அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு முறையை நவீனமயமாக்குவதற்கும் விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் திட்டங்களுக்கான நிதி வழங்குவதில் விமானத் துறையும் காங்கிரஸின் தலைவர்களும் முரண்படுகிறார்கள்.
மையப் பிரச்சினை: மேம்படுத்தப்பட்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளுடன் விமானங்களை சித்தப்படுத்துவதற்கு விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த பணத்தை செலவழிக்க வேண்டிய ஒரு வாரத்தின் தொடக்கத்தில் செனட் வாக்கெடுப்புக்கு ஒரு முன்மொழிவு, இது புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வெளியீட்டை கணிசமாக தாமதப்படுத்தக்கூடும் செனட் 35 பில்லியன் டாலர் தொகுப்பை பரிசீலிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது பைலட் பணியமர்த்தல் மற்றும் பயிற்சியிலிருந்து காக்பிட் சோர்வை எதிர்த்து கட்டாய திட்டமிடல் மாற்றங்கள் வரை பலவிதமான விமான பாதுகாப்பு சிக்கல்களை உள்ளடக்கிய கடுமையான விதிகளை கோருகிறது.
பல சமீபத்திய அமெரிக்க விமான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களை அடுத்து, குறிப்பாக பயணிகள் கேரியர்களின் மேற்பார்வைக்கு பரந்த காங்கிரஸின் விருப்பத்தை இந்த தொகுப்பு பிரதிபலிக்கிறது.
ஹவுஸ் மற்றும் செனட் இரண்டிலும் உள்ள சட்டத்தில் பயணிகள்-உரிமைப் பிரிவுகள் உள்ளன, அவை விமானம் புறப்படுவதற்கு காத்திருக்கும் டார்மாக்கில் உட்கார மூன்று மணி நேர வரம்புகளை நிர்ணயிக்கின்றன. பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகம் இதே போன்ற வரம்புகளை வெளியிட்டுள்ளது, ஆனால் சட்டமியற்றுபவர்கள் தங்கள் நிரந்தரத்தை உறுதி செய்வதில் தீவிரமாக உள்ளனர். இந்த விதிமுறை சர்ச்சைக்குரியது, விமான நிறுவனங்கள் ஆபத்து அபராதங்களை விட விமானங்களை ரத்து செய்வதாகக் கூறியுள்ளன.
பல ஆண்டுகளாக தொழில் பரப்புரை இருந்தபோதிலும், புதிய காக்பிட் தொழில்நுட்பத்தில் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை பணம் செலுத்தும் விமானங்களுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கு இந்த திட்டத்தில் எந்த ஏற்பாடுகளும் இல்லை, இது ஒரு இடைவெளியை செயல்படுத்துவதை மெதுவாக்கும் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக பயணிகளுக்கு நன்மைகளை தாமதப்படுத்தும்.
முன்னர் சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சட்டத்தைப் போலவே, செனட் மசோதா நிலத்தடி அடிப்படையிலான ரேடார்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகளின் தற்போதைய அமைப்பை புதிய தலைமுறை செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான தொழில்நுட்பங்களாக மாற்றுவதற்கான ஒரு பாடத்திட்டத்தை பட்டியலிடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை மிகவும் திறமையாகவும், வியத்தகு முறையில் குறைவாகவும் கையாளக்கூடியது சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு. நெக்ஸ்ட்ஜென் என அழைக்கப்படும் இந்த நெட்வொர்க் விமானங்களை குறுகிய, அதிக நேரடி பாதைகளில் பறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கட்டுப்பாட்டாளர்களின் சில முக்கிய செயல்பாடுகளை விமானிகள் எடுத்துக்கொள்கிறது.
புதிய அமைப்பின் முதுகெலும்பாக சுமார் 20 பில்லியன் டாலர் செலவழிக்க அரசாங்கம் ஏற்கனவே உறுதியளித்துள்ளது. சமீபத்திய FAA கணிப்புகளின்படி, இந்த அமைப்பு 2018 ஆம் ஆண்டிற்குள் மொத்தமாக எதிர்பார்க்கப்படும் விமான தாமதங்களை 20% க்கும் குறைத்து, விமான நிறுவனங்களுக்கு 1.4 பில்லியன் கேலன் எரிபொருளை சேமிப்பதன் மூலம் தானாகவே செலுத்தும்.
செனட் வர்த்தகம், அறிவியல் மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுவின் தலைவராக இருக்கும் மேற்கு வர்ஜீனியா ஜனநாயகக் கட்சியின் சென். ஜே ராக்பெல்லர், தொழில்துறையின் சிறந்த நம்பிக்கையாக இருந்தார். கடந்த வாரம் அவர் இந்த மசோதாவை செனட் மாடிக்கு கொண்டு வந்தபோது, திரு. ராக்பெல்லர் 500 ஆம் ஆண்டளவில் நெக்ஸ்ட்ஜென் தொழில்நுட்பத்தில் FAA இன் பங்கிற்கு நிதியளிக்க ஆண்டுக்கு சுமார் million 2025 மில்லியனை ஒதுக்கியதாக கூறினார். ஆனால் விமானங்கள் தங்கள் விமானங்களை சித்தப்படுத்துவதற்கு முழு பொறுப்பு இருக்கும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். "நாங்கள் அதற்கு பணம் செலுத்தவில்லை," என்று வியாழக்கிழமை ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்திற்குப் பிறகு அவர் கூறினார். “அவர்கள் [விமான நிறுவனங்கள்] அதைச் செய்யப் போகிறார்கள்; இல்லையெனில் அவர்கள் ஒரு உண்மையான கடினமான நேரத்தை தரையிறக்கப் போகிறார்கள். "
ஏ.எம்.ஆர் கார்ப்பரேஷனின் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாகியுமான ஜெரார்ட் ஆர்பே கடந்த வாரம் நடந்த ஒரு FAA மாநாட்டில், புதிய விமான உபகரணங்களை நிறுவ தூண்டுதல் மசோதா நிதி உதவி வழங்கவில்லை என்று "திகைத்துப் போனேன்" என்று கூறினார். இத்தகைய வருடாந்திர செலவுகளை தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் 1.5 பில்லியன் டாலர் அல்லது அதற்கு மேல் என்று தொழில் மதிப்பிடுகிறது. "அதிவேக ரயிலுக்கு பில்லியன் கணக்கான பொது வரி டாலர்களை செலவிட நாங்கள் தயாராக இருந்தால்," திரு. ஆர்பே கேட்டார், "ஏன் ஒரு சில அதிவேக விமான போக்குவரத்துக்கு?"
இத்தகைய நிதியுதவிக்கு வெள்ளை மாளிகையின் ஆதரவு இல்லாததால், பல சட்டமியற்றுபவர்கள் ஏற்கனவே பல வாக்காளர்களிடையே செல்வாக்கற்ற கார்ப்பரேட் பயனாளிகளுக்கு டாலர்களை வெளியேற்றுவதற்கான தேர்தல் ஆண்டு அபாயங்களைத் தவிர்க்க ஆர்வமாக உள்ளனர். மேலும், உள்நுழைவு வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து உபகரணங்களுக்கு அரசாங்கம் இதற்கு முன் நேரடியாக மானியம் வழங்காததால், சட்டமியற்றுபவர்கள் மற்றும் காங்கிரஸின் ஊழியர்கள் ஒரு கூட்டாட்சி நிதி வடிகால் ஆகக்கூடிய ஒரு முன்னுதாரணத்தை அமைப்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்.
அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் அமெரிக்க பயணிகளின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 40% உயரக்கூடும் என்று சில வல்லுநர்கள் கணித்துள்ள நிலையில், ஜனாதிபதி பராக் ஒபாமா கூட செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தலுக்கு மாறுவதன் பொருளாதார நன்மைகளைப் பற்றி பேசியுள்ளார். விமான போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தப் பயன்படும் “அந்த தொழில்நுட்பங்களை எங்களால் மேம்படுத்த முடிந்தால்”, சமீபத்திய டவுன்ஹால் கூட்டத்தின் போது, “தாமதங்களையும் ரத்துசெய்தல்களையும் குறைக்க முடியும்” என்று கூறினார்.
ஹவுஸ் மற்றும் செனட் மாநாட்டாளர்கள் மசோதாக்களை எடுத்துக் கொள்ளும்போது, "காங்கிரசுடன் இணைந்து பணியாற்ற நாங்கள் எதிர்நோக்குகிறோம்" என்று ஒரு FAA செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்.
ஆயினும், கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் 30 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான இழப்புகளை ஈட்டியுள்ள விமானத் தொழிலுக்கு நேரடி நிதி உதவி இல்லாமல், செனட்டின் இரு கட்சி மொழி விரைவாக செயல்படுத்துவதற்கான மிகப்பெரிய இடையூறுகளைத் தீர்க்க சிறிதும் செய்யவில்லை-அது நிதி. "இது விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் காக்பிட்களில் மிகச் சிறந்த மற்றும் மிகச் சிறந்ததைப் பெற விரும்புவதைப் பற்றியது அல்ல" என்று விமானப் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் டேவ் காஸ்டெல்வெட்டர் கூறினார். "இது ஒரு உள்கட்டமைப்பின் முழுமையான மாற்றத்தைப் பற்றியது."
ஒபாமா நிர்வாக அதிகாரிகள் திட்டமிட்ட அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளை விரைவுபடுத்துவதற்கும், நகர்த்துவதற்கும் நகர்கையில், பற்றாக்குறை கவலைகள் மூத்த வெள்ளை மாளிகையின் உதவியாளர்களையும் காங்கிரஸ் தலைவர்களையும் தூண்டுதல் மசோதாக்களின் ஒரு பகுதியாக விமான மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கியதை மீண்டும் மீண்டும் நிராகரிக்க தூண்டுகின்றன. இந்த நடவடிக்கைகளில் இருந்து புதிய வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்க அதிக நேரம் எடுக்கும் என்ற வெள்ளை மாளிகையின் கவலைகளால் இந்த முடிவுகள் ஓரளவு தூண்டப்பட்டன.
ஐரோப்பிய அரசியல்வாதிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்களை தரவரிசைப்படுத்திய ஒரு சர்ச்சைக்குரிய ஏற்பாட்டை செனட் எடுத்துக் கொள்ளும் - வெளிநாட்டு பராமரிப்பு கடைகளின் மேற்பார்வைக்கு FAA ஆய்வாளர்கள் தேவை.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், FAA நடவடிக்கைகளை அங்கீகரிக்கும் மசோதாவின் 11 தற்காலிக நீட்டிப்புகளுக்கு காங்கிரஸ் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது, ஏனெனில் சட்டமியற்றுபவர்கள் ஒரு பெரிய மறுபரிசீலனைக்கு உடன்பட முடியவில்லை. மார்ச் மாத இறுதியில் சட்டம் மீண்டும் காலாவதியாகும் முன் மசோதா ஒப்புதல் பெறாவிட்டால் மற்றொரு நீட்டிப்பு தேவைப்படலாம். செனட் சட்டம் ஏற்கனவே பல திருத்தங்களால் சிக்கியுள்ளது-அவற்றில் சில விமானப் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையவை அல்ல - திரு. ராக்பெல்லர் மற்றும் பிற ஆதரவாளர்கள் இந்த செயல்முறையை சிக்கலாக்குவதற்கும் பத்தியை நிறுத்துவதற்கும் கூறுவார்கள்.
