விமான நிறுவனத்தில் பணியாளர் செலவுகள் முறையே 3.45-4.4 மற்றும் 2018-19 ஆம் ஆண்டுகளில் 2019% மற்றும் 20% குறைந்துள்ளது.
விமானங்கள் மற்றும் எண்ணெய் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களின் மத்தியில், ஜெட் எரிபொருள் செலவுகளும் 75.6% சுருங்கி 6.4-2020 ஆம் ஆண்டில் AED21 பில்லியனை எட்டின.
AED11.3 பில்லியன் (3.1 XNUMX பில்லியன்) ஊசி எமிரேட்ஸ் வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாதது.

விமானத்தில் COVID-19 தொற்றுநோயின் ஆழமான தாக்கத்தை துபாய் கொடி கேரியர் மீண்டும் வலியுறுத்தியுள்ளது எமிரேட்ஸ்2020-21 நிதியாண்டில் செயல்திறன், இதில் AED20.3 பில்லியன் (5.5 பில்லியன் டாலர்) நிகர இழப்பு மற்றும் 66% வருவாய் வீழ்ச்சி AED30.1 பில்லியன் (8.4 19 பில்லியன்). விமான நிறுவனம் அதன் மரபு நடவடிக்கைகளின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு அதன் சந்தை ஆதிக்கத்தை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம் என்றாலும், கடந்த தசாப்தத்தில் அதன் நிதி நிலையின் பரிணாமம் - COVID-XNUMX இன் தாக்கத்தால் மோசமடைந்தது - எமிரேட்ஸின் அதிக செலவு உணர்வுள்ள பதிப்பு வெளிவரக்கூடும் என்று கூறுகிறது தொற்றுநோய்க்குப் பின்.

எமிரேட்ஸ் - அனைத்து உலகளாவிய விமான நிறுவனங்களையும் போலவே - நிதி வீழ்ச்சியை நோக்கி நகர்ந்ததற்கான முதல் அறிகுறிகள் மார்ச் 2020 இல் வெளிவந்தன, அதன் இறுதி உரிமையாளரான துபாய் அரசு, கேரியருக்கு ஈக்விட்டி ஊசி அளிப்பதாக உறுதியளித்தது. AED11.3 பில்லியன் (3.1 46 பில்லியன்) ஊசி எமிரேட்ஸ் வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத வகையில் இருந்தது மற்றும் வணிக ரீதியாகவும் சமூக ரீதியாகவும் - விமானத்தின் தொடர்ச்சியானது துபாயின் பொருளாதாரத்திற்கு எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை நினைவூட்டுகிறது. அதன் மீட்பு அதன் இயக்க செலவுகளை திறம்பட நிர்வகிக்கும் திறனைக் குறிக்கும், இது கடந்த ஆண்டு AED85.5 பில்லியனாகக் குறைந்தது, இது 2019-20 ஆம் ஆண்டில் AEDXNUMX பில்லியனாக இருந்தது.

2008-10 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி மற்றும் 2014-16 ஆம் ஆண்டின் எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சியை பெருமளவில் எதிர்கொண்ட பின்னர், 30,585-2020 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 21 எமிரேட்ஸ் ஊழியர்கள் விமான வரலாற்றில் முதல் முறையாக பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர். இந்த நடவடிக்கை ஊழியர்களின் செலவுகளை 35% குறைத்து, AED7.8 பில்லியனாகக் குறைத்தது, ஆனால் இந்த குறைப்பு ஒரு புதிய போக்கு அல்ல.

விமான நிறுவனத்தில் பணியாளர் செலவுகள் முறையே 3.45-4.4 மற்றும் 2018-19 ஆம் ஆண்டுகளில் முறையே 2019% மற்றும் 20% வீழ்ச்சியடைந்தன, மேலும் 20-2010 ஆம் ஆண்டில் பத்து ஆண்டு வளர்ச்சி உச்சநிலையான 11% ஆக வீங்கியதிலிருந்து ஓரளவு நிலையான சரிவில் இருந்தன.

விமானங்கள் மற்றும் எண்ணெய் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்கள் ஆகியவற்றின் மத்தியில், ஜெட் எரிபொருள் செலவுகளும் 75.6% சுருங்கி 6.4-2020 ஆம் ஆண்டில் AED21 பில்லியனை எட்டியது, முந்தைய ஆண்டின் AED26.2 பில்லியனில் இருந்து. ப்ரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய் சராசரியாக 41 டாலராக இருந்தது, கடந்த ஆண்டு பெரும்பாலும் குறைவாகவே இருந்தது, இது எமிரேட்ஸின் அடிமட்டத்திற்கு பயனளித்தது. இருப்பினும், விலைகள் இந்த ஆண்டு சராசரியாக ஒரு பீப்பாய் 63 டாலராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் எமிரேட்ஸின் 2021-22 நிதியாண்டில் ஜெட் எரிபொருள் செலவை உயர்த்தக்கூடும், குறிப்பாக தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய பயண தேவை மீட்பு மதிப்பீடுகள் உணரப்பட்டால்.

எமிரேட்ஸ் குழுமம் முழுவதும், செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் 7.7-2020ல் AED21 பில்லியனைச் சேமித்தன. இந்தியா மற்றும் இங்கிலாந்து உடனான எமிரேட்ஸ் பயணத் தாழ்வாரங்கள் உட்பட, கோவிட் -19 இன் தொடர்ச்சியான தாக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, இதுபோன்ற மேலும் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

இந்த கட்டுரையில் இருந்து என்ன எடுக்க வேண்டும்:

While the airline may still retain its market dominance given the scale of its legacy operations, the evolution of its financial position over the past decade – exacerbated by the impact of COVID-19 – suggests a more cost-conscious version of Emirates could emerge in the aftermath of the pandemic.
After having largely weathered the global financial crisis of 2008-10 and the oil price crash of 2014-16, around 30,585 Emirates staff were laid off in 2020-21 for the first time in the airline's history.
1 billion) injection was unprecedented in the history of Emirates and served as a reminder of how critical – both commercially and socially – the airline's continuity is to Dubai's economy.