ஆம்ஸ்டர்டாம் விமான நிலைய ஷிபோலில் இருந்து பதோவெடார்ப் வரை ஐந்து நாள் மெகா போக்குவரத்துக்குப் பிறகு, கோரெண்டன் போயிங் 747 கோரெண்டன் கிராம ஹோட்டலின் தோட்டத்திற்கு வந்துள்ளது. அங்கு விமானம் 5 மற்றும் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விமான வரலாற்றைப் பற்றிய 747 டி அனுபவமாக மாற்றப்படும்.
டி போயிங் தனது கடைசி பயணத்தை ஷிபோல் விமான நிலையத்திலிருந்து செவ்வாய்க்கிழமை இரவு தொடங்கியது. அகற்றப்பட்ட விமானம் ஹோட்டலுக்கு 12.5 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு சிறப்பு போக்குவரத்து நிறுவனமான மம்மூட்டின் டிரெய்லரில் வைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், விமானம் 17 பள்ளங்கள், நெடுஞ்சாலை ஏ 9 மற்றும் ஒரு மாகாண சாலை ஆகியவற்றைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. ஏ 9 வெற்றிகரமாக வெள்ளிக்கிழமை முதல் சனிக்கிழமை வரை இரவில் கடந்தது. சனிக்கிழமை முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமை வரையிலான இரவில், போக்குவரத்து ஷிபோல்வேக்கைக் கடந்து, அதன் பின் ஹோட்டல் தோட்டத்திற்குள் பின்னோக்கி நிறுத்தப்பட்டது, 57 இயக்கங்கள் தேவைப்பட்டன. கண்கவர் போக்குவரத்து உலகளாவிய கவனத்தை ஈர்த்தது மற்றும் தேசிய மற்றும் சர்வதேச ஊடகங்களால் மூடப்பட்டது.
ஹெவிவெயிட்
போயிங் 747 என்பது முன்னாள் கே.எல்.எம் விமானமான 'சிட்டி ஆஃப் பாங்காக்' ஆகும், இது 30 வருட நம்பகமான சேவையின் பின்னர் ஹோட்டல் தோட்டத்தில் புதிய இறுதி இலக்கு வழங்கப்படும். இந்த விமானம் 64 மீட்டர் அகலமும், 71 மீட்டர் நீளமும், 160 டன் எடையும் கொண்டது. அதை பாதுகாப்பாகவும், சீராகவும் வைத்திருக்க, விமானம் 1.5 மீட்டர் உயர எஃகு தளங்களில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, மொத்தம் 15 டன் எஃகு. இவை கனமான கான்கிரீட் அடுக்குகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அவை மிகப்பெரிய எடையைச் சுமக்கும் அளவுக்கு வலிமையானவை.
5 டி அனுபவம்
டி போயிங் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் 5 டி அனுபவமாக மாற்றப்படும். பார்வையாளர்கள் விமானத்தின் மீது, அதற்கு மேல் அல்லது கீழ் நடக்க முடியும் மற்றும் பொதுவாக பொதுமக்களுக்கு அணுக முடியாத இடங்களை பார்வையிட முடியும். அவர்கள் சாமான்கள் ஏற்றப்பட்ட சரக்குப் பகுதிக்குச் செல்லலாம், விமானத்தின் எரிபொருளைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம், வணிக வகுப்பின் சமையலறையிலும், மேல் தளத்திலுள்ள காக்பிட்டிலும் பாருங்கள். அவர்கள் முப்பது மீட்டர் நீளமுள்ள சிறகுகளுக்கு மேல் ஒரு சிறகு நடை கூட செய்ய முடியும். பார்வையாளர்களும் விமான வரலாற்றின் வழியாக ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்கின்றனர். இது பறக்க பண்டைய மனித விருப்பத்துடன் தொடங்கி 1900 ஆம் ஆண்டின் முதல் தீவிர விமான முயற்சிகளிலிருந்து போயிங் 747 இன் வளர்ச்சிக்கு இட்டுச் செல்கிறது. பயணத்தின் சிறப்பம்சமாக 5 டி அனுபவம் உள்ளது, அதில் அவர்கள் அதன் அனைத்து அம்சங்களிலும் பறப்பதை அனுபவிக்க முடியும். போயிங் வைக்கப்பட்டுள்ள தோட்டம் ஓரளவு சுற்றுச்சூழல் மண்டலமாகும், ஹோட்டல் விருந்தினர்களுக்கு திறந்திருக்கும், மேலும் இது ஒரு திருவிழா தளமாக பயன்படுத்தப்படலாம்.
பொருத்துதல் மற்றும் அளவிடுதல்
கொரண்டன் நிறுவனர் அதிலே உஸ்லு ஹோட்டலில் அறை ஒன்றை பதிவு செய்திருந்தார். சரியாக நடந்த இடத்தில் - எல்லாம் சரியாக நடந்தால் - போயிங்கின் மூக்கு ஜன்னல் முன் வைக்கப்படும். ,, இன்று காலை திரைச்சீலையைத் திறந்தபோது, முழு மகிமையில் அவளைக் கண்டேன். பல மாத தயாரிப்புகளுக்குப் பிறகு, நிறைய பொருத்துதல் மற்றும் அளவீடுகளுடன் விமானத்தை அதன் இறுதி இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதில் நாங்கள் உண்மையில் வெற்றி பெற்றோம் என்பதை நான் உணர்ந்தேன். அந்த வகையானது உங்கள் சுவாசத்தை எடுத்துச் செல்கிறது," என்று அவர் கூறுகிறார்.
ஹார்லெம்மர்மீர் நகராட்சி, அரசு நிறுவனங்கள், பல்வேறு நிறுவனங்கள் மற்றும் அதன் சொந்த ஊழியர்களின் ஒத்துழைப்புக்கு கோரெண்டன் தனது நன்றியைத் தெரிவித்துள்ளார், அவர்கள் இல்லாமல் ஸ்டண்ட் ஒருபோதும் வெற்றிகரமாக இருக்க முடியாது.
சின்னமான விமானம்
இந்த வார இறுதியில் விமானத்தின் போக்குவரத்து சரியாக ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிப்ரவரி 747, 9 அன்று போயிங் 1969 இன் முதல் சோதனை விமானத்தின் கொண்டாட்டத்துடன் ஒத்துப்போனது. 747 ஒரு சின்னமான விமானம் மற்றும் 2007 வரை உலகின் மிகப்பெரிய விமானமாகும். இது மற்ற வழக்கமான வகைகளை விட 2.5 மடங்கு அதிகமான பயணிகளை கொண்டு செல்ல முடியும். இது இரண்டு இடைகழிகள் கொண்ட முதல் அகலமான உடல் விமானமாகும். காக்பிட் அமைந்துள்ள மேல் தளம், சிறப்பியல்பு. கே.எல்.எம் 747 ஆம் ஆண்டில் முதல் போயிங் 1971 ஐ தனது கடற்படையில் அறிமுகப்படுத்தியது. 1989 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்ட 'பாங்காக் நகரம்' பின்னர் ஒன்பது தாய் துறவிகளால் ஞானஸ்நானம் பெற்றது. ஏறக்குறைய முப்பது வருட விசுவாச சேவையின் பின்னர், மீண்டும் பூசப்பட்ட விமானம் இப்போது கோரண்டன் ஹோட்டல் தோட்டத்தை அலங்கரிக்கிறது.
புள்ளிவிவரங்களில் போக்குவரத்து
போயிங்கின் கடைசி ஐந்து நாள் பயணம் ஒரு சுவாரஸ்யமான நடவடிக்கையாகும். இந்த விமானத்தை முதலில் ஷிபோல் விமான நிலையப் பகுதிக்கு 8 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும், பின்னர் 4.5 கிலோமீட்டர் வயல்வெளிகளிலும் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. கனரக போக்குவரத்து நிபுணர் மம்மூட் 160 டன் விமானத்தை ஒரு டிரெய்லரில் கொண்டு சென்றார், அது இன்னும் அதிக எடை கொண்டது: 200 டன்களுக்கு மேல். டிரெய்லர் போயிங்கின் எடையை 192 சக்கரங்களுக்கு மேல் பிரித்தது. டிரெய்லர் சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்காது என்பதை உறுதிப்படுத்த, தலா 2.100 கிலோ எடையுள்ள சுமார் 1.500 மெட்டல் சாலை தகடுகளால் ஒரு சிறப்பு சாலை கட்டப்பட்டது. 17 பள்ளங்களுக்கு மேல் சிறப்பு பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. டிரெய்லர் மணிக்கு 5 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணித்துக் கொண்டிருந்தது, அதனுடன் நடந்து சென்ற மம்மூட்டைச் சேர்ந்தவர்களால் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இது இரண்டு பவர் பேக்குகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 390 கிலோவாட் திறன் கொண்டது, 1000 ஹெச்பிக்கு மேல் உற்பத்தி செய்கிறது. போக்குவரத்தின் போது மொத்தம் 18 திருப்பங்களை எடுக்க வேண்டியிருந்தது, அவற்றில் முதல் 7 விமான நிலையத்தில் இருந்தன.
