லண்டன், இங்கிலாந்து - சில விமான ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் 50 நாள் வேலைநிறுத்தத்தின் போது ஒரு நாளைக்கு 12 மில்லியன் டாலர்களை இழக்கிறது.
விமான நிறுவனத்திற்கு வருவாயில் $600 மில்லியன் இழப்பு ஏற்படுவது, 1 மில்லியன் பயணிகளை பாதிக்கும் விடுமுறைக் காலத்தில் வேலைநிறுத்தத்திற்கு பொதுமக்களின் பாதகமான எதிர்வினையை கூட்டும்.
"கிறிஸ்துமஸில் என் அப்பாவைப் பார்க்க வருவதிலிருந்து என்னைத் தடுத்தது அந்த பிராண்ட் என்று மக்கள் கூறும்போது மக்கள் தயவுசெய்து ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள்" என்று பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸில் பணிபுரிந்த பிராண்ட் ஆலோசகரான சைமன் மிடில்டன் CNN இடம் கூறினார்.
"இது கிட்டத்தட்ட தற்கொலை மற்றும் அது அவர்களை அழிக்கக்கூடும்."
1990 களில் தன்னை "உலகின் விருப்பமான விமான நிறுவனம்" என்று அழைத்துக் கொண்ட விமான நிறுவனத்திற்கு இவை அனைத்தும் வெகு தொலைவில் உள்ளது.
அதன்பிறகு, விமான நிறுவனம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் தொடர்ந்து பயணிகளை இழந்து வருகிறது மற்றும் மார்ச் 2009 இல் $655 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வரிக்கு முந்தைய இழப்பை அறிவித்தது. இந்த ஆண்டு இன்னும் மோசமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, கிட்டத்தட்ட $1 பில்லியன் இழப்புகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.
2008 ஆம் ஆண்டில் குறைந்த கட்டண போட்டியாளரான ஈஸிஜெட் நிறுவனத்திடம் முதல் முறையாக பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் ஐக்கிய இராச்சியத்தின் மிகப்பெரிய விமான சேவையின் கிரீடத்தையும் விமான நிறுவனம் இழந்தது.
"ஒரு பிராண்டாக BA என்பது உலகின் மிகவும் போற்றப்படும் விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அவர்கள் உண்மையில் அதை இழக்கத் தொடங்கியுள்ளனர்" என்று மிடில்டன் கூறினார்.
"அவர்கள் தங்கள் காலில் மிகவும் இலகுவான புத்திசாலித்தனமான விமான நிறுவனங்களால் சூழ்ச்சி செய்யப்பட்டனர் - மற்ற விமான நிறுவனங்கள் வெறுமனே பிடித்துக்கொண்டன."
மிகப் பெரிய பிரச்சனைகளில் ஒன்று, பி.ஏ. பலருக்கு அதிகமாகச் செய்ய முயல்வதுதான் என்கிறார்கள் தொழில் ஆய்வாளர்கள்.
"அடிப்படை பிரச்சனை என்னவென்றால், வரலாற்று ரீதியாக, விமான நிறுவனம் அனைவருக்கும் நீண்ட தூர பயணம் முதல் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் விரிவான ஐரோப்பிய நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருப்பது வரை அனைத்தையும் செய்துள்ளது" என்று விமான ஆய்வாளர் கீரன் டேலி கூறினார்.
"ஐரோப்பா ஒரு கண்டம் என்ற எதிர்காலத்தை அவர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டும், அது குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும் அவர்கள் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான ஒரே வழி, அவர்கள் குறிப்பாக நீண்ட தூர விமானங்கள் போன்ற இரண்டு விஷயங்களில் ஒன்றில் கவனம் செலுத்துவதுதான். ”
விமான நிறுவனம் உயிர்வாழ வேண்டுமானால் கடுமையான மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும் என்று லண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஆலோசனை நிறுவனமான BCG பார்ட்னர்ஸின் மூத்த மூலோபாய நிபுணர் ஹோவர்ட் வீல்டன் கூறினார்.
"பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் குறுகிய தூர விமானங்களைக் குறைக்க வேண்டும் மற்றும் உண்மையில் லாபமற்ற வழிகளை இழக்கத் தொடங்க வேண்டும்" என்று வீல்டன் கூறினார். "விமான நிறுவனம் அதன் சொந்த காலில் நிற்கத் தொடங்க வேண்டும்."
மற்றொரு பிரச்சனை நிர்வாகம் தொழிற்சங்கங்களுடன் கொண்டிருக்கும் கொந்தளிப்பான உறவு.
12,500 கேபின் பணியாளர்களால் திட்டமிடப்பட்ட வெளிநடப்பு, விமான நிறுவனத்தை முடக்கிய முதல் வேலைநிறுத்தம் என்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
2005 ஆம் ஆண்டு கோடையில், விமானத்தில் உணவு வழங்கும் Gate Gourmet மூலம் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதால் விமான ஊழியர்கள் வெளியேறினர்.
2004 ஆம் ஆண்டில், ஊழியர்கள் ஊதியப் பிரச்சினைகளுக்காக வேலைநிறுத்தம் செய்தனர் மற்றும் கோடை 2003 இல், புதிய செக்-இன் நடைமுறைகள் மூலம் சாமான்களைக் கையாளுபவர்கள் வெளியேறினர்.
தொடர் வேலைநிறுத்தங்கள், பி.ஏ.விற்கு ஒரு பிரச்சனை உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறியாகும், அது எளிதில் நீங்காது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
"நிர்வாகம் மற்றும் தொழிற்சங்கங்களுடனான இந்த தந்திரமான உறவு தொழில்துறை முழுவதும் இல்லை, இது வேலைநிறுத்த நடவடிக்கைக்கு பங்களிக்கும் BA க்கு மிகவும் தனித்துவமான பிரச்சனையாகும்" என்று வீல்டன் கூறினார்.
"ஈஸிஜெட் அல்லது ரியான்ஏர் உடன் ஒப்பிடும்போது இந்த பையன்களுக்கும் சிறுமிகளுக்கும் உண்மையில் நல்ல ஊதியம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் இது அவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, ஏனெனில் BA இல் உள்ள ஊழியர்கள் மற்ற தேசிய விமானங்களான ஏர் பிரான்ஸ், லுஃப்தான்சா மற்றும் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் போன்றவற்றின் ஊழியர்களை விட அதிக ஊதியம் பெறுகிறார்கள்."
பல நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, மிகப்பெரிய ஆபத்து என்னவென்றால், வேலைநிறுத்தம் BA மீது பயணிகளுக்கு இருக்கும் நம்பிக்கையை அழிக்கக்கூடும். "இது உண்மையில் விமானத்தை ஒரு தசாப்தத்திற்கு பின்னோக்கி அமைக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்: மக்கள் அதை மன்னிக்க நீண்ட நேரம் ஆகலாம்" என்று மிடில்டன் கூறினார்.
