விமான நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் மட்டுமே குறுகிய உடல் விமானங்களை வைக்க வேண்டும் மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் பறக்க பெரிய பரந்த-உடல் ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று மரபு அறிவு கூறுகிறது.
இருப்பினும், உங்கள் சிறிய டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் விமானம் 767 இருக்கைகளுடன் போயிங் 225 ஆக இருக்கும்போது அது சிக்கலாகிவிடும், மேலும் அந்த அளவுக்கு டிராஃபிக்கை ஆதரிக்க முடியாத வழிகள் உங்களிடம் உள்ளன.
அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் இன்க்., அதன் பதில், பல விமான நிறுவனங்களுக்கு இருந்ததைப் போலவே, அதன் சிறிய, ஒற்றை இடைகழி போயிங் 757 களை புதுப்பித்து, குறுகிய சர்வதேச வழித்தடங்களில் வைக்க வேண்டும்.
ஃபோர்ட் வொர்த்தை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்கர் 18 மறுகட்டமைக்கப்பட்ட போயிங் 757-200 விமானங்களில் முதல் விமானத்தை, புதிய வணிக வகுப்பு மற்றும் பொருளாதார வகுப்பு பிரிவுகளுடன், அதன் நியூயார்க்-பிரஸ்ஸல்ஸ் பாதையில் வியாழன் அன்று பறக்கத் தொடங்கியது. 767கள்.
போயிங் 757 ஐப் பயன்படுத்தும் மற்ற வழிகளில் பார்சிலோனா, ஸ்பெயின் மற்றும் பாரிஸுக்கு நியூயார்க் விமானங்கள் இருக்கலாம் என்று அமெரிக்கன் கூறுகிறது; பாஸ்டன் முதல் பாரிஸ் வரை; மற்றும் மியாமியில் இருந்து பிரேசிலின் சால்வடார், பிரேசிலின் ரெசிஃப் வரை செல்லும் விமானம்.
அமெரிக்கன் மற்றும் ஏஎம்ஆர் கார்ப். தலைவரும் தலைமை நிர்வாகியுமான ஜெரார்ட் ஆர்பே, மறுசீரமைக்கப்பட்ட 757கள் வடகிழக்கில் இருந்து சில சிறிய ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கும், மியாமியில் இருந்து தென் அமெரிக்காவின் வடக்கு விளிம்பில் உள்ள சில நகரங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படும் என்றார்.
ஏஎம்ஆர் தலைமை நிதி அதிகாரி டாம் ஹார்டன் ஏப்ரல் 15 அன்று நிறுவனத்தின் வருவாய் அழைப்பில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட 757 ஏற்கனவே இருக்கும் வழித்தடங்களில் பெரிய விமானங்களை மாற்றுவதற்கும் “சில புதிய விமானங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படும். இது ஒரு நல்ல தயாரிப்பாக இருக்கும். நாங்கள் முதல் வகுப்பில் உண்மையான லே-பிளாட்டைப் பெறப் போகிறோம், இது 757 விமானங்கள் நீண்ட தூரம் பறக்கும் மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபடும்.
அமெரிக்கன் 124 போயிங் 757 கள் பொதுவாக 188 இருக்கைகளுடன் கட்டமைக்கப்படுகின்றன - 22 வணிக வகுப்பு இருக்கைகள் மற்றும் 166 பொருளாதார வகுப்பில் இருக்கைகள். ஆனால் சர்வதேச 757 களில் 182 இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன, வணிக வகுப்பில் 16 மட்டுமே உள்ளன.
சர்வதேச விமானங்களுக்கு மாற்றப்படும் 18 புதிய இருக்கைகள், பழைய பாணி மானிட்டர்களுக்கு பதிலாக பிளாட்-பேனல் டிவிகள், புதிய கழிப்பறைகள் மற்றும் சிறந்த விமானத்தில் பொழுதுபோக்கு அமைப்புடன் மறுகட்டமைக்கப்படுகிறது. இரண்டு இப்போது முடிவடைந்துவிட்டன, மீதமுள்ள விமானங்கள் 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ரீமேக் செய்யப்பட உள்ளன.
போயிங் 757 விமானங்களைப் பயன்படுத்தி ஐரோப்பாவிற்குப் பறப்பதில் அமெரிக்கர் முதல் அல்லது மிகவும் ஆக்ரோஷமானவர் அல்ல.
கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் இன்க். அதன் நெவார்க், NJ, மையத்திலிருந்து 19 மைல்களுக்கு அப்பால் உள்ள இரண்டு நகரங்கள் உட்பட 3,900 ஐரோப்பிய நகரங்களுக்கு பறக்கிறது: ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் பெர்லின்.
டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க்., ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள நகரங்களைச் சேர்த்து, நியூயார்க்கில் இருந்து அதன் வழித்தடத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கு போயிங் 757 ஐ நம்பியுள்ளது. அமெரிக்கர்கள் கூட 757 இல் நியூயார்க் மற்றும் இங்கிலாந்தின் மான்செஸ்டர் இடையே கடந்த காலங்களில் போயிங் 1995 விமானங்களை ஐரோப்பாவிற்கு பறக்கவிட்டனர்.
மியாமியை தளமாகக் கொண்ட விமான நிறுவன ஆலோசகர் ஸ்டூவர்ட் கிளாஸ்கின் கூறுகையில், அமெரிக்கர்களும் மற்றவர்களும் குறைந்த பட்சம் ஒரு தசாப்த காலமாக லத்தீன் அமெரிக்காவிற்கும், ஆழமான தென் அமெரிக்காவிற்கும் கூட குறுகிய உடல்களை பறக்கவிட்டனர்.
சிறிய விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது கேரியர்கள் பெரிய விமானத்தை ஆதரிக்க முடியாத "நீண்ட, மெல்லிய வழிகளுக்கு" சேவை செய்ய அனுமதிக்கிறது, கிளாஸ்கின் கூறினார்.
சில சமயங்களில், போக்குவரத்து குறைந்துள்ள பாதையாக இருக்கலாம் அல்லது அமெரிக்கத் தொழில்துறையின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கும் போயிங் 767, போயிங் 777, ஏர்பஸ் ஏ330 அல்லது ஏர்பஸ் ஏ340 ஆகியவற்றை ஆதரிக்க முடியாத அளவுக்கு சிறியதாக இருக்கும் இரண்டாம் ஐரோப்பிய நகரத்திற்கான புதிய பாதையாக இருக்கலாம். பரந்த-உடல் கடற்படை.
"இது உண்மையில் ஒரு சர்வதேச பாதை அமைப்பை பராமரிப்பதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் மிகவும் புதுமையான வழியாகும்: ஒரு சிறிய விமானத்தை வரலாற்று ரீதியாக பரந்த உடல் சந்தையாக இருந்திருக்க வேண்டும்" என்று கிளாஸ்கின் கூறினார்.
வழக்கமாக, ஒரு விமான நிறுவனம் போயிங் 767-300 பயணிகள் நிறைந்த போயிங் 757-200 விமானத்தை விட ஒரு பயணிக்கு குறைந்த செலவில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இருப்பினும், குறைந்த எரிபொருளை எரிக்கும் சிறிய குழுவினருடன் கிட்டத்தட்ட முழு 757-200, அதே எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுடன் 767-300 ஐ விட சிக்கனமாக பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம்.
"இன்றைய சூழலில் பணத்தை இழக்காமல் அல்லது அதிக பணத்தை இழக்காமல் விமான சேவையை பராமரிக்க இது அனுமதிக்கிறது" என்று கிளாஸ்கின் கூறினார்.
போயிங் 757களைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், பல பயணிகள் பரந்த உடல் விமானத்தை விரும்புகிறார்கள், போயிங் 757 போன்ற ஒற்றை இடைகழி விமானத்தை விட இது மிகவும் வசதியானது என்று நம்புகிறார்கள், கிளாஸ்கின் கூறினார்.
அவருக்கு அவ்வளவு உறுதியாக தெரியவில்லை. 757 விமானங்களில் குறைவான பயணிகளே உள்ளனர் மற்றும் எகானமி பிரிவில் நடுத்தர நெடுவரிசை இருக்கைகள் இல்லை.
முன்பக்கத்தில் உள்ள வணிக வகுப்பு பிரிவுகள் பரந்த உடல் அல்லது குறுகிய உடல் விமானத்தில் சமமாக வசதியாக இருக்க வேண்டும், என்றார்.
"மிக மோசமான நிலையில், விமானங்கள் பயிற்சியகத்தில் சமமாக சங்கடமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்."
