தன்னியக்க வாகனங்கள் பொது சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படுவது பாதுகாப்பானது அல்ல என்று நுகர்வோர் கண்காணிப்பகம் இன்று அமெரிக்க செனட்டில் தெரிவித்தது, கலிபோர்னியாவில் ரோபோ கார்களை சோதனை செய்யும் நிறுவனங்களின் தேவையான அறிக்கைகள் பகுப்பாய்வு குறித்த அதன் எச்சரிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ரோபோ கார்களை பொதுவில் அனுமதிக்கும் மசோதாவை நிறுத்த செனட்டர்களை அழைத்தது. சாலைகள்.
கடந்த ஆண்டு வர்த்தகம், அறிவியல் மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஏ.வி. ஸ்டார்ட் ஆக்ட், எஸ். 1885 என்ற ரோபோ கார் மசோதாவை செனட் பரிசீலித்து வருகிறது. ரோபோ கார்களின் பாதுகாப்பு குறித்தும், பொது சாலைகளுக்கு தொழில்நுட்பம் தயாரா என்பதில் அக்கறை கொண்டுள்ளதாலும், டி-சி.ஏ., சென். டயான் ஃபைன்ஸ்டீன் இந்த மசோதாவில் ஒரு பிடி வைத்திருக்கிறார்.
செனட்டர்களுக்கு திறந்த கடிதத்தில், தனியுரிமை மற்றும் தொழில்நுட்ப திட்ட இயக்குநர் ஜான் எம். சிம்ப்சன் மற்றும் நுகர்வோர் வழக்கறிஞர் சாஹிபா சிந்து ஆகியோர் செனட்டர்களை எச்சரித்தனர், தொழில்நுட்பம் பாதுகாப்பாக பயன்படுத்த தயாராக இல்லை.
"ஒரு மனித ஓட்டுநர் காரை கையகப்படுத்த முடியாவிட்டால், தொழில்நுட்பத்தின் நிலை பொதுமக்களை பாதிக்கிறது என்பதை சோதனை செய்யும் போது வாகனங்களின் சான்றிதழ் தேவைப்படும் பாதுகாப்பு இல்லாமல் ரோபோ கார்களை நிறுத்துவதற்கு செனட் அங்கீகாரம் வழங்குவது பொதுமக்களுக்கு பெரும் அச்சுறுத்தலாக இருக்கும்," எழுதினார்.
கலிஃபோர்னியா அறிக்கைகள், சோதனை செய்யப்பட்ட ரோபோ கார்கள் ஓட்டும் போது மனிதர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் எடுக்கும் சில முடிவுகளை எடுக்கும் பணியை எதிர்கொள்ளும் போது சமாளிக்க முடியாது என்று வெளிப்படுத்தியது. மனித சோதனை இயக்கி கட்டுப்பாட்டை எடுக்க வேண்டிய தோல்விகளில்:
• ஜி.பி.எஸ் சிக்னல் தோல்வி,
மஞ்சள் விளக்குகளை விடக் குறைவானது,
Street தெரு போக்குவரத்தில் விரைவான ஏற்ற இறக்கங்கள்,
• திடீர் பாதை அடைப்புகள்,
• கார்கள் அருகிலேயே தவறாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளன
• வன்பொருள் செயலிழப்பு
• மென்பொருள் தோல்வி
"நாங்கள் பொது சாலைகளில் செல்வதற்கு முன்பு சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் தங்களை ஓட்ட முடியும் என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு கார் உற்பத்தியாளரின் கருத்தைத் தவிர வேறு ஒரு காரை சுயமாக ஓட்டுவது எது? சாலையில் புதிய வாகனங்கள் தங்களது உத்தேச திறன்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கும் தரங்களை நிர்ணயிப்பதன் மூலம் சட்டம் பொதுமக்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும், ”என்று சிம்ப்சன் மற்றும் சிந்து செனட்டிற்கு எழுதிய கடிதத்தில் தெரிவித்தனர்.
ரோபோ கார் தொழில்நுட்பத்தின் நிலை குறித்து பகிரங்கமாக கிடைக்கக்கூடிய ஒரே தரவை இருபது நிறுவனங்கள் கலிபோர்னியா மோட்டார் வாகனத் துறைக்கு வெளியிட்டன. கடந்த வாரம் வெளியிடப்பட்ட தேவையான "பணிநீக்க அறிக்கைகள்" சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை 5,596 மைல்களுக்கு மேல் செல்லமுடியாது என்பதைக் காட்டுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மனிதர்களின் தலையீடு தேவையில்லாமல் வாகனங்கள் சில நூறு மைல்களுக்கு மேல் பயணிக்க முடியாது என்று நுகர்வோர் கண்காணிப்புக் குழு குறிப்பிட்டது.
பணிநீக்கம் அறிக்கைகள் பற்றிய அதன் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், இலாப நோக்கற்ற, கட்சி சார்பற்ற பொது நலக் குழு ஏ.வி. ஸ்டார்ட் சட்டத்தை நிறுத்த செனட்டிற்கு அழைப்பு விடுத்தது:
"நுகர்வோர் கண்காணிப்பகம் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கவும், ஏ.வி. ஸ்டார்ட் சட்டம், எஸ். 1885 ஐ நிறுத்தவும் உங்களை அழைக்கிறது, இது தன்னாட்சி தொழில்நுட்பத்திற்கு குறிப்பாக பொருந்தக்கூடிய நடைமுறைப்படுத்தக்கூடிய பாதுகாப்பு தரங்கள் தேவை என்று திருத்தப்படாவிட்டால். இப்போதைக்கு, டெவலப்பர்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் நிலையைப் பொறுத்தவரை, எந்தவொரு ஏ.வி. சட்டத்திற்கும் ஒரு ஸ்டீயரிங் பின்னால் ஒரு மனித இயக்கி தேவைப்பட வேண்டும்.
நுகர்வோர் கண்காணிப்புக் குழு "கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒழுங்குமுறைகள், நியமிக்கப்பட்ட செயல்திறன் அளவீடுகள் மற்றும் ஒரு மனித ஓட்டுநர் 'சுய-ஓட்டுநர்' வாகனம் என்று அழைக்கப்படாவிட்டால், தொழில்நுட்பத்தை உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழ் அமைப்பு பொதுமக்களை பாதிக்காது"
கலிஃபோர்னியாவில் ரோபோ கார்களைச் சோதிக்க அனுமதி பெற்ற இருபது நிறுவனங்கள் “பணிநீக்க அறிக்கைகளை” தாக்கல் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இது 2017 பட்டியலிடும் மைல்களை தன்னாட்சி முறையில் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ரோபோ தொழில்நுட்பம் எத்தனை முறை தோல்வியடைந்தது என்பதை உள்ளடக்கியது. அறிக்கைகள் கடந்த வாரம் வெளியிடப்பட்டன. வேமோ (கூகிளின் பெற்றோர் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனம்) மற்றும் ஜி.எம். குரூஸ் உள்ளிட்ட ஒன்பது நிறுவனங்கள் தங்கள் ரோபோ தொழில்நுட்பம் தோல்வியடைந்ததற்கான காரணங்களைக் காட்டும் குறிப்பிட்ட தரவை வழங்கின.
வேமோ தனது ரோபோ கார் தொழில்நுட்பம் 63 முறை அல்லது 5,596 மைல்களுக்கு ஒருமுறை தொழில்நுட்பத்தின் குறைபாடுகள் காரணமாகவும், வானிலை, சாலை கட்டுமானம் அல்லது எதிர்பாராத பொருள்கள் போன்ற “புறம்பான நிலைமைகள்” அல்ல என்றும் கருதப்படுகிறது. மனித சோதனை ஓட்டுநர்கள் ரோபோ காரைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய பொதுவான காரணங்கள் வன்பொருள், மென்பொருள் மற்றும் உணர்வின் குறைபாடுகள் என்று வேமோவின் அறிக்கை கூறியுள்ளது.
GM இன் குரூஸ் பிரிவு, 2019 ஆம் ஆண்டில் ரோபோ கார்களை பொது பயன்பாட்டிற்காக சாலையில் வைக்கப்போவதாகக் கூறுகிறது, அவற்றின் சோதனை குறித்து புகாரளிக்க வேண்டிய நிறுவனங்களின் இரண்டாவது மிக மைல்களை பதிவு செய்தது. அதன் கார்கள் மொத்தம் 131,675 மைல்கள் ஓடியது மற்றும் 105 துண்டிப்புகள் அல்லது ஒவ்வொரு 1,254 மைல்களுக்கும் ஒன்று இருந்தது.
ஜி.எம். குரூஸின் அறிக்கை மனித ஓட்டுனர்களின் நடத்தையை சரியாக கணிக்க முடியாது என்று தெரியவந்துள்ளது, ஏனெனில் 44 பணிநீக்கங்களில் 105 (சுமார் 40%), இதில் ஒரு இயக்கி கட்டுப்பாட்டை எடுத்தது, ஜி.எம். சாலை.
லிஃப்டுடன் கூட்டுசேர்ந்த தொழில்நுட்ப தொடக்கமான நிசான் மற்றும் டிரைவ்.ஐ உள்ளிட்ட பணிநீக்கங்களுக்கான காரணங்களை விவரிக்கும் குறிப்பிட்ட தரவுகளை வெளியிட்ட மற்ற அனைத்து நிறுவனங்களும் வேமோ மற்றும் ஜி.எம். குரூஸின் அனுபவங்களை உறுதிப்படுத்தின. இது ஐந்து வாகனங்களை சோதித்தது, 5007 மைல்கள் உள்நுழைந்தது மற்றும் 24 பணிநீக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது என்று நிசான் கூறியது. இதற்கிடையில், நிறுவனம் உள்நுழைந்த 151 மைல்களில் டிரைவ்.ஐ 6,572 பணிநீக்கங்களைக் கொண்டிருந்தது.
நுகர்வோர் கண்காணிப்புக் கடிதம் கூறியது:
எஸ். 1885 இன் நோக்கம், அதிக தானியங்கி வாகன (எச்ஏவி) தொழில்நுட்பங்களை பயன்படுத்துவதன் மூலம் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதாகும். வர்த்தகக் குழுத் தலைவர் செனட்டர் ஜான் துனே, 'சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களின் பாதுகாப்பு… நன்மைகள் தாமதத்திற்கு மிக முக்கியமானவை' என்று கூறினார். ஆயினும்கூட, இந்த கார்கள் பாதுகாப்பு தனியார் ஏ.வி தொழில்நுட்ப உற்பத்தியாளர்கள் பொதுமக்களுக்கு தவறாக உத்தரவாதம் அளித்ததை விட பொதுமக்களுக்கு அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை உண்மைகள் காட்டுகின்றன. ”
