படி condor.com, ஜெர்மனியை தளமாகக் கொண்ட காண்டோர் ஏர்லைன்ஸ் அதன் உரிமையாளருக்குப் பிறகு இன்னும் காலணியில் இயங்குகிறது தாமஸ் குக் திவாலானார் இன்று காலை. இது குறைந்தபட்சம் தற்போதைக்கு.
நிறுவனம் Condor, என சட்டப்பூர்வமாக இணைக்கப்பட்டது நிறுவனம் Condor Flugdienst GmbH, பிராங்பேர்ட்டை தளமாகக் கொண்ட ஒரு ஜெர்மன் ஓய்வு விமான நிறுவனம் மற்றும் திவாலான நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாகும். தாமஸ் குக் குழு. இது மத்தியதரைக் கடல், ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, வட அமெரிக்கா, தென் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள ஓய்வு இடங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானங்களை இயக்குகிறது.
Norddeutscher Lloyd (27.75%), Hamburg America Line (27.75%), Deutsche Lufthansa (26%) மற்றும் Deutsche Bundesbahn (18.5%) ஆகியவற்றுக்கு இடையே Condor இருந்தது. மூன்று 36-பயணிகள் கொண்ட விக்கர்ஸ் விசி.1 வைக்கிங் விமானங்களின் ஆரம்பக் கடற்படையானது லுஃப்தான்சா மையமான பிராங்பேர்ட் விமான நிலையத்தில் அமைந்திருந்தது. லுஃப்தான்சா மற்ற பங்குகளை 1960 இல் வாங்கியது.
1961 இல், Deutsche Flugdienst அதன் போட்டியாளரான Condor-Luftreederei ஐ எடுத்துக் கொண்டது (இது 1957 இல் Oetker ஆல் நிறுவப்பட்டது), பின்னர் அதன் பெயரை மாற்றியது Condor Flugdienst GmbH, இதனால் லுஃப்தான்சாவுடன் "காண்டோர்" பெயரை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
2000 ஆம் ஆண்டு முதல், லுஃப்தான்சா வைத்திருந்த காண்டோர் பங்குகள் தாமஸ் குக் ஏஜி மற்றும் தாமஸ் குக் குரூப் பிஎல்சி ஆகிய இரண்டாலும் படிப்படியாகக் கையகப்படுத்தப்பட்டன. காண்டோர் நிறுவனத்தை லுஃப்தான்சா துணை நிறுவனத்தில் இருந்து தாமஸ் குக்கின் ஒரு பகுதியாக மாற்றும் செயல்முறை (தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ், தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ் பெல்ஜியம் மற்றும் தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ் ஸ்காண்டிநேவியாவுடன் இணைந்து மறுபெயரிடுதலுடன் தொடங்கியது. தாமஸ் குக் காண்டரால் இயக்கப்படுகிறது மார்ச் 29, 2011 அன்று. விமானத்தின் வால் மீது தாமஸ் குக் லோகோவும், தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ் பயன்படுத்தும் எழுத்துருவில் எழுதப்பட்ட "காண்டோர்" என்ற வார்த்தையும் இடம்பெறும் புதிய லைவரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 23 ஜனவரி 2004 அன்று, காண்டோர் தாமஸ் குக் AG இன் ஒரு பகுதியாக ஆனார் மற்றும் திரும்பினார் நிறுவனம் Condor பிராண்ட் பெயர் டிசம்பர் 2006க்குள், மீதமுள்ள லுஃப்தான்சா பங்குகள் 24.9 சதவீதமாக மட்டுமே இருந்தது.
20 செப்டம்பர் 2007 இல், LTU இன்டர்நேஷனலைக் கையகப்படுத்திய சிறிது நேரத்திலேயே, ஏர் பெர்லின் ஒரு பங்கு பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தில் காண்டரை வாங்குவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தது. இது தாமஸ் குக்கின் 75.1 சதவீத காண்டோர் பங்குகளை வாங்கும் நோக்கம் கொண்டது, மீதமுள்ள லுஃப்தான்சா சொத்துக்கள் 2010 இல் கையகப்படுத்தப்பட்டன. அதற்கு ஈடாக, ஏர் பெர்லின் பங்குகளில் 29.99 சதவீதத்தை தாமஸ் குக் கைப்பற்றுவார். செப்டம்பர் 11, 2008 அன்று, திட்டம் கைவிடப்பட்டது.
டிசம்பர் 2010 இல், தாமஸ் குக் குழுமம் 320 இல் திட்டமிடப்பட்ட நீண்ட தூர விமானங்களைப் பற்றிய மதிப்பாய்வுடன், அதன் விமான நிறுவனங்களுக்கு விருப்பமான குறுகிய-நடுத்தர விமான வகையாக ஏர்பஸ் A2011 குடும்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது.
17 செப்டம்பர் 2012 அன்று, விமான நிறுவனம் மெக்சிகன் குறைந்த கட்டண கேரியரான வோலாரிஸுடன் குறியீடு பகிர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 12 மார்ச் 2013 அன்று, Condor மற்றும் Canadian Airline WestJet ஆகியவை ஒரு இன்டர்லைன் கூட்டாண்மைக்கு ஒப்புக்கொண்டன, இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு கனடாவில் உள்ள 17 இடங்களுக்கு/இருந்து செல்லும் விமானங்களை இணைக்கும். இந்த ஒப்பந்தம் இரு விமான நிறுவனங்களின் வலையமைப்பையும் விரிவுபடுத்துகிறது, ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் சொந்த நெட்வொர்க்குக்கு அப்பாலும் பயணிகளை இணைக்க அனுமதிக்கிறது.
4 பிப்ரவரி 2013 அன்று, தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ், தாமஸ் குக் ஏர்லைன்ஸ் பெல்ஜியம் மற்றும் காண்டோர் ஆகியவை தாமஸ் குக் குழுமத்தின் ஒற்றை இயக்கப் பிரிவான தாமஸ் குக் குரூப் ஏர்லைன்ஸில் இணைக்கப்படும் என்று தாமஸ் குக் குழு அறிவித்தது. அக்டோபர் 1, 2013 அன்று, தாமஸ் குக் குழு புதிய ஒருங்கிணைந்த பிராண்ட் சின்னத்தின் கீழ் தன்னை முன்வைக்கத் தொடங்கியது. தாமஸ் குக் குரூப் ஏர்லைன்ஸின் விமானமும் புதிய லோகோவைக் கொண்டிருந்தது: சன்னி ஹார்ட் அவற்றின் வால்களில் சேர்க்கப்பட்டு புதிய கார்ப்பரேட் வண்ணத் திட்டத்தில் சாம்பல், வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது. விமானத்தில், வால் மீது சன்னி ஹார்ட் முழு தாமஸ் குக் குழுவிற்குள் விமானப் பிராண்டுகள் மற்றும் டூர் ஆபரேட்டர்களின் ஒருங்கிணைப்பைக் குறிக்கும்.
காண்டோர் அதன் அனைத்து போயிங் 767-300 நீண்ட தூர விமானங்களிலும் கேபின்களை புதுப்பித்தது. அனைத்து பொருளாதார வகுப்பு மற்றும் பிரீமியம் பொருளாதார வகுப்பு இருக்கைகள் ZIM Flugsitz GmbH இலிருந்து புதிய இருக்கைகளுடன் மாற்றப்பட்டன. Condor அதன் வெற்றிகரமான பிரீமியம் எகனாமி வகுப்பை அதிக லெக்ரூம் மற்றும் கூடுதல் சேவைகளுடன் வைத்திருந்தது. புதிய பிசினஸ் கிளாஸ் இருக்கைகள் (ஸோடியாக் ஏரோஸ்பேஸ்) 170 மீட்டர் (1.80 அடி 5 அங்குலம்) படுக்கை நீளத்துடன் 11 டிகிரி கோணத்தில் சாய்ந்து செல்லும் திறன் கொண்ட முழு தானியங்கி, கோண-பொய்-தட்டையான இருக்கைகளை வழங்குகிறது. விமான நிறுவனம் அதன் புதிய வணிக வகுப்பு பிரிவில் 18 முதல் 30 இருக்கைகளை அதன் மூன்று போயிங் 767 விமானங்களில் சேர்த்தது. விமானத்தில் உள்ள புதிய பொழுதுபோக்கு மூன்று வகை சேவைகளிலும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் தனிப்பட்ட திரைகளை உள்ளடக்கியது. காண்டோர், சோடியாக் இன்-ஃப்ளைட் என்டர்டெயின்மென்ட்டின் RAVE IFE தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்தும். 27 ஜூன் 2014 அன்று, காண்டோர் அதன் அனைத்து நீண்ட தூர போயிங் 767 விமானங்களுக்கான கேபின் புதுப்பிப்பை நிறைவு செய்தது.
2017 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் Condor இன் CEO Ralf Teckentrup, €40 மில்லியன் இயக்க செலவு இழப்பு மற்றும் € 14 பில்லியன் வருவாய் வீழ்ச்சியின் காரணமாக, இயக்க செலவுகளை €1.4 மில்லியன் குறைக்கும் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார். பயணிகளின் எண்ணிக்கையும் 6% குறைந்துள்ளது. காண்டோர் அமெரிக்காவிற்கு புதிய வழித்தடங்களையும் திட்டமிட்டிருந்தார்: சான் டியாகோ, நியூ ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் பிட்ஸ்பர்க் - அனைத்து விமானங்களும் 767-300ER ஆல் இயக்கப்படுகின்றன.
இன்று Condor இன் எதிர்காலம் கேட்க நிறைய உள்ளது, ஆனால் condor.com இல் உள்ள எச்சரிக்கையின்படி விமானம் தற்போதைக்கு இயங்குகிறது.
