வேதனை தெரிவித்ததாகவும், கீழே விழுந்த மேக்ஸ் விமானத்தில் பதிவுகள் இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர் உத்தரவிட்டார் "தவறுகளுக்கு" சரிபார்க்கப்பட்டது.

"இது எங்கள் தவறை சுட்டிக்காட்டாது என்று நாங்கள் கடவுளிடம் பிரார்த்தனை செய்கிறோம்" என்று சிஓஓவை மேற்கோள் காட்டி யேசானேவ் கூறினார்.

அதே நாளில், யாரோ கணினிமயமாக்கப்பட்ட பராமரிப்பு பதிவு வைத்தல் அமைப்பில் உள்நுழைந்துள்ளனர், குறிப்பாக கீழே விழுந்த விமானத்திலிருந்து ஒரு விமானக் கட்டுப்பாட்டு சிக்கலை - “வலதுபுறம் ஒரு ரோல்” - விமானிகள் மூன்று பேர் அறிக்கை செய்ததாக விவரித்தனர். மாதங்களுக்கு முன்பு. மார்ச் 11 அன்று நேர முத்திரையிடப்பட்ட இறுதி பதிவைக் காட்டிய சிக்கல் தொடர்பான பதிவுகளின் கோப்பகத்தின் ஸ்கிரீன் ஷாட்டை யேசானூ தனது அறிக்கையில் சேர்த்துள்ளார்.

முன்னர் பதிவுகளில் என்ன இருக்கிறது என்று தனக்குத் தெரியாது அல்லது அவை மாற்றப்பட்டிருந்தால், சோதனைகள் செய்யப்பட்டு பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டதாகக் கூற பதிவுகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன என்று யேசானேவ் கூறினார். விமானக் கட்டுப்பாட்டு சிக்கல் விமானத்தை வீழ்த்தியது என்று அவர் சந்தேகித்தாலும், பதிவுகளில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் விபத்துக்குள்ளான நேரத்தில் விமானத்தின் உண்மையான நிலை மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமானத்தின் ஒருமைப்பாடு ஆகியவற்றை கேள்விக்குள்ளாக்கும் என்றார்.

விபத்துக்குப் பிறகு, பராமரிப்பு பதிவுகள் - குறிப்பாக, விமானிகள் குறிப்புகள் மற்றும் இயக்கவியலால் திருத்தங்கள் அடங்கிய பதிவு புத்தகங்கள் மற்றும் பணிப்பட்டிகள் - சர்வதேச விமான பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டாளர்களால் உடனடியாக சீல் வைக்கப்பட வேண்டும் என்றும், அவற்றைக் கையாளும் எந்தவொரு முயற்சியும் கடுமையான மீறல் ஆகும் ஒரு குற்றம் நடந்த இடத்தில் மிதித்துச் செல்ல.

"நீங்கள் பதிவுகளுக்குச் சென்றதாக ஒரு குற்றச்சாட்டு இருந்தால், நீங்கள் எதையோ மறைக்கிறீர்கள் என்று அர்த்தம், உங்களிடம் மறைக்க ஏதேனும் இருக்கிறது" என்று அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் முன்னாள் உறுப்பினரும் விமானப் பராமரிப்பில் நிபுணருமான ஜான் கோக்லியா கூறினார்.

AP க்கு அளித்த பதிலில், எத்தியோப்பியன் சேதமடைந்த மற்றும் மோசமான பராமரிப்பின் வரலாற்றை மறுத்ததுடன், அதன் COO ஐ மறுத்தது அல்லது வேறு யாராவது 737 மேக்ஸில் பராமரிப்பு பதிவுகளை மாற்றுமாறு உத்தரவிட்டார். விபத்து நடந்தவுடன், அந்த ஆவணங்கள் சீல் வைக்கப்பட்டு, பாதுகாப்பான இடத்தில் சேமிக்கப்பட்டு எத்தியோப்பியாவின் விமான விபத்து விசாரணை பணியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. "ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் விமான பதிவுகளைப் பார்க்க முயன்றபோது," அதன் மதிப்பாய்வு எந்த தரவும் மாற்றப்படவில்லை அல்லது புதுப்பிக்கப்படவில்லை என்று அது கூறியது.

எத்தியோப்பியன் ஆப்பிரிக்காவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாகும், இது லாபகரமானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல பாதுகாப்பு சாதனையுடன் ஐரோப்பாவிற்கும் வட அமெரிக்காவிற்கும் தங்கள் விமானங்களை பறக்க அனுமதிக்க தேவையான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற கண்டத்தில் சிலவற்றில் ஒன்றாகும்.

விமானம் பொறியியல் மற்றும் திட்டமிடல் இயக்குநராக யேசானே பணியாற்றியதை நிறுவனம் உறுதிப்படுத்தியது, ஆனால் "தலைமை, ஒழுக்கம் மற்றும் மோசமான ஒருமைப்பாடு ஆகியவற்றில் கடுமையான பலவீனங்கள்" காரணமாக அவர் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டதாகக் கூறினார்.

"அவர் ஒரு அதிருப்தி அடைந்த முன்னாள் ஊழியர், அவர் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸைப் பற்றி ஒரு தவறான கதையைத் தயாரித்தார், எத்தியோப்பியனில் பணிபுரியும் போது அவரது மனச்சோர்வுக்குப் பழிவாங்குவதற்காகவும், ஓரளவு அமெரிக்காவில் புகலிடம் பெறுவதற்காக ஒரு வழக்கை உருவாக்கவும் முடியும்" என்று விமான நிறுவனம் ஒரு மின்னஞ்சலில் தெரிவித்துள்ளது ஆந்திரா. "அவருடைய குற்றச்சாட்டுகள் அனைத்தும் தவறானவை, ஆதாரமற்றவை என்பதை நாங்கள் மீண்டும் உறுதிப்படுத்த விரும்புகிறோம்."

யெஷானுவும் அவரது வழக்கறிஞருமான டாரில் லெவிட், அவர் ஒருபோதும் தரமிறக்கப்படவில்லை என்றும், உண்மையில், எத்தியோப்பியனில் 12 ஆண்டுகால வாழ்க்கையில் அவரது நிலையான உயர்வு இந்த ஆண்டு வரை தொடர்ந்தது என்றும் அவர் விமானப் பாகங்கள் தயாரிக்கும் ஒரு புதிய முயற்சியைக் கண்காணிக்கத் தட்டப்பட்டபோது கூட உகாண்டாவில் தரையிறங்கிய விக்டோரியா ஏரிக்குச் சென்ற இரண்டு விமானிகளையும் விசாரிக்கவும். அந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு தனது பரிந்துரைகள் - காக்பிட்களில் அனுபவமற்ற விமானிகள் மற்றும் சிறந்த பயிற்சி - கவனிக்கப்படவில்லை என்று யெஷானேவ் கூறினார்.

தவறான ஆவணங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளைக் காட்டுவதாக அவர் வாதிடும் அறிக்கைக்கு உள் மின்னஞ்சல்களையும் இணைத்துள்ளார், மேலும் இதேபோன்ற பிழைகளை சுட்டிக்காட்டும் பாகங்கள் சப்ளையர்களிடமிருந்து விசாரணைகள், இதில் இரண்டு காக்பிட் ஜன்னல்கள் விமானத்தில் சிதற வழிவகுத்தது, டி-ஐசிங் பொறிமுறையை எரித்தல், மற்றும் காணாமல் போனது அல்லது காணாமல் போனது முக்கிய சென்சார்களில் தவறான போல்ட்.

"அறிவுறுத்தலில் எழுதப்பட்டதைக் கூட செய்யாமல் பல டாஸ்க் கார்டுகள் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளதை நான் தனிப்பட்ட முறையில் பார்த்தேன்," என்று யெஷானூ 2017 இல் சி.ஓ.ஓ தசேவுக்கு எழுதினார். "இதுபோன்ற மீறல்கள் கடுமையான பாதுகாப்பு சிக்கலுக்கு கூட காரணமாக இருக்கலாம்."

மற்றவர்களும் இதே போன்ற கூற்றுக்களை முன்வைத்துள்ளனர். 2015 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அநாமதேய ஊழியர் ஒரு FAA பாதுகாப்பு ஹாட்லைனிடம், இயக்கவியலாளர்கள் பெரும்பாலும் “தீர்க்கப்படாத” இயந்திர சிக்கல்களுடன் புறப்படுவதற்கான விமானங்களை அழித்துவிட்டதாகக் கூறினார். புகார் FAA அல்லது விமான நிறுவனத்தின் ஏதேனும் நடவடிக்கைக்கு வழிவகுத்ததா என்பது தெளிவாக இல்லை.

மற்ற மூன்று முன்னாள் எத்தியோப்பிய ஊழியர்கள் AP க்கு இதுபோன்ற குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தனர், ஒருவர் தவறான பழுதுபார்ப்புகளையும், பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும் காகிதப் பிழைகளையும் காட்டுவதாக அவர் கூறிய ஆவணங்களை வழங்கியவர், மற்றும் மற்றொருவர் “பென்சில் சவுக்கை” தவிர வேறு வழியில்லை என்று மெக்கானிக்ஸ் உணர்ந்ததாகக் கூறினார் - தொழில்துறை வாசகங்கள் பழுதுபார்ப்பில் ஒருபோதும் செய்யவில்லை.

"அவர்கள் உண்மையில் இதைப் பற்றி பொய் சொல்வார்கள்," என்று ஃப்ரான்ஸ் ராஸ்முசென் கூறினார், அவர் 2016 ஆம் ஆண்டில் புறப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு ஆண்டுகள் விமான சேவைக்காகப் பறந்தார். "ஒரு தத்துவம் இருந்தது: நீங்கள் ஒரு விமானத்தை தரையிறக்க முடியாது - அது போ, போ, போ."

யெஷானுவின் அறிக்கையில் உள்ள குற்றச்சாட்டுகளில், எத்தியோப்பியன் அதன் அடிஸ் அபாபா தலைமையகத்தின் அடிப்படையில் சிறை போன்ற தடுப்புக்காவல் நிலையத்தை பராமரித்து வருகிறது, அது விசாரணை, மிரட்டல் மற்றும் சில நேரங்களில் வரிசையில் இருந்து வெளியேறிய ஊழியர்களை அடித்து உதைத்தது. கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் குறைந்த பட்சம் இரண்டு மெக்கானிக்குகள் தாக்கப்பட்டதாக தனக்குத் தெரியும் என்று யெஷானேவ் கூறினார், அதே விதியை தனக்குக் காத்திருக்கும் என்று அவர் அஞ்சினார்.

ஜூலை மாதம் அவர் செய்தி நிறுவனங்களுடன் பேசிக் கொண்டிருந்தார் என்ற சந்தேகத்தின் பேரில் ஒற்றை கதை, அழுக்கு-தளம் கொண்ட தடுப்பு மையத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டதாகவும், 10 மணிநேர விசாரணைக்கு பின்னர் அவர் சிறையில் தள்ளப்படுவார் என்றும் யேசானேவ் அறிக்கையிலும் பின்னர் ஆபி உடனான நேர்காணல்களிலும் கூறினார். அவர் அமைதியாக இல்லாவிட்டால் அவரை "முன்பு இருந்த மற்ற அனைவரையும் போல". அவர் அதை சித்திரவதை அச்சுறுத்தலாக எடுத்துக் கொண்டார்.

"நீங்கள் சிறையில் இருந்தால், நீங்கள் தாக்கப்படுவீர்கள், நீங்கள் சித்திரவதை செய்யப்படுவீர்கள்" என்று அவர் ஆந்திரியிடம் கூறினார். "எத்தியோப்பியாவின் தற்போதைய அரசியல் அமைப்பில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை."

நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, இந்த மனைவி மற்றும் இரண்டு குழந்தைகளுடன் யேசானே அமெரிக்காவிற்கு தப்பிச் சென்று சியாட்டில் பகுதியில் குடியேறினார்.

விமானத் தொழிற்சங்கத்தின் முன்னாள் செய்தித் தொடர்பாளர் பெக்கெல் டுமெச்சா, ஆறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு டஜன் தொழிலாளர்களைச் சந்தித்ததாகக் கூறினார், அதே தடுப்பு மையத்தில் தாக்கப்பட்டார், இதில் யேசானுவால் அடையாளம் காணப்பட்டவர்களில் ஒருவர் உட்பட. அவர் விடுவிக்கப்பட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு அந்த நபரைப் பார்த்ததாகவும், காயம்பட்டதாகவும், திகைப்பூட்டுவதாகவும் டுமெச்சா கூறினார்.

"அவரால் சரியாக நடக்க முடியவில்லை," என்று டுமெச்சா கூறினார், இப்போது மினசோட்டாவில் வசித்து வருகிறார், மேலும் தஞ்சம் கோருகிறார். "அவர் மனரீதியாகவும் உடல் ரீதியாகவும் அழிக்கப்பட்டார்."

சிறைச்சாலைகளிலும், “குறிக்கப்படாத தடுப்பு மையங்களிலும்” சித்திரவதை என்பது எத்தியோப்பியாவில் நீண்ட காலமாக “தீவிரமான மற்றும் குறைவான அறிக்கை” என்று மனித உரிமைகள் கண்காணிப்பகம் கூறியது, மேலும் அதன் முன்னாள் ஆராய்ச்சியாளர் மூன்று விமானத் தொழிலாளர்களை தனிப்பட்ட முறையில் பேட்டி கண்டதாகக் கூறினார். அரசாங்கம், மிக சமீபத்திய மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

"இது நிறுவனத்தின் நேர்மறையான பிம்பத்தை உறுதி செய்வதாகும், மேலும் நாடு அப்படியே வைக்கப்படுகிறது" என்று HRW ஆராய்ச்சியாளர் பெலிக்ஸ் ஹார்ன் கூறினார். "அரசாங்க கட்டுப்பாட்டில் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு எதிராக பேச முயன்ற பலர் தவிர்க்க முடியாமல் சிறையில் தள்ளப்பட்டு தாக்கப்பட்டனர்."

தனது அறிக்கையில், எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் சித்திரவதைக்கான தடுப்புக்காவல் மையம் இருப்பதை மறுத்து, ஒரு ஆந்திர நிருபரை மைதானத்தை சுற்றி காட்ட முன்வந்தது. கடந்த வாரம் ஆபி அத்தகைய சுற்றுப்பயணத்தை நாடிய பிறகு, எத்தியோப்பிய அதிகாரிகள் ஏற்பாடு செய்ய பல வாரங்கள் ஆகும் என்று கூறினர்.

யெஷானுவின் குற்றச்சாட்டுகள் மேக்ஸ் விபத்து விசாரணைகளின் முக்கிய அம்சமாக மாறியுள்ளதைத் தவிர வேறு காரணிகளை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகின்றன - எம்.சி.ஏ.எஸ் எனப்படும் விமானத்தில் உள்ள ஒரு அமைப்பு, சூழ்ச்சி சிறப்பியல்புகள் பெருக்க முறைக்கு, விமானத்தின் மூக்கை தானாகவே கீழே தள்ளும் நிறுத்தும் ஆபத்து.

இரண்டு அபாயகரமான விபத்துக்களிலும் இது தவறாக செயல்பட்டதாக ஆரம்ப அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன, விமானிகள் அதற்கு எதிராக போராடியதால் விமானங்களின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தனர். போயிங் சிக்கலை சரிசெய்ய முயற்சிக்கும்போது கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கிட்டத்தட்ட 400 737 மேக்ஸ் விமானங்களை தரையிறக்கியுள்ளனர்.

எத்தியோப்பியாவின் மற்றொரு விசில்ப்ளோவர், மூத்த விமானி பெர்ன்ட் கை வான் ஹோஸ்லின், மே மாதம் இந்தோனேசியாவின் லயன் ஏர் விபத்துக்குப் பிறகு, எத்தியோப்பியாவின் உயர் அதிகாரிகளிடம் விமானிகளுக்கு மேக்ஸ் குறித்து சிறந்த பயிற்சி அளிக்குமாறு கெஞ்சினார், விமானிகள் போயிங்கின் நெறிமுறைகளில் போதுமான அளவு துளையிடப்படாவிட்டால் கணித்துள்ளனர் தவறான எண்ணம் ஏற்பட்டால் தன்னியக்க பைலட் அமைப்பை எவ்வாறு முடக்குவது என்பதற்கு, "இது நிச்சயமாக ஒரு செயலிழப்பாக இருக்கும்."

போயிங் தீட்டிய அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் விமானிகள் பின்பற்றியதாக எத்தியோப்பியன் தெரிவித்துள்ளது. ஆனால் விபத்து குறித்த பூர்வாங்க அறிக்கை அவர்கள் உத்தரவுகளிலிருந்து விலகி மற்ற தவறுகளைச் செய்ததாகக் காட்டியது, குறிப்பாக விமானத்தை வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிவேகத்தில் பறக்கவிட்டு, கைமுறையாக மேலெழுதப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விவரிக்கமுடியாமல் ஸ்டால் எதிர்ப்பு அமைப்பை மீண்டும் செயல்படுத்துகிறது. மேக்ஸ் விமானத்தில் ஆறு நிமிடங்கள், கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் நாடுகளைச் சேர்ந்த பயணிகளுடன் விமானம் விமான நிலையத்திலிருந்து 40 மைல் தொலைவில் தரையில் விழுந்தது.

முன்னதாக இன்று எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் தெரிவித்துள்ளது அது ஏர்பஸுக்கு மாறுகிறது B737 மேக்ஸ் விபத்துக்குப் பிறகு.